Чому електромобіль втрачає дальність взимку
У багатьох автомобілістів, які роками практикують електричну рухливість, це питання вже не виникає. Однак все більше і більше з них відкривають для себе електромобіль і цього року проводять першу зиму за кермом модної машини. Саме до них, зокрема, адресована ця стаття, яка слідує за багатьма повідомленнями, отриманими в редакції.
Легенди живучі
Навіть сьогодні ми знайдемо багато людей, які мають добрі наміри та хочуть пролити світло на причини втрати асортименту електромобілів взимку, які спочатку вкажуть на фари та склоочисники.
Звичайно, є енергія, яку буде споживати це обладнання, але не до того, щоб різко зменшити дальність підключених автомобілів. Уявіть! Вже потрібно приблизно цілу ніч, щоб спорожнити акумулятор 12 В на 60 Ач в тепловому автомобілі, залишивши в роботі коди (лампочки європейського типу коду).
Взагалі, ємність тягової батареї, що забезпечує автономність близько 120-150 кілометрів до електричного автомобіля - або в середньому 20 кВт-год - в 30 разів вище. Тому було б потрібно, завжди з нашою великою ложкою в порядку величини, 15 днів і ночей, щоб розрядити акумулятори.
Оніміння комірок і нагрівання
Дві основні причини втрати дальності взимку від 20 до понад 50% на електричному транспортному засобі - це вже оніміння акумулятора, а потім використання нагрівального приладу, який виробники прагнуть зробити все менш жадібним. Якщо важко усунути ці фактори, можна прагнути компенсувати їх вплив, а іноді навіть стати переможцем !
Це анекдотично, але іноді виникає випадок автономії, що зростає взимку! Так, це може статися, і це, мабуть, було очевидніше у старих електромобілях з акумуляторами NiCD. В якій ситуації? Коли дорога стає слизькою від снігу та/або льоду. Тоді водій повинен мати дуже легку ногу на акселераторі і ще більше керувати в очікуванні. Тому енергетичні потреби для керування автомобілем менш важливі.
І якщо ми знаємо, як відмовитися від опалення, або якщо у нас є якийсь бензиновий або дизельний котел, спостерігати за цією дивовижною ситуацією буде все частіше. Це лише очевидно суперечливо.
Смартфони теж
Оніміння акумулятора взимку, машини згоряння теж знають! Послухайте, як модель бензину намагається прокрутити двигун після ночі, проведеної на вулиці при температурі -10 або -20 ° C! Коли барометр фліртує з 0 ° C, ці свинцево-кислотні акумулятори можуть тимчасово втратити до 30% своєї ємності та енергії, що подається при запуску.
Літій-іонна технологія не стає кращою. Знову анекдот, який мені розповіли про недавній смартфон: приблизний відсоток залишкової ємності в акумуляторі становить 35% з пристроєм у кишені, потім лише 6% через 90 хвилин залишився на лавці неопалюваної гімназії і відкритий для всіх вітрів, коли зовнішня температура вже мінусова, і повертається до 35% після нового перебування в кишені штанів власника.
Відсутність реакцій
Якщо виробники смартфонів вказують рекомендований діапазон використання для своїх пристроїв, в середньому від 0 до 30 ° C, іноді вказуючи, що літієві батареї нижче -20 ° C непридатні, виробники електромобілів, на щастя, запланували для більшості своїх моделей, або хороша ізоляція блоку або схема, яка допомагає підтримувати (при русі або підзарядці) акумулятори при хорошій робочій температурі, або навіть в обох.
В іншому випадку всередині клітин, нижче 0 ° C, внутрішні електрохімічні реакції значно погіршуватимуться, ще більше блокуючи виділення енергії на вимогу. Тимчасова ситуація, оскільки вона зникає, як тільки температура піднімається.
Винятки
Чи всі електромобілі постраждали від оніміння тягових акумуляторів взимку? Загалом так! Деякі моделі опираються краще.
Наприклад, користувачі Kia Soul EV, які змогли порівняти його з іншими електромобілями, хвалять хорошу стійкість корейського позашляховика до холоду. На цій машині пакет, розміщений під підлогою, має 192 комірки, розділені на 8 модулів із сепараторами, спеціально розробленими для забезпечення хорошої ізоляції батареї взимку, як і влітку.
Bolloré Bluecar і Bluesummer не відчувають сонливості акумулятора, оскільки він підтримується при температурі близько 60 ° C, як включений, так і вимкнений при підключенні. Можливо, на ці машини не впливає зменшений пробіг в холодну погоду. Ну так, оскільки тоді потрібно більше енергії, щоб зарядитись від самої батареї, щоб підтримувати її відому робочу температуру.
Грайте із закінченням зарядки
Існує спосіб обмежити втрату дальності, заглушивши акумулятор взимку: це використовувати свій електромобіль після кількох годин зарядки. Тоді акумулятори переживають ідеальну ситуацію з точки зору своїх внутрішніх електрохімічних реакцій, що підтримуються під час руху напругою в пачці під час прискорення.
