COM - дебати для оптимального рендеринга FFB, довідка щодо регулювання зворотного зв’язку із зусиллям - COM - кривошипи маховиків
Нільс вдома з команди Рейза написав дуже цікаву статтю про
силовий зворотний зв'язок і спосіб його транскрибування в нашому
симус. Це також пояснює неправильний шлях, який пройшли прихильники Росії
FFB жорстко встановлюється на комерційний маховик типу G27. Це дозволило мені
краще налаштуйте мій FFB, сподіваюсь, вам теж це буде корисно.
Цю статтю можна переглянути тут.
І
для тих, хто не володіє англійською мовою, ось невеликий переклад цієї статті (якщо
ви бачите неправильне тлумачення сказаного або
неточності говорять мені, що я виправлю. ).
Вам подобається мускулистий FFB? Ви можете помилитися .
Маючи
Я вже довгий час бував у світі сим-гонок, I
зрозумів, що багато людей використовують налаштування FFB
підштовхували до своєї максимальної потужності.
Ці самі люди
тоді впадайте в екстаз через відчуття керма
дозволяючи відчути, як мухи розбиваються на шолом або навіть те
кава готується на кухні (англосаксонський жарт всередині).
Тож поговоримо про зворотний зв’язок сили.
Хороше моделювання буде використовувати складні фізичні двигуни для
обчислити зворотний зв'язок сили. Потрібно буде повернути, поведінка шин
на дорозі, геометрія підвіски. все це
елементи змінюються відповідно до кута повороту та інші елементи, такі як
наприклад, скільки ваги (навантаження) надається на шини.
Парадоксально, але якщо у вас була лише рендеринг шини, це сила
близьке до нуля на кермі означає, що ви подали заявку
оптимальний кут повороту для максимального зчеплення. це є
як працює фізика шин. Не надто
інтуїтивно зрозумілий, але ось як.
Так само, геометрія
підвіска, як правило, додає значну силу, але
проблема в тому, що сила, яку ви відчуваєте в гоночному автомобілі
незмінно падає через деякий час завдяки комбінованому
застосовано обертання маховика та витрачений час на утримання маховика
цього напрямку. Тому сила зменшиться принаймні наполовину
відношення до максимально можливої сили при зчепленні
добре.
Це означає, що коли напрямок наближається до
Максимальне зчеплення в гоночному автомобілі, ви можете повірити, що
недоуправління автомобіля, поки ви знаходитесь на максимальному зчепленні.
AT
припустимо, що ваше моделювання має хорошу фізику шин і
підвіски, це не означає, що кермо (G25, Fanatec,
Thrustmaster тощо) поводитиметься коректно. Фізичний двигун працює
просто розрахуйте крутний момент або зусилля рульової рейки.
Це значення становить від 0 до 5000 ньютонів.
Має
певний момент моделювання доведеться передавати на ваше кермо FFB яку силу
він повинен подати заяву. Як ви можете собі уявити, є певне
потрібне масштабування. В ідеалі, 0 . 5000 Ньютон, який є
вироблені на доріжці слід відтворювати в діапазоні від 0 до
100% того, що може зробити маховик FFB.
Однак це
масштаб не виконується автоматично iRacing та RFactor &
Наприклад, RealFeel! Ви повинні зробити регулювання самостійно.
В iRacing налаштування здійснюються в меню. З rFactor &
RealFeel - це realfeelplugin.ini для торкання, а точніше
Рядок "Max Force" .
Коли ви змінюєте розмір сил
занадто низький, ви отримуєте слабкий зворотний зв'язок. Навпаки, коли
ви недостатньо зменшили масштаб, ви вимагаєте більше свого
політ, ніж те, що він може зробити. Тож у певний момент сили
буде обрізано. Це називається "відсіканням". Якщо на вашому кермі є
максимум 100, ви не можете змусити це зробити 200. Отже, все
що ви просите у нього вище 100, і добре, ви цього не відчуєте
100.
Перша таблиця: Масштабування зворотного зв'язку за силою
Синя лінія - це те, як хороший тренажер обчислює силу
зворотного зв'язку із зусиллям щодо вашого кута нахилу керма. Вона така
що вона хоче, щоб твій кермо працював.
