Безробітна людина не може стати водієм вантажівки за одну ніч »- Звільнення
Тож було б досить перейти вулицю, щоб знайти роботу? Отже, ось промова Глави держави, близька до мови роботодавців, які місяцями повторюють свої "труднощі з наймом". Огляд так званих дефіцитних торгів, де пропозиція не завжди відповідає попиту.
Протягом декількох років професія водія вантажівки вважалася "під напругою". Зрозумійте: компанії намагаються набрати відповідних водіїв. За словами Жана-Луї Делоне, федерального секретаря з питань транспорту в CGT, у Франції зникло понад 30 000. Що стосується Флоренс Бертело, генеральної представниці Національної федерації автомобільного транспорту (FNTR), у всьому секторі зникло близько 22 000 осіб. "Але недостатньо перетнути вулицю, щоб знайти водіїв", жартує чиновник профспілки, маючи на увазі обмін між президентом республіки та безробітним у ці вихідні.
“Професія за останні роки значно змінилася. Раніше ми в основному просили водія мати великі руки і нічого в голові. Сьогодні, щоб керувати вантажівкою, потрібно заповнювати документи, робити логістику ... Оскільки вантажовідправники хочуть бути дедалі більше поінформованими про те, де знаходяться їх товари, ви також повинні керувати ІТ, пояснює Жан-Луї Делоне. Тому в цьому секторі є додаткові потреби у навчанні ".
Гійом Х., очолюючи невелику квітучу транспортну компанію в Морбіані, робить те саме зауваження: "Безробітна людина не може стати водієм вантажівки за одну ніч". Його прадід заснував МСП сільськогосподарських робіт у минулому столітті, а коли він взяв його на себе, молодий підприємець у 2011 році вирішив розвивати діяльність автомобільного транспорту, щоб «подолати труднощі сільськогосподарського світу». Проблема: не вдається набрати водіїв. "Нам регулярно зупиняли дві-три вантажівки через відсутність хлопців, які б їх їздили, тоді як ми шукали постійні контракти з виплатою близько 2500 або 2600 євро нетто", - пояснює він. Флоренс Бертло з ФНТР погоджується: "Влітку нас попередили кілька компаній, які не змогли зайняти певні ринки через відсутність драйверів". Навіть коли Гійом Х. знаходить кандидатів, їм не вдається отримати необхідну підготовку, "за браком фінансування", пояснює він.
"Немає вантажівки на стоянці"
Однак вперше за ці роки він повністю заброньований цієї осені. "Жодної вантажівки не залишається на стоянці", - радісно каже він. Це було зроблено ціною інтенсивних досліджень у соціальних мережах та в тимчасових агентствах протягом двох місяців. "І не Pôle emploi, який не має реальних рішень, зокрема щодо бюджетів на навчання", - він шкодує.
Хоча всі погоджуються з тим, що у Франції бракує водіїв вантажних автомобілів, вони все ще не можуть узгодити причини такого розчарування з професією. Для Жана-Луї Делоне з КГТ це перш за все питання оплати праці. «З 1 квітня у колективному договорі найвищий коефіцієнт становить 10,21 євро брутто за годину. Це 11,0268 євро після п'ятнадцяти років служби в тій же компанії. Цього недостатньо для залучення нових водіїв, оскільки водіям також доведеться працювати вночі або не приходити додому. Те, про що ми просимо, - це додаткові сітки. На даний момент Т йому б не вистачало 5% зарплати », - пояснює представник профспілки. До цього додається вартість доступу до іспитів на водіїв, що не полегшує доступ до роботи: "Сьогодні близько 10 000 євро за навчання проти 6500 франків у 1985 році".
"Очорнити сектор сталим розвитком"
Флоренс Бертло, вона вважає аргумент зарплати "неточним". За словами генерального представника федерації роботодавців, водії страждають, перш за все, від поганого іміджу. “Коли ви думаєте про водіїв, люди мають на увазі страх. Органи державної влади також схильні чорнувати сектор питаннями сталого розвитку. Це робота, яка часто вважається складнішою, ніж є насправді ", - сказала вона. Хоча професії вдалося зберегти себе під час кризи 2008 року, уповільнення найму разом із старінням населення цього сектору також сприяло цій нестачі водіїв.
Однак з усіх цих причин Гійом Х. все ще вагається розвивати свій бізнес сьогодні. "Ми не впевнені, чи робити це більше. Ми насправді не хочемо збільшувати кількість вантажівок, якщо ми хочемо тримати їх нерухомими в парку ", - підсумовує підприємець.