Білоруський МАЗ технічно безробітний
З кінця березня 20 000 співробітників МАЗу попросили залишитися вдома. Виробник вантажівок - супутня шкода економічним санкціям, введеним проти Росії.
Мінський автомобільний завод (Мінський автомобільний завод) завжди був залежним від геополітики. У 1944 році Сталін вирішив, що в Білорусі, досить сільській РСР, буде завод для військових вантажівок. У 1958 році на підтвердження відлиги МАЗ перетворився на цивільний важкий вантажний транспорт. У 1982 році він представив 6422, свій перший тракторний причіп. У 1985 році вона вивчала "Перебудову", футуристичну важку вагу. У 1989 році він відсвяткував свій 100-тисячний автомобіль ... Потім СРСР вибухнув. Зараз Білорусь була незалежною країною, і МАЗ був відрізаний від своїх російських постачальників. Що стосується зближення країн Балтії з ЄС, то воно закрило для нього ринок. У 1996 році 5440 було першою новинкою в Мінську, починаючи з 6422 року. Тоді президент Білорусі Олександр Лукашенко звернувся до свого російського колеги, і бізнес піднявся ... Принаймні, до російської кризи. У 2014 році МАЗ зазнав скорочення продажів на 22%, потім у січні-лютому 2015 року - на 40%.
Однак МАЗ залишається надзвичайно залежним від Росії. Це головна торгова точка для своїх вантажівок та туристичних автобусів зі стандартами Євро 4-Євро 5. VEAM Motor, яка збирається від МАЗа до CKD, у В’єтнамі, виробляє лише кілька сотень одиниць на рік. Крім того, Лукашенко, іноді химерний самодержець, іноді уявляє себе за часів СРСР. МАЗ належить холдингу "БЕЛАВТОМАЗ", який сам належить державному конгломерату АТ "МАЗ" (рахунки якого скріплені погано керованими державними підприємствами)
Тому 20 000 співробітників виробника моляться, щоб шторм пройшов якомога швидше, як у 90-х.