Чому французи так люблять дизель

ЕКО-СКАН - Це паливо найбільш продається у Франції. Дизелізація французького автопарку є однією з найвищих в Європі. Як ми сюди потрапили? Яке майбутнє у дизеля? Елементи відповіді.

люблять

Опубліковано 10.07.2015 о 11:12, оновлено 15.10.2015 о 17:36

Дизель переживає дуже важкі дні. Протягом кількох місяців паливо було предметом дуже негативної кампанії, підкресленої недавнім скандалом із фальсифікованими дизельними двигунами Volkswagen. Поки мер Парижа Енн Ідальго обіцяє знищити його зі столиці, і поки екологи закликають до національної заборони, уряд намагається заспокоїти ситуацію. Але яка саме його вага? Ле Фігаро робить підсумки.

• Як довго розпочався рух дизеля?

Історія кохання між Францією та дизелем розпочалася після війни. Тоді фермери та перевізники отримали від держави податкові пільги на це паливо, яке лише вони використовували для своїх вантажівок та тракторів. Влада також хоче зробити жест, щоб полегшити французам, які опалюються паливом. У 1960-х роках, коли Франція вступила в ядерну гонку, рух продизеля прискорився. У будинках французи замінюють старе масляне опалення на електричне. На французьких НПЗ залишається надлишок дизельного палива. Щоб допомогти їм продати його, держава вирішує заохотити виробників виробляти дизельні двигуни та підштовхувати автомобілістів до використання цього палива, знижуючи ціну на насосі. У 80-х роках французькі виробники спеціалізуються на дизельному паливі, заохочувані податковими пільгами, які будуть продовжуватися.

Вводяться інші переваги, зокрема для компаній, які купують машини, що працюють на дизелі. Останній може повернути 100% ПДВ на паливо, спожите на комерційний транспорт, 80% на пасажирський транспорт. І навпаки, відновлення флоту на бензині не планується.

• Що сьогодні представляє дизель у французькому автопарку?

Дизель займає домінуюче місце у французькому автомобільному парку. У той час як у 1980 р. Лише 8,4% автомобілів працюють на дизелі, це співвідношення досягло 68% на 1 січня 2015 р. Цей перехід є ще більш вражаючим для комерційних автомобілів: між 1980 та 2015 рр. Частка дизельних двигунів у цій категорії транспортних засобів від 39% до 95%! Наслідок: минулого року дизель представляв 81% споживання палива у Франції, повідомляє Ufip.

• Чи все ще прогресує дизель?

Погана преса бере свій збиток на продажах дизельних автомобілів. Хоча в 2010 році 70% нових реєстрацій були дизелями, цей показник знизився до 58,7% у першій половині 2015 року.

• Де Франція по відношенню до своїх європейських сусідів у галузі дизельного палива?

Незважаючи на уповільнення продажів, Франція залишається одним із європейських чемпіонів з дизельного палива. З урахуванням 58,7% свого автопарку Франція перевищує середньоєвропейський показник у 52%.

• Що важить дизель у французьких виробників?

Дизель важко впливає на діяльність французьких виробників, навіть якщо його вага вже кілька років не стагнує. З 4,92 мільйона легкових автомобілів, випущених PSA Peugeot Citroën і Renault в 2014 році, частка автомобілів з дизельним двигуном все ще становила 37,3%, за даними CCFA. Тому майбутнє дизельного палива тісно пов'язане з долею 226 000 людей, які працюють в автомобільній промисловості. Можливе зникнення може порушити економічну рівновагу цього сектору.

• Які галузі можуть отримати вигоду від зменшення ваги дизельного палива?

На думку деяких спостерігачів, НПЗ стане одним із головних переможців. Криза, через яку переживає ця діяльність, насправді пов'язана, серед іншого, зі структурним дисбалансом між ринками бензину та дизельного палива. "Враховуючи те, що з бареля сирої нафти можна отримати лише певну кількість дизельного палива, ця дизелізація призвела, незважаючи на зусилля галузі, яка адаптується, до зростаючого дисбалансу між виробництвом європейських НПЗ та ринковим попитом", - пояснює Уфіп. Наслідок: Європа повинна експортувати надлишки бензину та імпортувати дизельне паливо, яке вона не може виробляти. Таким чином, вилучення дизельного палива дозволить нафтопереробним заводам знайти місця для випуску бензину.

Іншим виграшним сектором буде сектор охорони здоров’я. Дизельні машини звинувачуються у тому, що вони внесли значний внесок у дрібні викиди частинок. "Стандартний дизельний легковий автомобіль викидає приблизно в 3 рази більше оксидів азоту та більш ніж у 30 разів більше часток на пройдений кілометр, ніж бензиновий пасажирський автомобіль", - пояснює Air Parif на своєму веб-сайті. Астма, алергія, респіраторні або серцево-судинні захворювання, рак ... шкідливі наслідки значні. Ці частинки також були класифіковані як канцерогенні Міжнародним агентством з дослідження раку в червні 2012 року.

• Чи можливо у Франції виключити дизель?

Враховуючи вагу цього палива в економіці, важко уявити. В недавньому інтерв'ю Les Echos колишній бос Renault, Луїс Швейцер, запевнив, що такий варіант буде "згубним". Для Мануеля Вальса це навіть "несерйозно" розглядати це. Вимушений все одно діяти перед суперечками щодо охорони здоров'я та навколишнього середовища, уряд розглядає менш радикальні рішення щодо відвернення французів від дизеля. Серед них поступове збільшення оподаткування дизельного палива. Зброя вже була розмахувана на початку цього року, і її можна було б розмахувати ще раз. “Це дискусія, яка стоїть на столі. Ми матимемо зустрічі перед дебатами щодо закону про фінанси. Ми повинні вийти з переваг, наданих дизельному двигуну протягом п’яти років, і робити це розумно, тобто, натомість ми повинні надати значно більші бонуси за придбання чистих автомобілів ", - пояснив міністр екології Сеголен Роял.

Подобається ця стаття? Кожного вівторка наші експерти проливають світло на економіку.Підпишіться на новий щотижневий бюлетень Scan Eco.