Container le grand vide Journal de la Marine Merchande

container

З широтою і поспіхом. Падіння попиту змушує океанські перевізники збільшувати кількість скасованих вильотів, але з безпрецедентними масштабами та швидкістю. Минулого тижня кількість скасованих поїздок зросла з 2 до 45 на основних маршрутах. Турбує.

Впевнені, спочатку перевізники вважали, що спалах в Китаї буде відчуватися лише на стороні пропозиції, але що, коли заводи знову повернуться на повну потужність, виникне нагальність і необхідність поповнення запасів. Отже, ряд експертів та аналітиків по черзі поставили медіаолтареві, щоб викласти на стіл сценарій: сильний підйом торгівлі, починаючи з другого кварталу 2020 року.

Це був той час, коли епідемія вирувала лише в одному місці на планеті. Новини скручують цю ідею. Шок на попит зараз є реальністю, і, ймовірно, знадобиться свій час. З обмеженнями виробництво диму в багатьох секторах, які також ослаблені. Спад, банкрутство та безробіття вже насправді не є сценаріями ймовірності. Оскільки сотні країн, постраждалих від епідемії, кожен четвертий житель світу між собою і позбавлений споживання, сотні тисяч безробітних, попит на споживчі товари неминуче зменшиться, особливо на великих споживчих ринках, таких як Європа та США Штати, сильно атаковані вірусом. Це все показники, які спонукають вантажовідправників скорочувати запаси, а не планувати нові відвантаження.

Страйк шаблі в послугах

Як швидко оператори скасували за останні дні (пор. деталі), з коротким періодом попередження, послуги та їх кількість видають тривожне падіння бронювань. За останній тиждень кількість скасованих відправлень зросла з 2 до 45 на всіх маршрутах судноплавства, свідчить останній щотижневий звіт (Sunday Spotlight) від Sea-Intelligence. Аналітик судноплавної компанії був серед тих, хто робив ставку на швидку нормалізацію ситуації і навіть передбачав тимчасову нестачу поставок в результаті стрімких цін на доставку.

2M, союз якого є членами Maersk і MSC, особливо спритний із шкірою голови. Два світові лідери скасують з квітня і на три місяці дві послуги на маршруті Азія-Європа, які Maersk і MSC продають відповідно під торговими марками AE2 і Swan для першої (постраждалі європейські порти: Роттердам, Феліксстоу, Антверпен та Роттердам) та AE20 (постраждали європейські порти: Джоя Тауро, Ла Спеція, Генуя, Фос, Барселона, Валенсія, Марсашлок) та Дракон - для другого. Подія є головною - це також зазначила спеціалізована преса - оскільки петля AE-2/Swan є однією з шести шлейфів Далекого Сходу та Північної Європи, які є найбільш стратегічними в угоді про спільний доступ. 2M кораблів. Зокрема тому, що MSC повинен був націлити свої мегамакси на понад 23 000 TEUs.

Це буде на 21% менше пропускної здатності на цьому маршруті, підраховує Sea-Intelligence, яка очікує ефекту нафтових плям у цій професії та швидкого збільшення кількості скасувань від інших перевізників та інших морських маршрутів. Цей перегляд пропозиції проходить через два місяці, протягом яких вже було скасовано більше 100 ротацій.

"Вантажовідправники та перевізники вступають у період, коли їм доведеться приділяти багато часу та енергії для управління винятками", - сказав Алан Мерфі, генеральний директор Sea-Intelligence. Скасування вимагає реорганізації ланцюгів поставок. Але з огляду на велику невизначеність на світових ринках, ніхто точно не знає, як довго це триватиме, і будь-який подальший розвиток буде спеціальним. "

Спектр Ханьцзінь та фінансова криза

Британська компанія Maritime Strategies International (MSI) проводить подальший аналіз, виявляючи подібність із фінансовою кризою 2008 р. "Існує мало сумнівів у тому, що контейнерні перевезення скоротяться в 2020 році до потенційно близьких рівнів - або навіть вищих - ніж ті, що спостерігалися в 2008 році" . Компанія прогнозує, що обсяги контейнерів зменшаться на 17,8% з березня по травень (порівняно з попереднім роком) на маршруті Азія-Європа, на 15% на транстихоокеанському напрямку (Західне узбережжя США) та на 13% Транстихоокеанське шосе (Східне узбережжя США). Внутрішньорегіональні не пошкодують. MSI оцінює зниження на шляху Азія-Близький Схід-Індія на 12%, на внутрішньоєвропейському - 8%, а на внутрішньоазіатському - 5%.

Тим часом Clarksons скоротив свій прогноз зростання глобальної морської торгівлі в тоннах миль до 2,1% у 2020 році, який становив 3% у 2019 році. Компанія навіть викладає свій "сценарій низької ймовірності", що пандемія продовжиться третій квартал разом із глобальною рецесією та споживчою кризою.

Moody’s швидко змінив рейтинг, перемістивши лайнерні перевезення зі стабільних на негативні протягом наступних 18 місяців. Рейтингове агентство піднімає привид чергового колапсу галузі, порівнянного з тим, що спричинив падіння Ханьцзіня у 2016 році - одне з найбільших банкрутств контейнера. Травма для сектору. Він очікує, що прибуток перед відсотками, податками, амортизацією та амортизацією судноплавних компаній, що підпадають під рейтинг, знизиться з 25 до 30%, рівень, який спостерігався у 2016 році.

Брандмауери

У ці часи великої невизначеності судноплавні компанії дістали пожежні рукави, щоб загасити пожежі та максимально мінімізувати фінансовий вплив. Maersk призупинив свої прогнози. Його датський співвітчизник у ро-ро, DFDS, відмовився від своїх перспектив та виплати дивідендів. Столт-Нільсен теж це зробив. Щоб зберегти ліквідність, автомобільний автотранспорт, що входить до списку Осло, "Валленіус Вільгельмсен" планує закрити 14 одиниць свого автопарку (з приблизно 50) або навіть відправити чотири найстаріші одиниці на сміття. CMA CGM також втратила деякі портові активи для посилення своєї ліквідності, але не пов'язаних з Covid-19.

Безперечно одне: зараз ніхто не наважується передбачити повернення до норми на ринку в найближчі місяці ...

Аделін Дескамп

Неактивний флот, звіт

Станом на 16 березня парк неактивних контейнеровозів досяг 378 суден, тобто ємність 2,36 MEVP "безробітних", згідно з останнім опитуванням Alphaliner від 16 березня 2020 р. Він збільшується в сегментах, що перевищують 7500 TEU, велика кількість з них були мобілізовані для адаптації до IMO2020, тоді як інші були виведені з ринку за останні два місяці. Зменшення кількості суден, що експлуатуються на шляху до Далекого Сходу, також зменшило попит на годівниці в Європі та Карибському басейні. Хоча очікується, що попит буде сильнішим у квітні через відновлення Китаю, швидке поширення Covid-19 по всьому світу ускладнює реальне одужання протягом місяців, говорить Alphaliner.