BMW R 1200 GS 2016 - деталі мотоцикла - Motoplanete
Виїзд іншого маршруту
Починаючи з 2015 року, деякі вдосконалення ще більше покращать R 1200 GS. Колінчастий вал важчий, щоб забезпечити більшу плавність. Вже добре оснащений електронікою, баварський шлях також може бути оснащений додатковою системою Keyless Ride. Це дозволяє одночасно блокувати/розблоковувати рульовий замок, люк паливного бака та запалювання. Ключ залишається в кишені більше, ніж для початку. В якості опції також доступний перемикач передач Pro, який дозволяє перемикати передачі вгору і вниз, не торкаючись зчеплення.
Також у відділі опціонів, з 2016 року цього разу з’явився ABS Pro - лише у поєднанні з режимами їзди Pro (див. Нижче). Ця вдосконалена антиблокувальна гальмівна система варіює гальмівний тиск залежно від різних параметрів (кутове зчеплення, бічне прискорення, кут повороту). Таким чином, чим більше велосипед знаходиться під кутом, тим менше потрібно щелеп, лише щоб уникнути втрати спереду в кривій. ABS Pro включає в себе контрольне гальмівне світло, систему, яка блискавично гальмує більш-менш швидко залежно від інтенсивності екстреного гальмування, при цьому попереджувальне світло загоряється в кінці фази уповільнення.
Починаючи з урожаю 2014 року, через кілька місяців після продажу, «рідкий» R 1200 GS перебирав своє технічне обладнання, особливо електроніку. На початку створення GS мав 5 додаткових режимів водіння. Зараз дві встановлені послідовно, "Дорога" та "Дощ". Інші три, "Динамічний", "Ендуро" та "Ендуро Про", доступні як опція з "Режимом водіння про". Система контролю тяги ASC та демпфер керма також є стандартними.
Gelände Straße. Два слова, маловідомі широкому загалу, не обов’язково кращі у світі мотоциклів, але ініціали яких започаткували новий жанр, майже новий світ: GS. Створюючи R 80 G/S, BMW проклав шлях, що протікає з його благородними грамотами. Машина, здатна змусити вас подорожувати як по периферії, так і по рівнинах Серенгеті. Ця філософія застосовується і сьогодні.
Оскільки історія змушує види постійно еволюціонувати, R 1200 GS закрив колосальну главу в історії Бемема в 2013 році, відкривши новинку нового покоління двигунів. Цей мотоцикл, найпопулярніший бренд, викликає революцію, якої всі чекали та/або боялися десятиліттями: плоский двомісний переходить на рідинне охолодження .
Баварський боксер 21 століття.
Шок! Всього, повне, майже немислиме. Boxer додається до історії BMW як емблема, покликання, серійний двигун. З особливістю (серед інших) охолодження повітрям навіть у 21 столітті. Чому бути таким впертим Ducati зробив своїх близнюків рідиною 25 років тому ... Тому що тут ми торкаємось іконки! Зміна типу охолодження - це не технічна проблема, а психологічна зміна. Тому потрібно було робити речі якісно, з елегантністю та ефективністю.
Нехай пуристи БМ відразу ж беруть Транксен 200. У надрах Боксера все, майже все змінилося. Але тур інженерів повинен був зберегти аспект, дуже схожий на попереднє покоління. Швидкий погляд змусить нас повірити, що відрізняються лише впуск і вихлоп. А маленькі плавники все ще є. Так, тому що вони завжди беруть участь в охолодженні. Нова квартира поєднує в собі дві технології евакуації калорій. Роль контуру рідини полягає у заспокоєнні лихоманки там, де найбільше нагрівається, з боку головки блоку циліндрів та певних частин циліндрів. Радіатори хитро прибрані, щоб зберегти типовий плоский вигляд. Гарна робота, санкціонована додаванням ваги в 2,7 кілограма. У будь-якому випадку, туди потрібно було проїхати, зобов'язують стандарти шуму та забруднення навколишнього середовища.
Другий шок для розпалювання апетиту? Надішліть шестерні. Ще однією особливістю Boxer є його окрема коробка передач. Мало хто з будівельників тримає такий тип конструкцій. На переважній більшості мотоциклів двигун і коробка передач однакові.
Для німецької квартири все закінчено. 6-ступінчаста коробка передач і зчеплення тепер інтегровані в кожухи двигуна. Раптом більше не буде роздільного змащування, збільшення маси та маси; а потім інженери скористалися можливістю переглянути оглядовий порядок звітів.
