Чому Тесла не такі добрі, як вони ми віримо в це - Sciences et Avenir
Опубліковано 09.09.2018 о 14:00.
Електричні машини, вироблені компанією Tesla, обіцяють палаючий прискорення та високі максимальні швидкості. Проте, незважаючи на свої приємні характеристики, більш потужні Model S та Model X не завжди можуть встигати за своїми тепловими суперниками. Пояснення.
Небагато седанів здатні вирушити з такою ж бадьорістю, як Tesla Model S. Але на високій швидкості він схиляється до термальних спортивних автомобілів.
Сьогодні, на технічному аркуші, ми можемо оцінити продуктивність автомобіля лише за двома показниками: прискорення від 0 до 100 км/год та максимальна швидкість. З цього приводу Tesla не повинна соромитися. Найпотужніший електричний седан каліфорнійського автовиробника, потужний 611 к.с. Model S P100D, подолав позначку 100 км/год за 2,7 секунди та досяг 250 км/год. Приємні показники порівняно з конкурентами, зокрема BMW M5 Competition (625 к.с.), найновіший на сьогоднішній день термальний спортивний седан, який оголошує відповідно 3,3 секунди та 305 км/год.
Електричні автомобілі мають особливість розвивати свою прискорювальну здатність з самого початку завдяки негайно доступному крутному моменту. Це не так у випадку з бензиновими двигунами, на обертання яких потрібно витратити кілька десятих секунди.
Каліфорнійський виробник також розробив систему повного приводу з особливо точним управлінням, що дозволяє уникнути будь-якого ковзання, а отже, максимально оптимізувати зчеплення з чотирма шинами для початку роботи. Результат: Tesla Model S та Model X можуть залишити більшість спортивних автомобілів на місці при запуску. Ми більше не можемо порахувати відео "драг-рейсів", цих гонок на прискорення понад 400 м, якими захоплюються американці, де Tesla отримує легкі перемоги проти вершків спорту, незалежно від того, називаються вони Ferrari, Lamborghini або навіть Corvette.
Тесла, жвавий при запуску, менше на високій швидкості
Наскільки вражаючими є ці відео, вони демонструють лише частину історії. Вже тому, що оптимальний діапазон оптимального використання цих електрокарів становить від 0 до 150 км/год. Приблизно 3500 об/хв (що відповідає приблизно 135 км/год), електродвигуни Tesla досягають своєї максимальної потужності. Тобто, з цієї швидкості крутний момент зменшується, а разом із ним і прискорювальна здатність. Це не так у конкуруючих седанів з термальним спортом, і це є неминучим критерієм дуже вимогливої клієнтури цих моделей, що виставляється на суму понад 100 000 €.
На папері проблему вирішить коробка передач, але важко знайти коробку передач, здатну витримати такі важкі сили. У 2006 році на запуску Roadster Тесла розглянув цю гіпотезу, перш ніж відмовитися від неї з міркувань надійності.
Немає такої проблеми у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, де оберти більш поступові: на BMW M5 Competition максимальна потужність досягається при 6000 об/хв (при максимальній швидкості 7200 об/хв). Досить, щоб забезпечити стабільне прискорення незалежно від швидкості. Ось чому німецький виробник оголошує у своєму технічному листі незвичне значення - від 0 до 200 км/год (постріл за 10,8 секунди). Менш жвавий при запуску, бензиновий спортивний автомобіль бере на себе лідерство над Tesla на високій швидкості, що було вірно майже у всіх випадках, коли проводилося порівняння між 100 км/год та 200 км/год.
Температура батареї обмежує потужність
По суті менш комфортний на високих швидкостях, Тесла також повинен мати справу з фізичними межами своєї батареї. Зіткнувшись з сильним припливом сили, клітини, як правило, нагріваються. Потім електронне управління батареями піклується про зменшення енергії, яку він подає, щоб уникнути ризику перегріву. Ми кілька разів переживали це на німецькому автобані, де продуктивність знижується через кілька десятків секунд на повній швидкості. Тоді стає неможливим підтримувати максимальну швидкість 250 км/год. Швидше, потрібно задовольнитися 210 км/год та дуже сильно зниженою потужністю прискорення, оскільки потужність тоді обмежується приблизно 160 к.с. Дуже справедливо для автомобілів, які заграють з 2400 кг. Це насамперед дуже далеко від 611 к.с., доступних в оптимальних умовах. Ми завжди можемо стверджувати, що поїздки на автомагістралі з такою швидкістю не є гарною ідеєю в Теслі, де дальність намагається досягти 100 км проти приблизно 330 км зі швидкістю 130 км/год.
На ланцюзі батареї нагріваються не так відразу. Послідовність прискорення та гальмування дозволяє клітинам трохи дихати. Однак потужність неминуче зменшується, потроху, як показано в бортовому відео на Nurbürgring, еталонній схемі для вимірювання спортивних автомобілів. З першої чверті 22 кілометрів цієї петлі на датчику потужності починає з'являтися жовта пунктирна лінія, знак того, що вона обмежена. Наприкінці кола, пожвавлення поза поворотом стають копіткими і призводять до посереднього часу 8 хвилин 50 секунд, що на 1 хвилину 10 секунд більше, ніж BMW M5.
Звичайно, більшість покупців Tesla не зрозуміють цього дефіциту продуктивності порівняно з бензиновими конкурентами. Але тим, хто вимагає використання спорту, доведеться це врахувати. Крім того, ці обмеження мають ще один наслідок, цього разу на швидкість підзарядки. Тому що, якщо потік електронів обмежений у вихідному напрямку, він також обмежений у напрямку, що надходить. Це означає, що ризик перегріву обмежує потужність до 120 кВт (що дозволяє заряджати акумулятор приблизно за 45 хв.) І що нинішні моделі не зможуть скористатися всіма можливостями майбутніх нагнітачів Tesla. 200 кВт, обіцяне до кінця року (повний бак приблизно за 25 хвилин).
Porsche, який зараз переробляє свій Taycan, майбутній електричний спортивний седан, прекрасно це знає і не соромлячись дряпати Tesla. "Американський виробник повідомляє, що його транспортні засоби здатні рухатись від 0 до 100 км/год менш ніж за три секунди. Але лише двічі поспіль. З третьої спроби система обмежена", - говорить Штефан Векбах, директор програми. Електричні автомобілі Porsche. "Водіям Porsche не доведеться турбуватися про таку проблему. Taycan забезпечить тривалість роботи та максимальну швидкість, яку можна підтримувати протягом тривалого часу". Завдяки акумулятору, здатному витримувати напругу 800 В, німецький виробник також єдиний, хто оголосив про зарядку до 350 кВт (повна за 15 хвилин) завдяки мережі Ionity, що розробляється. Оголошується війна електричного спорту !