Банкрутства Alpencross, нещастя та поломки (наш досвід повідомляє)
Альпійський хрест - загадкова мрія кожного гірського велосипедиста. Багато працюють над цим, і тисячі переживають це рік у рік. На жаль, перетин через Альпи може швидко стати кошмаром. Проблеми та незначні невдачі, які спричиняють невелике розчарування вдома, можуть поставити під загрозу всю сцену. Навіть нешкідливі падіння потенційно небезпечні для життя. Навіть мандрівники падали на смерть, пов'язуючи взуття, і коротка втрата рівноваги часто закінчувалася падінням на кілька сотень метрів. Ви не можете виключити ці небезпеки, але ви можете підготуватися до багато чого, добре підготувавшись під час планування маршруту, створення дорожньої книги та навчання першої допомоги. Інструменти та запчастини також можуть коштувати золота в Альпах.
Для подальшої безпеки бажано стати членом альпійського клубу. Ночівлі іноді коштують дешевше, ви отримуєте доступ до деяких заблокованих інакше хатин, і своїм членським внеском ви сприяєте захисту Альп. Важливіше те, що у випадку аварії ви можете повернутися до гірського рятувальника, не боячись величезних витрат на порятунок вертольотом. Оскільки це все одно менше турбуватися, ви не повинні ризикувати, яких можна уникнути.
Завдяки ретельному підходу, детальному плануванню та удачі (наприклад, з погодою) у нас були лише невеликі проблеми на наших альпійських переходах. Вони можуть траплятися знову і знову, але не становлять жодної серйозної небезпеки. Нам не довелося користуватися гірськими рятувальними або міжнародними медичними страховками. Навпаки, деяка непотрібна втрата часу була стерпною. Щоб вам не довелося повторювати наші помилки, ми несемо ганьбу і перелічуємо деякі з цих подій.
Проблема 1: Завищення власних здібностей.
Важко освоїти на велосипеді: пастка для ведмедів.
Той, хто не був на вихідних у високих горах, навряд чи уявляє, як нахили та пересічена місцевість можуть вплинути на вас. Як вже було докладно описано в нашій статті про підготовку альпійських хрестів з урахуванням висоти, зусилля на 2000 м навряд чи можна порівняти із зусиллям у тренуванні в низькому гірському масиві.
Під час нашого першого перетину Альп (2016) ми це кілька разів помічали. Ми були стурбовані не тільки довгими, незапланованими прохідними проходами, але й "спуском". Туристична стежка на Шлерні (2016 E5), з великими сходами і ордами похмурих туристів-паушальців, була надзвичайним прикладом того, що для спуску вам потрібно запланувати багато часу. Якщо техніки водіння недостатньо або ви хочете в безпеці при першому перетині Альп, навіть «прості» паси, такі як Fimberpass (2016 E2), є марнотратниками в реальному часі.
На нашому останньому етапі в 2016 році (2016 E7) ми мали найсерйозніше неправильне судження. Тут ми хотіли пройти від Brixner Hütte через Sandjöchl до Sterzing, а потім пройти довгі велосипедні доріжки через Brenner до Інсбрука. Хранитель хатини попередив нас, що навколо Сандйохла навряд чи можна переїхати на велосипеді, і що краще буде проїхати Штайнкаршарте та Пфундерера Йоха. Загалом, включаючи тривалу перерву, ми були в дорозі 12 годин і були дуже щасливі, коли нарешті дійшли до пункту призначення о 20:30. Подібним чином ми недооцінили маршрут від Ярусів через пастку для ведмедів до Шлернхаузу (2016 E4). У долині нас сміяли з цього проекту. На жаль, ми не змогли змінити план, і тому у нас було багато годин, щоб штовхати і тягнути, і ми самі стали видовищем.