У цьому прикладі
зусилля 20% відповідає максимальній зворотній силі, встановленій для маховика.
Ми бачимо, що максимум сили, заданої моделюванням, можна переписати
рульовим колесом.
Друга таблиця: 100% зворотний зв’язок
Ви можете бачити, що з цим налаштуванням моделювання, коли воно повертає a
100% зусилля перевищує в 5 разів потужність маховика.
сили на кермі дуже швидко піднімаються до повного і залишаються
практично весь час ретельно.
Кермо не може слідувати за
лінія, бажана пунктирним моделюванням. Це те, що багато
симрасери, ймовірно, несвідомо мають це. Примусового зворотного зв'язку немає
деталізовані взагалі. Це майже ввімкнено/вимкнено.
Приклад із силами в 20% - це те, що нам слід шукати.
Але тоді, чому сили здаються нам важливішими
маховик, встановлений на 100% і 20%, в той час як максимальний
маховик також використовується на 20% ?
На 100% ви повинні чіплятися
його кермо як у пацієнта, тому що будь-який легкий ривок або зміна
мінімальний напрямок призведе до максимальної транскрибованої сили.
Коли ви повертаєтеся, сили постійні, але як тільки ви
знайдений біля середньої точки керма, ми відчуваємо себе суворо
поштовхи вліво/вправо на мікро ударах, надмінна інформація
за кермом.
У цьому типі конфігурації кермо є
нестійкий і буде хитатися, коли ви частково відпустите кермо
правильно. І все ж це те, що деякі цінують.
Отже, як правильно відрегулювати кермо ?
це найскладніше. Навіть на тому ж автомобілі, якщо поміняти
налаштування автомобіля в грі, показники сили FFB
також повинні змінитися. Так само, на міській схемі,
значення будуть іншими, ніж у швидкому овалі.
Якщо ви використовуєте RealFeel з rFactor, це найпростіше. Ви ведете
автомобіль на трасі, дивіться телеметрію та "Силу рульового управління"
що ви бачите в повороті, це ваш параметр "MaxForce" для входу
у Realfeel.ini.
Не дивіться на короткі піки сили,
а скоріше подивіться на це значення як на середнє значення, прийняте за поворот
досить довго і швидко.
З іншими Simus все полягає в тому, щоб відчути, що може зробити ваше кермо.
Як тільки ви знаєте, що кермо може дати максимум
сили, вам доведеться зменшувати опір, поки той самий FFB в грі
для максимуму, який повинен записати кермо, чітко вказано нижче
його максимуму. Тоді ви будете повільно збільшувати значення до
Ви відчували насичення. Налаштування відсутнє
заздалегідь встановлений, ви повинні протестувати.
Спробуйте максимум сили в
повороти, тому що на прямій лівій ривок/
право від встановленого занадто сильного зворотного зв’язку це відчує
суб'єктивно сильніший, ніж він є.
нинішні керма, такі як G27, досить слабкі, вони не можуть
дійсно доставляють постійну силу. Це дуже легко подолати
потужності і, отже, мати неправильний FFB. Більше того, це також веде
до зносу маховика через швидший перегрів двигуна!
Я спробував ознайомити вас із тим, що робить масштабування примусового зворотного зв'язку і як воно працює.
З
занадто сильні налаштування зворотного зв'язку змусять деталі зникнути
в силі, коли ви думаєте, що ефекти хороші і
сильний.
Звичайно, кожен може вільно користуватися налаштуванням FFB
як він вважає за потрібне, але принаймні це показує, що люди бігають
з дуже високими силами FFB і стверджують, що вони отримують
безліч деталей і гарна ідея автомобіля, помиляються в одному пункті
об’єктивний погляд."
Програмне забезпечення для регулювання FFB, щоб уникнути відсікання
- для Іразінгу (Дякую Mizoo за інформацію та Гаджірі за дійсне посилання).
