Чому Id3 такий важкий? Сторінка 2 - ID
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
Питання про виведення порожньої маси через різницю в масах варіантів моделі акумулятора:
Корпус акумулятора залишається незмінним або важким у всіх варіантах моделі, і тому в меншому варіанті він оснащений лише меншою кількістю матеріалів.
Таким чином, розрахована таким чином вага порожнього автомобіля повинна включати порожній корпус акумулятора. Тепер було б цікаво подивитися, скільки важить порожній корпус акумулятора.
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
Я б подивився на це чисто економічно:
х кілограмів зменшення ваги в Golf означає, що на один грам менше CO2 і на один грам менше CO2 може коштувати сотні євро штрафу за серійну модель, як Golf. Це означає, що поки додаткові витрати на зменшення ваги нижчі за потенційні штрафні санкції за викиди СО2, тоді варто туди інвестувати. ІД.3, навпаки, завжди рахує 0 грам, незалежно від того, 1,5 чи 3 тонни, тому немає стимулу використовувати десь дорожчі матеріали для економії ваги.
Re: Чому Id3 такий важкий?
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
TY12 писав: ↑ За невеликий акумулятор ви отримуєте близько 290 кг. Для великого - до 480 кг. Модель 3 SR важить 1610 кг. E208 на 1510 кг.
ADAC висмоктує з пальців масу 1720 кг для ID3 45?
Звичайно, більше кінетичної енергії також перетворюється на більше електричної енергії шляхом рекуперації.
В основному, однак, висока маса - це завжди погано. Поодинці з точки зору споживання ресурсів.
І це також збільшує споживання енергії, особливо під час довгих поїздок по автостраді.
ID3 також доведеться заплатити свою ціну.
Але перш за все, з технічної точки зору, мене цікавить, чому кузов ID3 щонайменше на 200 кг важчий, ніж у нового Golf, який виріс у довжину та ширину (навіть хоча б трохи).
Я спочатку шукаю технічну відповідь.
Оцінка цієї відповіді - це другий крок.
PS: список розмірів компонентів для моделі S чудовий. Коли ми отримаємо щось подібне від VW?
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
ADAC не оцінював - він просто взяв дані, подані там, від VW. Які, до речі, є загальнодоступними для всіх:
(.) Його споряджена вага становить не менше 1719 кілограмів відповідно до DIN, максимальне корисне навантаження, залежно від обладнання, становить від 416 до 541 кілограма. (.)
Re: Чому Id3 такий важкий?
Це також читається правдоподібно.
Суть полягає в тому, що у мене складається враження, що ID3 слід виготовляти якомога дешевше, імовірно, він не повинен стати справжнім технологічним носієм, як A2 чи I3 на той час.
Навіть не мається на увазі зневажливо. ID3, мабуть, повинен якомога швидше забезпечити електронну мобільність людям.
Чи лише через штрафи C02, чи серйозно - це не так важливо.
VW поки навряд чи зможе досягти технологічного лідерства.
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
Якщо сказати єретично: VW ніколи до цього не прагнула. Стратегія VW завжди була "пізнім послідовником"; перший крок, як правило, залишався за іншими. Однак слід визнати, що поле часто згортається ззаду з точки зору кількості одиниць.
У цьому відношенні ID3 ідеально вписується в серію.
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
Дослідження Центру автомобільних досліджень (CAR) при Університеті Дуйсбург-Ессен показало, що електричний автомобіль може впоратися навіть з пишними 300 кілограмами баласту. Вчені порівняли енергоспоживання Tesla без додаткової ваги та зі 100, 200 та 300 кілограмами. При їзді порожнім споживання становило 17,77 кВт-год на 100 кілометрів. З додатковими 300 кілограмами він лише збільшився до 17,87 кВт-год - різниця в 0,6 відсотка.
Re: Чому Id3 насправді такий важкий?
Ось короткий зміст на ту ж тему: