CATERHAM SEVEN 485 TEST, 240 к.с., 525 кг, від 0 до 100 за 3,4 с - ШВИДКІ ВЕНТИЛЯТОРИ
Катерхем зростає. Проекти слідують один за одним (особливо з Renault), і наступні роки обіцяють бути плідними. Але цього літа "Катерхем" представляє новинку, яка видаватиме шум у громаді. Це радикальна версія Сімки з двигуном потужністю 240 к.с. Цей запуск сам по собі не дивний: європейські замовники (і особливо французи) вже давно очікували таких потужних двигунів, як англійські версії, такі як Superlight R500. Але там, де англійці мають гнучкі правила омологації, тут потрібно було знаходити потужність, починаючи з нинішнього двигуна, дотримуючись екологічних норм Євро 5, філософію мінімалістської ваги і все без інтеграції турбо.
ТЕХНІКА
На папері результат переконливий, не кажучи вже про блеф. Інженери з галузі машинобудування (Caterham Technology and Innovation, CTI) успішно видобули оригінальний Duratec 2.0l 120HP на літр двигуна. Максимальна потужність зростає до 240 к.с. при 8500 об/хв (точніше 240 к.с., тобто 237 к.с. для пуристів), що становить 65 к.с. порівняно з нинішніми двома літрами. Це співвідношення досить чудове. З часів Honda S2000 двигуни з атмосферним наддувом рідко досягали таких характеристик. Зменшені до ваги, ми отримуємо співвідношення 460 к.с. на тонну або 2,17 кг/CV. Прискорення досягає 3,4 с для 0 до 100 км/год (порівняно з таким у Porsche GT3). Це півдороги між крайніми R500 (2,97 с) і R400 (3,93 с). Максимальна швидкість збільшується до 225 км/год.
Інженери CTI переробили багато аспектів двигуна (шатуни, поршні, колектор/вихлоп тощо) та шасі, найважливішими з яких є:
- Вихлоп, який повертається в ліву сторону, що призводить до збільшення 13 кг та потужності
- стандартний сухий відстійник
- Амортизатори Eibach з регулюванням висоти
6 коробка передач залишається незмінною, і інженери CTI вважають, що загальна надійність двигуна не постраждає, незважаючи на більші оберти.
Автомобіль тепер має спортивний режим, яким керують на приладовій панелі за допомогою кнопки, розташованої поруч із кнопкою старту. Цей режим, зарезервований для використання в ланцюзі, відкриває вихлоп і скорочує час реакції акселератора. Тоді двигун досягає максимальної потужності… та максимального шуму. Нарешті, передня підвіска у версії R специфічна (див. Фото нижче, R оранжевий).
ВОДА
Тест проходить в районі Барселони. На трасі Калафат саме поблизу Тарагоне. Невелика схема, яка здається спеціально розробленою для Сімки. Скручені шпильки, хитрі осі внизу, мало прямих і багато жорстких послідовностей гальмування/прискорення, які йдуть одна за одною пекельним темпом. Досить повільний контур, але там, де хороший пілот може утримувати обороти на швидкості 7000 об/хв.
Після швидкого тестування 485S я сідаю у версію Race, 485R. Ні дверей, ні лобового скла. Я відкручую центральне дзеркало. Філософія Катерхема незмінна. Кермо жорстке, вам доведеться злипатися на бакетних сидіннях. Ні допомоги, ні АБС.
Автомобіль нервує. На першому прискоренні я відчуваю бурхливий поштовх, якого я не знав у Катерхемах на низьких оборотах. Як тільки я починаю набирати швидкість, кермо світлішає. Версія R є більш точною та маневреною, ніж S. Модифікації передніх ланок, безсумнівно, багато. Я розміщую машину там, де хочу. Я, не надто обдарований вершник, можу змусити його повертати за кути, на акселераторі, граючи цівкою газу. Автомобіль відскакує при кожному натисканні акселератора і перевищення без прохання. Трохи протиставляючи кермо та престо, вона дозволяє собі наздогнати. У найдовшій кривій мені вдається це зробити двічі. Це, звичайно, не дуже ефективно для годинника, але приємно! На відео на трасі Калафат це виглядає ефектно (на відео нижче - Даріо Маргутті, який сидить за кермом пакету 485 Race). Зверніть увагу, пропускаючи сліди гуми на асфальті після невдалого гальмування.
Моє тестування 485R триває. Я йду трохи занадто швидко на кривій. Моє переднє колесо рухається по гравійній ділянці. Я отримую бризок каміння на шоломі. Так, нарешті, двері та лобове скло можуть стати в нагоді ... Я все ще занадто швидкий на наступному повороті, я повинен повернути занадто широко. Я переливаюся на вібратори. Моя спина приймає це на тиждень. Мені все одно, мені весело.
Повернення з командою "Caterham" та обід з дуже привітним Ентоні Токко, менеджером з продажу Франції. «У нас великий рейтинг любові у Франції. Це залежить від нас, щоб не розчарувати. »Без ризику Ентоні. З 485 Катерхем відповідає очікуванням усіх, хто чекає радикальної Сімки.
БЮДЖЕТ І ВЕРСІЇ
485 виставляється за ціною 43 495 євро, що з ПДВ та штрафом має становити близько 60 000 євро. Він буде пропонуватися з 2 додатковими пакетами, S або R.
Перша упаковка: Caterham Seven 485S (S для спорту) (+ 2510 € HT) з обмеженим диференціальним ковзанням, а також деяке обладнання, включаючи оббивку з вуглецевим ефектом.
Друга версія Caterham Seven 485R (R for Race) також пропонує на суму 4180 € HT:
- більш тверда підвіска,
- модифіковані фронтальні заземлення,
- світлодіодний дисплей оптимальної швидкості
- 13-дюймові диски
Дистриб'ютори також пропонують безліч варіантів налаштування, таких як "погода". Обидві версії доступні в розширеній версії.
ВИСНОВОК
Краще, швидше, чистіше. Це саме це.