Ах, я забув, зчеплення вже не сухе. Зараз це набір з 8 дисків у масляній ванні, із системою проти дриблінгу. Старе сухе однодискове зчеплення мало зовнішній діаметр 180 мм; новий опускається до 147 мм. Більше економії місця.
Незважаючи на всі ці технічні потрясіння, внутрішні рейтинги не змінились. Що стосується попередніх 1200, загальний кубінг становить 1170 см3. Отвір і хід повністю ідентичні, тобто співвідношення 101 х 73 мм. Потрібно очікувати такої ж продуктивності ?
Звичайно, ні, тому що список модернізації двигуна ще далеко не закінчений. Давайте спростимо: ступінь стиснення збільшено з 12: 1 до 12,5: 1, збільшення діаметра клапана на 1 мм (40 на впуску та 34 на виході), легший, компактніший і жорсткіший колінчастий вал, 52 впорскувальних мм (50 до), нові розподільні вали, вертикальний потік впускного газу, нова електронна система управління двигуном, нова вихлопна лінія з моторизованим клапаном (для шуму). Ось основне, не вдаючись у надто подробиці 50-сторінкового прес-набору.
Це велике технічне лікування окупається. Плоский близнюк відверто набирає сили. 125 кінських сил зараз, максимум при 7700 об/хв. Це на 15 більше, ніж у старого GS, майже з такою ж швидкістю. Невеликий приріст крутного моменту також: 1 пів кг. Рідина 1200 розвиває 12,7 мкг при 6500 об/хв, коли повітря 1200 пропонував 12,2 при 6000 об/хв.
Оснащений абсолютно новим двигуном, R 1200 GS повинен був запропонувати напористий візуальний апломб. Ідентичність витримує, стиль проникливий, кути більш помітні, розрив чіткий зі старого. Дзьоб все ще є, і з нього виросли ікла. Над ним магнієва опора підкреслює вигляд ендуро та підтримує згаданий мундштук, приладову панель, оптичний блок та механізм регулювання лобового скла. Бічні совки штовхають вперед; ці "пазурі" особливо дозволяють приховати радіатори нового рідинного охолодження. Менш ефектна, задня частина все ще видає враження міцності.
Бути на GS також є одним з найбільших активів цієї машини. Це великий велосипед, але він справді добре працює у багатьох сферах, і його ергономіка є одним з його улюблених. Тут бак більш компактний, кермо більш міцне і може повертатися на 10 °, сидіння водія можна регулювати за нахилом та на дві висоти (850 або 870 мм), а пасажира можна регулювати поздовжньо. Тоді асортимент аксесуарів дозволяє вам вдосконалити все це.
Підвіски та напівактивне водіння.
На вологих дорогах та в складних умовах зчеплення водій у режимі "Дощ" підтримується дозуванням та реакцією на плавне прискорення, маючи при цьому всю потужність. ASC відповідає раніше, ніж у режимі "Дорога". Коли GS оснащений динамічною опцією ESA, амортизація передніх і задніх пружин/амортизаторів є досить гнучкою і, відповідно, відповідає переважаючим умовам.
У режимі "Дорога" допоміжні засоби керування регулюються таким чином, щоб досягти оптимальних характеристик на сухих дорогах. Цей режим забезпечує спонтанну та лінійну реакцію на прискорення та поєднує в собі хорошу гнучку дозування з однорідним потоком крутного моменту.
У режимі "Динамічний" BMW R 1200 GS стає спортивним на дорозі. Ще більш спонтанна і пряма реакція на прискорення, стримане втручання ASC та, за наявності опції Dynamic ESA, ще більш тверде демпфування виявляють увесь потенціал велосипеда.
У режимі "Ендуро" R 1200 GS демонструє себе в найкращому світлі на будь-якій місцевості. Плавна реакція на прискорення, стримане регулювання втручання ASC Enduro, оптимальний розподіл гальмівної сили та ідеальна поведінка ABS, пов’язані з налаштуванням динамічної підвіски ESA (опція) для оптимального зчеплення. Цей режим оптимізований для роботи зі стандартними шинами.
Що стосується амбітних ендуро-гонщиків, BMW пропонує їм режим "Enduro Pro". Цей режим їзди, який відрізняється стихійною реакцією двигуна, призначений для роботи з шипованими шинами. Коли спрацьовує педаль гальма, функція ABS деактивується ззаду, тоді як додатковий динамічний ESA перемикається на амортизацію, що сприяє зчепленню та оптимізує поведінку заднього ходу. ASC пристосований до ендуро, що практикується професіоналами, і дозволяє набагато більше кататися на ковзанах.
Високі технології під очима.
