Awtowelo Typ 650 Сокол Сокіл Сталіна
Уявіть собі F1, офіційно введений радянською державою. Це здається немислимим, і все ж проект існував на початку 1950-х рр. Як і у випадку з усіма російськими невдачами епохи холодної війни, сліди програми ретельно приховували. Навіть сьогодні інформації залишається мало, що заробило нам кілька годин розслідування пошукової системи Яндекс та соціальної мережі ВКонтакте. Так, правда !
У середу, 25 квітня 1945 р., Радянська та американська армії зіткнулись віч-на-віч на березі Ельби, в муніципалітеті Торгау. Вузол, що проходить на сході Німеччини, незабаром закінчить тривалу боротьбу за боротьбу з нацистськими військами. Генерали союзників потискають один одному руки в режимі "ми всі друзі", коли таємно всі вже зайняті грабуванням нацистських технологій перед усіма іншими. Два табори в першу чергу кинулися на дорогоцінні балістичні ракети V2 (операція «Скріпка» для США) або на атомні установки (операція «Альос» для СРСР), а також на підводні човни, літаки, танки, автомобілі ... Все повинно зникнути !
Зараз цього поки ніхто не знає, але найдосконаліші гоночні машини того часу можна знайти саме в поспішно створеній "нічиїй землі" між Сходом і Заходом, закопаною в шахтах Цвіккау. Зрештою Червона Армія взяла під контроль цей район у липні. Незабаром після цього солдати виявили похований скарб: 18 Гран-прі Auto Union, 550 к.с. V16, плани в руїнах. Бінго! Ні побачений, ні відомий, вантажний поїзд відправляється зі станції Хемніц у напрямку Москви, де дорогоцінний здобич роздають виробникам двигунів, дослідницьким центрам, університетам ... Ми їх більше ніколи не побачимо, за винятком кількох штук тут і там. Коли ви знаєте, що Mercedes тієї ж епохи торгує сьогодні від 15 до 30 мільйонів євро ...
Срібні стріли
Ці машини, реквізовані росіянами, були побудовані з доброзичливістю Адольфа Гітлера, щоб продемонструвати технічну перевагу нацистської Німеччини. Дві марки скористалися субсидіями фюрера: Mercedes-Benz та Auto Union (далекий предок Audi). У період між 1934 і 1939 роками ці машини, названі «срібними стрілами», розчавили італійську (Alfa Romeo), французьку (Bugatti), британську (ERA) та американську (Miller) конкуренцію завдяки своїй дуже вдосконаленій конструкції. Війна, яка закінчила дебати у вересні 1939 р., Не завадила обом ворогуючим командам продовжувати свою діяльність до 1942 р. В надії на швидке відновлення перегонів. В Auto Union робота була зосереджена на дослідженні типу Е, одномісного автомобіля, що відповідає нормам, негідно названим "візком", який повинен був набути чинності в 1940 році. Саме ця модель послужить основою для російської проекту.
Awtowelo було радянським спільним підприємством, що включало виробництва Auto Union та BMW.
Партія стабільна
Комуністична ідеологія не є найсприятливішою для автогонок, це хобі егоцентричної дрібної буржуазії. Режим надає перевагу командним видам спорту (хокей на льоду) та олімпійським (важка атлетика, гімнастика, бокс), які є більш репрезентативними для радянської концепції рівності. Але, коли є спосіб принизити капіталістичну свиню - завоювання космосу чи автоперегони - переконати росіянина не буває надто складно. Тож Йосип Сталін дозволив себе розгубити своїм сином Василі (24), холостим пілотом-винищувачем, якому бракувало швидкості. У 1947 році тато відкрив кран для рублів - рубін - для програми з виготовлення та участі в одномісному автомобілі в європейських гонках Формули-2, що є преамбулою до сильного наступу в F1. У Гітлера були його срібні стріли, у Сталіна - яструби.
Молодший син радянського лідера Василь Сталін спонсорував численні спортивні клуби і будував стадіони. Ці "відходи" йому зарахують пізніше. Цей загальний план Typ 650 датований груднем 1949 р. Посада сидіння знаходиться дуже близько до керма, на жаль пілотів.
Випускники Auto Union - окрім минулих зрадників у районі Рики - збираються в залишках майстерень Auto Union у Хемніці на сході Німеччини. Виникають плани щодо E-типу, до яких вносяться деякі модифікації, включаючи переробку V12, спрямовану на збільшення його робочого об'єму з 1500 до 2000 куб. Вірний знаковій довоєнній архітектурі Auto Union, двигун розміщений у задньому центральному положенні - ексклюзивний клас. Маючи колосальний бюджет і важелі, зміст яких воліє ігнорувати, Василю Сталіну вдається імпортувати шини Pirelli з Італії, що теоретично неможливо, оскільки "залізна завіса впала на континент" (Вінстон Черчілль).
