Будматеріали d; човен
Вибір човна, підготовка до великого круїзу або плавання у літній період - це, серед іншого, вибір конструкційного матеріалу човна.
Під час проекту закупівлі вибирайте між різні типи човнових будівельних матеріалів є важливим питанням. Цей вибір буде залежати від бюджету, особистого вибору, а також запланованої програми. Ми побачимо, в чому переваги та недоліки кожного з цих матеріалів.
Дерев'яні конструкції
Коли ми думаємо про дерево, для човна, ми часто думаємо про старі такелажні, красиві прогулянкові яхти. Але будівництво дерев'яного вітрильника може бути більш сучасним. Дійсно, на деяких сайтах використовуються дуже сучасні методи використання деревини. У цих конструкціях часто використовується, зокрема, композит. Це тип конструкції має ту перевагу, що вносить легкість у конструкцію.
Однак, хоча композит є великим плюсом для будівництва дерев'яних вітрильників, придбання вживаного вітрильника потребуватиме пильності. Дійсно, покупка буде здійснена після експертизи та контролю стану деревини, появи тріщин, які могли пропустити воду. Цей вид невеликих, здавалося б, нешкідливих тріщин може призвести до гниття деревини.
Фанерні вітрильники (CP)
фанерна конструкція - це техніка, винайдена в 1960-х рр. Першими архітекторами, які використовували цю техніку, є такі посилання, як Харле, Гербуло або Ван Де Штадт. Ці архітектурні легенди породили споруди з фанери таких легенд, як Мускадет або Корсар. Перевага фанери полягала в тому, що вона легша, водонепроникна та легша в обслуговуванні, ніж звичайна деревина.
Від аматорського будівництва до серій високого класу
Часто розглядається як процес будівництво для любителя і середньої обробки цей тип конструкції швидко перетворився на красиві серійні конструкції, такі як RM від Fora Marine або конструкції Marc Lombard. Зараз це асоціюється з епоксидною смолою.
Цей процес ізолює CP від води та полегшує підтримку. У поєднанні зі скловолокном або вуглецем це дозволяє створювати вітрильники з вищим співвідношенням вага/опір, ніж алюміній або монолітичний поліестер.
Смуга Дошка
смугова дошка це ще інший тип дерев’яної конструкції. Тут дерево виконує роль душі човна. Ця техніка досить складна, оскільки все буде розіграно під час нанесення шарів. А останнє зажадає часу та вміння. Це коштує дорожче, ніж побудова фанерного вітрильника, але в результаті виходить легший та ефективніший вітрильник. Недолік цієї техніки полягає в тому, що її менш легко ремонтувати у разі пошкодження (сендвіч-корпуси).
Сталь для круїзу океаном
сталеві вітрильники з'явився в 1970-х роках, на хвилі перших довго-коротких моряків, таких як Мойтесьє. Деякі архітектори, такі як Браунс або Карофф, дозволили будувати у Франції багато аматорських підрозділів. Голландія також створила спеціальність будівництва сталевих човнів. Плоска країна бачила багато сайтів, що створюють серії у сталевих корпусах. Сталеві вітрильники все ще користуються великим попитом на використаному ринку.
Якщо сьогодні конструкція сталевого корпусу більше не цікавить з огляду на будівельний переворот, наявні на ринку вітрильники можуть мати декілька інтересів, таких як ціна, що не відповідає всій конкуренції, можливість ремонту до чотирьох кутів світу (ми завжди знайдемо рішення для зварювання, ...) та їх здатність хоробрити всі моря. Хоча існують певні рішення для запобігання або уповільнення іржі, такі як піскоструминна обробка, цей тип корпусу вимагає особливої уваги.
Алюмінієві вітрильники
L‘Алюміній - улюблений матеріал майбутніх мандрівників морів. Рекомендується для всіх моряків, які шукають металевий, професійно побудований вітрильник або човен. Його головна перевага - це легкість порівняно зі сталлю для однакової стійкості і ... він не іржавіє.
Однак це вимагає певних запобіжних заходів. Якщо алюмінієва оболонка не іржавіє, вона може зазнати електролізу, який виникає при витоку електрики і спричинює псування металу. Тому важливо бути дуже пильним щодо електричного кола човна. Нарешті, алюміній дуже забруднює дизайн.
Пластик, класика
пластик або композит є найбільш використовуваним матеріалом у будівництві виробничих вітрильників протягом 50 років. Він набрав обертів завдяки таким проектам, як Dufour або Edel. Існує два методи виготовлення композитної оболонки, монолітична або інфузійна. Монолітична оболонка - це оболонка, повністю виготовлена із смоли та армуючого волокна. Протягом декількох років цю техніку замінювали інфузією. Ця техніка полягає у формуванні, шляхом перенесення смоли під вакуумом та впорскуванні, під вакуумом, між двома формами.
Зараз ми знаємо, що поліестер дуже добре протистоїть морському середовищу і дуже добре старіє. Однак деякі моменти потрібно перевірити. Це особливо стосується осмосу, що стосується живих робіт. У цьому випадку корпус стає повним води. Це явище досить класичне та відоме. Інша небезпека цього типу конструкції - ризик проникнення води на сендвіч-мости, що може призвести до того, що останні втратять свою жорсткість.
Таким чином, вибір матеріалу для виготовлення човна залежить від багатьох речей, таких як графік, бюджет та більш особистий аспект. А ти, який вибір ти зробив?
Вважається недільним моряком, любителями моря, наших узбереж і вітрильників.