Б / у мотоцикл, модель якого нео-ретро за 5000 євро

Bonneville, Enfield, Scrambler, Guzzi V7, Scrambler або Kawa W, існують моделі неоретро, доступні приблизно за 5000 євро. Відбір

Мотоцикли: які ретро моделі за 5000 €? - Завжди вітається трохи старовинного штриху: багато мотоциклів надають собі старомодного вигляду, як для перегляду міфічних моделей минулого, так і для відповідності стандартам кафе-гонщиків та скремблерів.

Трохи хрому тут, округлі поверхні там, потім конічний вихлоп і, хоп, мотоцикл набуває трохи шарму. Іноді дуже прості, інколи дуже "техно", моделі нео-ретро, завжди оздоблені круглою фарою, зростають на новому та секонд-хенді ринку.

І ось тут з’являється auto-moto.com із вибором привабливих та доступних моделей. Огляд б/у неоретро робочої сили, доступний приблизно за € 5000.

Royal Enfield Bullet 500

Цей доступний мотоцикл забуває будь-яке поняття про спортивність, але дуже простий в управлінні та легкий. Цікаві аргументи для міських водіїв у пошуках погляду, любителів простих насолод та невимушеності…. Низька ціна.

Раніше оснащений пусковим стартером і карбюратором, "Куля" отримала ін'єкцію в 2008 році. Саме звідти вони просувалися із задоволенням. Перекинутий, з повітряним охолодженням одиночний циліндр видає потрібну кількість вібрації для створення відчуття, але не любить високих обертів.

Хоча іноді доводиться затягувати один або два болти, механіка надійна і недорога в обслуговуванні. Базові тарифи здаються дуже доступними зрідка. Але «блискучі» моделі, ідеально доглянуті та, можливо, підготовлені, часом завищені.

Технічний аркуш Royal Enfield Bullet 500 (з 2008 р.)

Одноциліндровий 499 куб
28 к.с. при 5220 об/хв
3,8 мкг при 3100 об/хв
Бак 14,5 л
Висота сидіння: 850 мм
Вага (суха): 187 кг

Moto Guzzi V7

Прекрасний, елегантний, доброзичливий та… італійський. V7, справжня і бажана старовинна машина, з’явилася в 2008 році. З тих пір цей мотоцикл, що користується багатьма варіаціями (Stone, Racer, Classic, Special, Café тощо), змусив усіх голів любителів симпатичної механіки відкрутити.

На кермі ця компактна машина приємна з перших кількох обертів колінчастого вала, оскільки кожен ход газу призводить до невеликого крутного моменту заднього ходу, настільки ж веселого, як і чарівного. Більше спокійно під час недільних прогулянок, ніж навколо вібраторів, трансальпій страждає від трохи пухкої амортизації.

Вона не з тих, хто поспішає. Але його гальмування заспокоює, а вібрації його мерехтять банан. Однак продуктивність залишається середньою, історичний V-twin розвиває "всього" 49 к. С. Однак цього цілком достатньо для спокійного та/або міського використання.

Зверніть увагу, що у Guzzi є карданний привід ... що означає, що ланцюга для змащування немає. На завершення "легкої" сторони V7 досить маневрений, інтуїтивно зрозумілий і має низьке сідло, придатне для маленьких мотоциклістів.

Технічний паспорт Moto Guzzi V7 (з 2008 р.)

Kawasaki W800

Цей старовинний W800, що складається з вихлопних газів "ковбаса", ободів зі спицями, вилок на гетрах та подвійного заднього амортизатора, поєднує в собі всі смачні естетичні норми шістдесятих.

Деякі сприймали це як бліду копію Тріумфу Бонневіля. Але W, спочатку проданий у 650, а потім у 800 з 2011 року, має власну філософію. А що стосується надійності, то їй немає чого заздрити англійському. Деякі моделі мають зношені пластики, запасні впускні труби та втомлені джгути, але механіка залишається надійною.

У дорозі японці не мають задоволення: його двоциліндровий вприск 48 к.с., з повітряним охолодженням, не демонструє характеру. Але він хоче бути гнучким і генерує дуже правильне прискорення. Гальмування за допомогою одного переднього диска та заднього барабана відповідає «крутому» використанню.

М'які підвіски, приємне сідло та дуже природне положення водіння служать самопочуттю. Що повною мірою скористатися прогулянками, організованими м’яким селектором. Ця доступна машина, проста в користуванні та з низькою висотою сідла, однак оснащена скромним резервуаром.

Технічний аркуш Kawasaki W800 (з 2011 р.)

Вертикальний двомісний 773 куб
48 к.с. при 6500 об/хв
6,1 мкг при 2500 об/хв
14-літровий бак
Висота сидіння: 790 мм
Вага (всі факти): 217 кг

Скремблер Ducati

Смілива ставка, з лінією, проте привабливою та іскрометною механікою: V-образний двійник 803 см 3 із своїм десмодромним розподілом, який надходить від Monster 796. Він видає 75 к.с. при більш ніж 8000 об/хв і демонструє хорошу дозу крутний момент, дуже достатній для енергійного руху італійця.

Доступний у декількох версіях (Urban Enduro, Icon, flat Track…), з ободами зі спицями або спицями, специфічними кольорами, різними бризговиками та кермом, Ducati - це завжди приємний та приємний мотоцикл. Низька висота сідла робить його доступним для маленьких вершників.

Цей універсальний, 41-мм перевернутий вилочний скремблер Kayaba працює так само, як і родстер, але його невелика вага, дорожній просвіт та керованість - це велика розвага в місті.

Шкода, що автономність обмежена невеликим танком. Що стосується надійності, для цієї моделі, яка з’явилася в 2014 році, нічого не насторожує, за винятком муфт, які часом втомлюються виключно міським використанням.

Технічний аркуш Ducati Scrambler (з 2014 р.)

V-twin 803 куб
75 к.с. при 8250 об/хв
7 мкг при 5750 об/хв
Бак 13,5 л
Висота сидіння: 800 мм
Вага (повні факти): 187 кг

Тріумф Бонвіль

Вона - зірка сегменту, та, яка існувала задовго до появи неоретро моди. Бонвіль, ікона 1958 року народження, яка знову з’явилася у 2000 році, поєднує в собі чарівність старого із затишком сучасних, дух минулих часів із легкістю сьогоднішнього дня.

Оздоблений щедрими вигинами та простою, але нескінченною лінією, він добре подається помітною витонченістю у місті та дуже низьким сідлом ... що змусить великих вершників (справді) зігнути коліна.

Його дворядний двійник має впорскування (з 2009 року), і його об'єм переміщення збільшився до 865 см 3 у 2007 році. Він вимагає майже 70 к.с., доступний і скупий на вібрації. Але він зберігає "план плану", без полегшення.

Її кавалерії достатньо, щоб надати універсальність цій добре обробленій моделі, класичне шасі якої та повна відсутність захисту добре відповідають старомодному використанню. Насолоджуючись приємним рейтингом любові, ця "Бонні" має високу оцінку.

Хороші новини: ця версія з ін’єкцією надійна і досить надійна. І витрати на утримання виявляються обґрунтованими.

Технічний аркуш Triumph Bonneville (з 2009 р.)

Вбудований двомісний 865 куб. См
67 к.с. при 7500 об/хв
7 мкг при 5800 об/хв
16-літровий бак
Висота сидіння: 740 мм
Вага (всі факти): 227 кг