Астматичний мотор
31 березня 1952 року пілот Фріц Трегнер розвінчав Awtowelo Typ 650, подорожуючи десять кілометрів навколо заводу Хемніц. Дотримуючись наперед визначених інструкцій, німецький пілот не перевищує швидкості 3500 об/хв, тобто максимальної швидкості 115 км/год. Через кілька днів на ділянці автостради А4 було здійснено більш інтенсивний прокат на шістдесят кілометрів. Швидкість 180 км/год досягається без форсування, відповідно до встановленого плану. Програма прогресує за розкладом, зважаючи на перший тур чемпіонату, який повинен відбутися приблизно через п'ятдесят днів у Берні.
Але, схвильований першими звітами про випробування, Василь Сталін заявляє про свою іграшку. Тому 8 квітня дві побудовані моделі були відправлені літаком до Москви для прийняття російською оперативною командою "Моторкоммандо" радянських ВПС у Московському військовому окрузі. Спортивний директор В.Г. Мишкін, вивозить їх на вантажівці на Мінське шосе, поблизу села Баковка.
Перші круги коліс навколо заводу Awtowelo (колишній Auto Union) в руках Фріца Трегнера. Перед передачею двох автомобілів росіянам у Східній Німеччині проводяться випробування на автостраді А4 поблизу Вюстенбранда. Перші випробування з російською оперативною командою стикаються з великими труднощами в забезпеченні належної роботи обладнання.
Фінальна боротьба
І там проблема: механіки не встигають змусити чотири двоствольних карбюратора Solex працювати належним чином і намагаються відновити складну паливну суміш (дуже шкідлива річ, як 88,8% метилового спирту, 8,8% ацетону, 4,4% нітробензину) . Незважаючи на катастрофічну підготовку, обидві машини все ще були підготовлені до гонки, яка змагалася 30 червня 1952 року в Московському міському парку. З цієї нагоди на передньому капоті сірих автомобілів додано напис Sokol (Faucon) та емблему команди. З тих самих причин, що і в квітні, водії Павло Баранов та Василь Кузнєцов витягуються на трасу і навіть не можуть завершити подію. Роздратований, Василь Сталін відправляє дві машини назад до Німеччини для подальшого обстеження. Ми тонко налаштовуємо налаштування, перш ніж відправити їх назад до російської столиці. Саме в цей момент політичні проблеми замінюють і без того колючі технічні проблеми. Йосип Сталін помер 5 березня 1953 р., А Микита Хрущов із задоволенням деконструює роботу свого попередника. Василя Сталіна, обвинуваченого в антирадянській пропаганді, судять і засуджують до восьми років примусових робіт. Кінець пригоди.
За одноразовий виступ на змаганнях обидва автомобілі були представлені в неочищеному алюмінію, із соколом на капоті, а також емблемою радянських ВПС Московського військового округу. Рідкісний (унікальний?) Зображення єдиної появи Awtowelo Typ 650 Sokol на офіційних змаганнях.
Кінозірка !
Коли успіх не на місцях, пропаганда завжди може наздогнати. Ось як два автомобілі з перемогою знову з’являються в «Rivalen am steuer» («Суперники за кермом»), знятому в 1956 році, а потім, через десять років, у серії із п’яти частин «Ohne Kampf kein Sieg» (Без перемоги немає перемоги). У цьому випадку одномісні автомобілі отримали пластикові крила, які, крім того, що вони були потворними, сильно пошкодили їх алюмінієві корпуси, які тепер добре підходять для брухту.
На передньому плані ми ледве впізнаємо Typ 650, перетворений на автомобіль Oui Oui для цілей зйомки.
Потім одне з двох шасі опиняється у підвалі Дрезденської вищої школи, де воно гниє протягом багатьох років, незважаючи на спроби відновлення, зроблені Audi. Він був остаточно відремонтований у 2009 році у Західно-саксонській вищій школі в Цвіккау, щоб бути виставленим у Промисловому музеї в Хемніці.
Інше шасі було контрабандно вивезено до Англії в 1977 році. Відреставроване та одягнене двома колишніми механіками з BRM, воно експонується в музеї Донінгтона під помилковою назвою Auto Union Type E. Гласність, започаткована Михайлом Горбачовим, поступово дозволяє нам реконструювати історію автомобіля та поверніть йому справжнє ім'я: Awtowelo Typ 650 Sokol. У 2012 році він був проданий німецькому колекціонеру Карлу-Хайнцу Рекопфу, який зараз експонує його в музеї PS-Speicher.
Тут шасі німецького колекціонера Карла-Хайнца Рекопфа викупили у покійного музею в Донінгтоні. Важко заперечити приналежність до довоєнного Auto Union. У 1952 році росіяни випередили англійців у Купері, які здійснили революцію у Формулі 1 наприкінці 1950-х з двигуном, розміщеним у кузові компактного одномісного автомобіля. Тахометр піднімається до 8000 обертів при максимальній потужності 152 к.с. Над V12 - чотири двоствольні карбюратори Solex, які створюватимуть стільки проблем для російської механіки.