Проблема 2: падіння
Себос падає на шляху до Шнібергшарте
Падіння - це частина їзди на велосипеді, потрібно просто знову встати. Це нам завжди вдавалося робити в Альпах. На щастя, серйозного падіння теж не було. З іншого боку, друг сказав нам, що один з учасників її групи впав на схил і ледве втримався за здобич, але його велосипед упав настільки далеко, що навіть кермо зламалося.
Перше падіння у Себо відбулося в кінці переходу Фімбер (2016 E2). У руслі струмка ми наважувались все більше і більше і нарешті дали велосипеду трохи місця, але тоді Себо застряг на камені і досить повільним темпом впав на великі скелі. Біль був терпимий, і все залишалося цілим на велосипеді. Тільки кріплення сумки було зламане і змусило нас перерозподілити багаж.
Друга (майже) осінь відбулася лише наступного року (2017 E1). На шляху від Шенберга в долині Штубай у напрямку Бреннера сільська дорога веде вниз. Тут ви можете швидко досягти високої швидкості, але в кінці вулиці нас чекав бар'єр через селевий зсув. Я очікував, що ми обійдемо бар’єр, щоб порадити, як нам рухатись за ним, подалі від потоку руху. З цієї причини я давав йому розслаблено котитися, поки не почув під собою металевий шум. Я спостерігав за шумом згодом, бо хотів бути впевненим, що нічого не впаде. Через кілька секунд я зазирнув уперед і побачив інших двох, що стояли переді мною на вулиці. Незважаючи на екстрене гальмування, я зупинився лише в останню секунду і пролетів би над кермом, якби не зміг відштовхнутися вбік на Себо. Ми лише коротко обговорили провину і продовжили подорож, коли нарешті всі були праві.
Остання осінь знову була на рахунку Себо. Під час крутого підйому до Шнібергшарте (2017 E2) він ненадовго втратив темп і негайно перекинувся на бік. Оскільки він педалі без кліп * Ще не звик, він не міг не втриматися, але безболісно, але злегка соромлячись припав на бік. Ми не хочемо приховувати від вас його фото.
Проблема 3: Технічні дефекти
Коли люди думають про "банкрутство, нещастя та поломки" на Альпенкросі, перше, що спадає на думку, - це класична спущена шина як яскравий приклад поломки. Ми здійснили перший перехід через Альпи без такої поломки, вдруге втратили удачу:
Це сталося по дорозі з Айсекхля до Пфоссенталя в околицях Айшофа. Коли я перестрибнув жолоби, велика системна вага та низький тиск у трубці змовилися проти мене, і ободок пробив. На жаль, втрата тиску здавалася повільною, тому ми не розпізнали укуси змій як такі. Тепер сталася серйозна помилка: ми спробували шину із сумішшю стисненого повітря та герметика (спрей для проколів * ) знову вийти на поверхню. Але лише через кілька секунд шина знову порожняла і герметик розподілився в куртці, тому що отвори були занадто великі, щоб їх так ущільнити. Класичний пластир, навпаки, був приблизно відповідного розміру, але не прилипав до залишків герметика. Тож нам довелося витягнути з рукава нашого третього туза та встановити новий шланг. Туз, на жаль, був неправильного розміру через погану покупку. Розчаровані, ми підштовхнули велосипед до Ейсхофу і спробували неодмінно зробити його придатним для використання. Зрештою, допомогла лише прогулянка до найближчого магазину велосипедів.
Напередодні ми мали ще більш незвичну поломку. Рівно за два дні до останніх кілометрів. Тому що там, непомітно, ми загубили гвинт, який з’єднує ланцюг ланцюга та раму. Увечері ми почули незвичні звуки під час руху, але лише через деякий час, на початку наступного етапу, нам вдалося локалізувати проблему. До цього ми були близькі до відчаю, і Марія була шокована тим, що нам довелося зупинити весь перехід через Альпи через її велосипед. Але коли ми побачили пошкодження, було зрозуміло, що наші кабельні стяжки врятують нас до наступного автомайстерні. Там ми отримали укорочений і встановлений гвинт.