БМ - це також побічний погляд. Це все ще так, за винятком того, що оптичний блок має право на багато вдосконалень. Він легший, ефективніший, і, як і мазка, основна еволюція буде доступна лише як опція. GS може бути обладнаний новим світлодіодним денним світлом, з автоматичним або ручним запалюванням (за бажанням), набагато потужнішим та ефективнішим. Світлове брехливе "U" стає новою відмінною рисою GS, як світяться кільця автомобілів марки або K 1600 GT/GTL. Система радіатора діє як процес охолодження або, якщо застосовно, процесу знепилення/розморожування.
Новий мотоцикл, нова приладова панель. Дивно з перших вуст, його функції та зовнішній вигляд ставлять його на півдорозі між старою слухавкою та надмірно оснащеною K 1600. Немає TFT-екрану, крім стандартного бортового комп’ютера. Щоб по-справжньому виграти від цього, ви повинні (ще раз) пройти поле опцій, щоб мати додаткові функції, особливо призначені для витривалого гонщика.
Верховенство як мета
Новий R 1200 GS робить величезний стрибок вперед, особливо завдяки повністю відремонтованому Boxer. Тут вона готова зіткнутися не тільки з конкуренцією, яка значно зросла за останні роки, але і з новою главою свого існування. Ця мутація може бути не настільки важливою, як створення GS, але вона обіцяє стати серйозним поворотним моментом, можливо, більш серйозним, ніж народження R 1100 GS. Конкуренція намагається розвінчати його протягом багатьох років; з цією новою версією GS може їздити спокійно куди завгодно.
M.B - Фотографії виробника
Варіанти:
- Режим водіння Driving Pro.
- ABS Pro з динамічним керуванням гальмом
- Перевірка тиску накачування в шинах RDC.
- Напівактивна динамічна підвіска ESA.
- Підготовка до навігаційної системи.
- DWA протиугінна сигналізація.
- Ручки з підігрівом.
- Світлодіодні індикатори під біле скло.
- Хромована вихлопна лінія.
- Низьке сидіння (820 мм).
- Опускаючий комплект.
- Поперечні спиці колеса.
- Світлодіодна фара з денним світлом.
- Денне освітлення.
- Про бортовий комп’ютер.
- Багажна стійка ліворуч/праворуч.
- Охоронці рук.
- Регулятор швидкості.
Комфортний пакет:
- Хром вихлоп
- Ручки з підігрівом
- Протектори для рук
- RDC (датчик тиску в шинах)
Динамічний пакет:
- Білі світлодіодні індикатори
- Світлодіодні ліхтарі
- Професійний режим водіння
Туристичний пакет:
- ESA Dynamic
- Професійний бортовий комп'ютер
- Підготовка до GPS
- Регулятор швидкості
- Власники валіз
Аксесуари.
Задля безпеки.
- Захист циліндра ендуро.
- Захист двигуна Enduro.
- Запобіжна кришка масляного бака.
- DWA протиугінна сигналізація.
- Захист фар (лише для бездоріжжя).
- Охоронці рук.
Для транспорту.
- Лівий/правий корпус Vario.
- Topcase Vario.
- Підставка для багажу на багажній стійці.
- Багажна стійка для заміни пасажирського сидіння.
- Внутрішня сумка для чохла Vario.
- Внутрішня сумка для верхнього корпусу Vario.
- Спинка для верхнього корпусу Vario.
- Підтримка справи Vario.
- Мішок-бак, великий, водонепроникний.
- Мішок-бак, невеликий, водонепроникний.
Для зовнішнього вигляду.
- Світлодіодні індикатори під біле скло.
- Додаткова світлодіодна фара.
Для звуку.
- Спортивний глушник Akrapovic
Для ергономічності та комфорту.
- Сідло для ралі з багажною стійкою (890 мм, не регулюється).
- Сидіння для вершників (850/870 мм).
- Низьке сидіння для вершника (830/850 мм).
- Сидіння для вершника (870/890 мм).
- Регульований важіль гальма.
- Пілотна підніжка для ніг з гнучкою внутрішньою пластиною, що регулюється.
- Широкі підніжки для ніг.
- Тоноване лобове скло.
- Ручки з підігрівом.
Для навігації та зв'язку.
- BMW Motorrad Navigator IV.
- Функціональна сумка для Навігатора.
Для обслуговування та техніки.
- Додаткова розетка.
- Світлодіодна лампа для бортової розетки.
- Бортовий інструмент із набором для обслуговування.
- Стенд майстерні.
- Зарядний пристрій.
- Набір бочок.