A
дуже точний підручник з оптимізації FFB під Rfactor2, що пояснює
відсікання серед інших, написаних DrR1pper та перекладених Mixer49 (завдяки
їх)
- Для Asseto Corsa він включений в один із мініатюр
необов’язковий (той, що дозволяє побачити хід педалей), що
ми можемо поставити на екран.
Думка SimXperience щодо рендерингу FFB в наших симуляторах:
Максимальні зусилля, що доставляються в Нм комерційними маховиками та іншими, не повинні перевищувати значення, щоб уникнути зрізу.
* Logitech G27: 2,3 Нм
* Thrustmaster Tx: 3,9 Нм
* Thrustmaster T500: 4,4 Нм
* Fanatec CSW v1: 4,8 Нм
* Fanatec CSL: 6,0 Нм
* Thrustmaster TM-PC Racer: 6,24 Нм (3,9 x 1,6)
* Fanatec CSW v2: 7,1 Нм
* Точність: 13 Нм
* Simucube IONI PRO Mige130ST-M10010: 20Нм
* Боднар v2 АКМ 54: 26Нм
* Simucube IONI Pro HC Mige 150ST-M15015: 28Нм
* Simucube IONI Pro HC Hirden ACSM130-G010015LZ: 29,5 Нм
Для порівняння, максимальні значення крутного моменту, отримані на одномісних рульових колесах.
Формула Nippon до 2010 року: 75 Нм
Формула Nippon 2010 року з гідропідсилювачем керма: 30 Нм
Champcar sur oval 2006: 20Нм
F1 Honda 2001 Suzuka з електричною допомогою: 20Нм
Чемпіонат Японії з туристичних автомобілів 2000 року. Гідропідсилювач керма: сила від 15 до 20 Нм.
Крім реалізації зусиль, необхідних пілотам.
І дані для Champcar 2006.
Коротке відео симулятора F1 Redbull, щоб побачити зусилля, необхідні для рульового колеса.
Крім того, короткий зміст статті, написаної дослідницькою групою та
Розробка Honda, розроблена для реалізації підтримки
електричні, сили, необхідні на рульовому колесі F1 без допомоги, наближаються
50Нм.
Ми
також дізнається в цьому тексті, що гонки легкових автомобілів
потрібно пілотувати не менше 10 Нм
правильно.
Трохи тексту про тест-драйв Porsche 956.
І
що думає Джон Уотсон про вершника на витривалість 962. Він вказує, що має
також виготовлений з F1, що рульове колесо вимагало ще більшої сили
утримувати його.
Статичні дані (стаціонарні машини), надані Rtucou:
Autokraft Midget = 6,0 Нм (55 фунтів) Без гідропідсилювача керма, 380 мм (15,0 ”) Ø кермо.
Lola T332 = 5,5-8,5 Нм (50-75 дюймів) Без гідропідсилювача керма, 318 мм (12,5 ") Ø кермо.
Dodge Viper SRT-10 = 4,5 Нм (40 дюймів) Гідропідсилювач керма, 350 мм (13,7 "Ø кермо.
Lotus 20 = 4,0-4,5 Нм (35-40 дюймів) Без гідропідсилювача керма, 330 мм (13,0 ") Ø кермо.
Lola T190 = 6,0-7,5 Нм (55-65 дюймів) Без гідропідсилювача керма, 318 мм (12,5 ") Ø кермо.
Я
однак, не мають реальних даних від автомобілів GT. AT
для інформації - симулятор Renault з джентльменом Clio II
кожен може забезпечити крутний момент 8 Нм. Завдяки Нільсу я теж
дізнався, що Lotus Elise посилає на кермо крутний момент близько 9 Нм.
На закінчення не забудьте масштабувати сили вашого керма, щоб уникнути посікання.
Гідросидіння під тиском, джгут 2DOF, Simucube 1 звичайний міг, CSP V3, TH8RS з модифікацією, навантажувач FaM, ThroneThumper, потрійний 24 "
►Вплив 5G? doc французькою мовою 24-годинне опромінення рівнями радіочастотного випромінювання (+ 20000 супутників, спрямованих пучками на землю + ретрансляційні станції на землі) Якщо ви не хочете переказувати гроші лише з метою підключення холодильника, підпишіть петицію