Центр тестування динаміки Biel - або яке збільшення витрат на продуктивність
Щойно спілкувались із відділом управління автотранспортом, а потім із центром тестування динаміки в Білі.
Я хотів запитати, чи можливо і скільки коштує встановити турбокомплект в RX-8 і отримати його законним способом.
Результат: занадто дорого для одного перетворення, для масового замовлення в межах можливого, але найкраще, щоб виробник турбокомплексу провів тест і заплатив за нього.
Для кожного збільшення продуктивності потрібно від 0,1% до 20%:
- Вимірювання відпрацьованих газів: SFr. 5500.-
- Вимірювання шуму: SFr. 425.-
- Вимірювання продуктивності: SFr. 300.-
У разі збільшення показників більш ніж на 20% також передбачається "перевірка експлуатаційної безпеки та безпеки руху, випробування максимальної швидкості, випробування на гальмо, тест на динаміку руху": SFr. 6000.-
У тесті на викиди автомобіля після переобладнання автомобіль повинен відповідати тому ж класу викидів, що і RX, тому RX також повинен відповідати стандарту Euro4 з Turbo.
Найкраще спочатку зробити вимірювання шуму, оскільки це порівняно дешево. Якщо там не вдається, ви не викинули 5'500. - для вимірювання вихлопних газів (це знову, тому що вам доведеться щось змінити, щоб обсяг відповідав).
Зрештою, під час слідства ви можете сказати, що хочете журнали для кількох транспортних засобів. Тож ви можете зібратися та встановити однаковий турбокомплект для всіх, тоді ви зможете поділити витрати.
Перша частина (SFr. 6'225.-) була б навіть пов'язана з простим тюнінгом мікросхем (або оновленням програмного забезпечення RX-8?), Але цього практично ніхто не робить. (тому диски з незаконним тюнінгом мікросхем)
Але я б точно спробував переконати виробника TurboKit зробити швейцарський збір, щоб ви могли одразу отримати документи про затвердження.
Отже, або ми знаходимо виробника, який надає чудові документи для затвердження турбокомпресора, або ми об’єднуємось принаймні з 5 RX-8, або турбо в RX (і більше 219PS) не буде працювати.
старий: 231er BlackBeauty, 217PS, 17 л/100 км, Sebring, Eibach, CarPC
нові: 231 SunlightSilver, 212PS, пружини H&R, CarPC, денні ходові вогні, тоновані вікна, 7 "16: 9 tft, передня камера, GPS, вихлопний мікрофон, Carnetix PowerSupply, зимові шини CAM 17" 225 Goodyear, покриття з піаніно-лаку, сині світлодіоди, 2x сині Світильники, камера заднього виду, мембранна клавіатура на центральній консолі, оптична бездротова миша, аудіовхід для рулонної стрічки
Редаговано 2 рази, востаннє префектом (9 лютого 2005 р.)
Будучи громадянином, який не є швейцарцем, дозвольте мені запитати, чому неймовірних 5500 швейцарських франків витрачається на випробування вихлопних газів (чи що?!), Тоді як вимірювання потужності коштує лише 300,00 швейцарських франків - я вважав, що вимірювання потужності було набагато складнішим, тоді як випробування вихлопних газів було саме таким Щуп для вимірювання щупу або шланг підвішений у/на випускній трубі.
В іншому випадку від вас буде чудова ініціатива, навіть якщо результат справжній ціновий удар .
231 * 40-річчя *, сірий Кронос
. .
Я також запитав себе . У будь-якому випадку, це не "нормальний" тест на викиди, який доводиться повторювати з року в рік. Все буде протестовано, щоб перевірити, чи відповідає Euro4, фаза прогріву та всі можливі забруднювачі в усіх діапазонах навантаження.
Результат - протокол, який доводить, що модифікований двигун все ще відповідає граничним значенням у всіх діапазонах навантажень та навколишніх температур. Я вже уявляю, що це означає кілька днів роботи на дорогих машинах.
Думаю, тут потрібно було б знайти «напівзаконне» рішення. (як при чіп тюнінгу)
старий: 231er BlackBeauty, 217PS, 17 л/100 км, Sebring, Eibach, CarPC
нові: 231 SunlightSilver, 212PS, пружини H&R, CarPC, денні ходові вогні, тоновані вікна, 7 "16: 9 tft, передня камера, GPS, вихлопний мікрофон, Carnetix PowerSupply, зимові шини CAM 17" 225 Goodyear, покриття з піаніно-лаку, сині світлодіоди, 2x сині Флуоресцентні трубки, камера заднього виду, мембранна клавіатура на центральній консолі, оптична бездротова миша, аудіовхід для стрічки