Ця порада також стосується моделей, вироблених Bolloré, оскільки в кінцевому підсумку акумулятор підтримується при 60 ° C електричною мережею, до якої підключено Bluecar або похідну. На електромобілі, який це дозволяє, час початку зарядки можна відкласти, що допомагає знайти операцію, яка все ще триває або ледве завершена наступного ранку, коли настає час виїзду до офісу.
Обігрівач
Опалення, незалежно від того, пов'язане з кондиціонером повітря чи ні, є споживачем електроенергії, який потенційно витягує найбільшу частину тягової батареї. Побічно, оскільки саме 12 В живить пристрої, які самі підтримуються основним блоком.
Якої ампутації щодо автономності слід очікувати з використанням опалення? Від 15 до 100%! З цією трохи провокаційною реакцією мова йде про введення важливого поняття: споживання цієї системи комфорту залежить лише від часу використання, а не від часу їзди. Три-чотири години без руху, і не залишається багато енергії для прогулянки; 10 хвилин зі швидкістю 120 км/год, і вплив нагріву порівняно невеликий на дальність.
Крім того, на деяких моделях сценарій здається майже двійковим, увімкнути/вимкнути, проміжне тепло, яке розсіюється шляхом додавання свіжого повітря ззовні. Деякі виробники намагалися подолати проблему втрати дальності шляхом обігріву салону, довіривши роль бензиновому або дизельному пристрою Webasto. Сучасна тенденція полягає у роботі теплового насоса, який використовує менше енергії, ніж опір.
До речі, навіщо обігрівати інтер’єр ?
Зрештою, опалення салону - це перш за все питання чутливості до холоду. Якщо я напишу, що в цей момент, при -7 ° C вранці, о 5 ранку, я роблю 30-кілометровий тур, щоб розповсюджувати щоденні газети на Citroën C-Zéro, без опалення або іншого джерела тепла, вікно повністю відчинене, а ще 3 відкриті, без рукавичок, але все ще з оксамитовими штанами, светром для далекобійників і, можливо, легким пальто: я ризикую охолодити читацьку аудиторію !
Це реальність! Заливання автомобіля теплим повітрям не лише для його власного теплового комфорту, але також часто потрібно взимку виганяти вологу, яка осідає на внутрішній стороні вікон, і запобігати утворенню морозу.
Підігрів керма та сидінь
Багато електромобілів не користуються опаленням, знаходячи мінімум комфорту, вмикаючи кермо та підігрів сидінь, які споживають менше енергії. Все ще потрібно мати це обладнання.
Інші користуються можливістю включення пристрою одночасно з підзарядкою акумулятора. Тоді саме в електричній мережі вона забирає свою енергію, а не за рахунок зменшення автономності. Нарешті, є багато порад використовувати менше опалення або зробити його більш ефективним.
Кожен, залежно від своєї моделі електромобіля, може знайти свою власну або пристосувати ті, що старі рюкзаки, які чудово опановують ту саму модну модель. Ось лише декілька з них: припаркуйте машину вдень на сонці, щоб вигнати вологість; не піддавайте його сильному холодному вітру; щоб запобігти запотіванню, додайте дефлектори, що дозволяють вікнам відкрити щілину, і уникайте сидіння в неопалюваному електромобілі, чекаючи когось; ізолювати нагрівальні канали, що проходять поза салоном; мати всередині поглинач вологи, який, можливо, можна зробити навіть із глиняних камінчиків, захоплених у старому шкарпетці; нагрівати перед від’їздом побутовий прилад, підключений до електромережі; нанесіть гідрофобний засіб на внутрішню та зовнішню сторону вікон, щоб заблокувати утворення конденсату та морозу тощо.
Вибір, який потрібно зробити
Коли мова заходить про автономність його електромобіля, особливо взимку, це зусилля, які готовий до його водія, окупляться! Це іноді передбачає вибір, який слід робити відповідно до власної ситуації. Проїжджаючи зимовими дорогами, виникає питання, які шини використовувати.
Шини, пристосовані до сезону, забезпечують краще зчеплення, яке оплачується автономно до 15-20%. Оскільки всі дороги ведуть до Риму, без сумніву, кілька може привести до офісу. Один з них є найбільш енергоефективним: чи той, який зазвичай використовується? Інший варіант - не безпечніший взимку і менш енергоємний, можливо, вибравши інший час, щоб уникнути пробок, в яких опалення споживає більше, ніж двигун автомобіля ?
Загалом, важливий стиль водіння: випереджальний та плавний рух акселератора. Зокрема, на спуск, на 20 км/год менше, може бути достатньо, щоб перейти на регенерацію замість того, щоб заряджати батарею. Групування поїздок також може стати дуже цікавим.
А ви: якими порадами ви користуєтесь, щоб зберегти автономність свого електромобіля взимку ?