Dassault Rafale - Румунія Військова
Епізод I - Dassault Rafale, частина IV
Порівняння з іншими винищувачами
Eurofighter Typhoon
Тайфун має більший радіолокатор, але це не має значення, оскільки в бою "повітря-повітря" ніхто не використовує радар (хоча іноді рішення важливих факторів західних армій сумнівні). Важливим є спритність пристрою, системи зброї, а також ІЧ та візуальні підписи.
Що стосується спритності, Rafale бере на себе глазур на торті, оскільки він має кращу аеродинамічну конфігурацію та вищий допуск G. Однак, хоча і дуже хороші, ракети MICA від Rafale не настільки здатні збивати інші літаки, як IRIS-T Тайфуна, ні настільки хороші проти AWACS, як далекобійний Метеор. З іншого боку, GIAT-30 перевершує BK-27 у декількох напрямках, таких як здатність знищувати снаряд і швидкість стрільби, а SPECTRA перевершує DASS.
Rafale обмежений до висоти 55000 футів (16765 м) через безпеку, тоді як Тайфун може досягати 65000 футів (19810 м). У той час як Rafale може мати суперкруїзи в режимі "сухої потужності" на рівні 1,4 Маха з 6 ракетами АА або 1,3 Маха з 6 ракетами АА та надзвуковим паливним баком, Тайфун (в тій же конфігурації) досягає 1,5 Маха на суперкруїзах, відповідно 1,4 маха.
Стратегічно Rafale дешевший і споживає менше палива; це також може бути простіше підтримувати, про що свідчить ціль на технічне обслуговування 8 MMHPFH (n.t. - середні години технічного обслуговування на годину польоту), порівняно з 9 для Тайфуну; чи справді ці цілі досягнуті, мені поки не відомо.
Фото: брати по зброї
SAAB Грип
Gripen має аеродинамічну конфігурацію, порівнянну з Rafale, хоча і не таку вишукану. Зчеплення менше і легше, але має велике навантаження на крило і низьке тягове відношення до ваги. Це означає, що Рафале міг відповідати своїй миттєвій нормі прибутку і перевищувати стійку норму прибутку Грипена. Gripen C має слабшу систему РЕ і не має IRST. Хоча версія NG (n.t. - наступного покоління) вирішить більшість проблем, вона також матиме занадто велике навантаження на крило і зайву складність. Gripen простіше в обслуговуванні, ніж Rafale, хоча відмінності не такі великі, оскільки обидва пристрої розроблені з певними функціями для полегшення обслуговування; використовує менше палива, що є важливим фактором експлуатаційних витрат. Іншим недоліком Rafale є відсутність можливості приземлення/основи дороги, що є загальним елементом інших пристроїв, крім Gripen. Однак Gripen дешевший за Rafale, лише в межах 50-75% (n.t. - я думаю, що 50% - це занадто низька оцінка); тоді як Gripen E точно буде дорожчим за C; це призводить до наявності підвищеної міцності.
Фото: Менше (ніж Rafale) краще ?
F-18 - американський багатоцільовий авіаносець. Він поступається Rafale майже за всіма параметрами: менш вишукана аеродинаміка, нижча робоча межа G, вища навантаження на крило, нижча тягова вага, нижча швидкість підйому та відсутність IRST. Це також дешевше, ніж Rafale, але збільшений час обслуговування після польоту означає, що Rafale має перевагу в теперішній собівартості.
F-18 E Superhornet коштує майже стільки ж, скільки Rafale, але має менший радіус, нижчі межі G (7,5 г порівняно з 11 g у Rafale), нижчу аеродинаміку (успадковану від F-18A), навантаження на збільшене крило (402 кг/м2 при 50% пального та 6 ракет типу АА порівняно з 276 кг/м2 у Рафале), нижча тягова вага (1,07 при 6 ракетах та 50% пального порівняно з 1,22 у Рафале ), менша швидкість підйому, менша висота стелі та нижча швидкість: 1,8 тире «тире» (nt-спринт), порівняно з Mach2 на Rafale. Насправді, як F-5, так і F-16 перевершують F-18 як собакові винищувачі. Дальність бою становить 722 км і становить менше половини від Rafale C (n.t. - я думаю, тут нам знадобилося порівняння з Rafale M).
Фото: «північноатлантичний»
Су-35 - російський винищувач, відповідь на американський F-15. Це дуже великий і дуже важкий двомоторний пристрій. Хоча він має чудову аеродинаміку, ніж F-15 або F-16, він все ще поступається Rafale (n.t. - особисто, слідуючи заявам французьких пілотів, я думаю, вони його трохи бояться). Це в поєднанні з великим навантаженням на крило (408 кг/м2, понад 100 кг/м2 більше, ніж Rafale), загальний розмір літака та велика вага призводять до нижчої маневреності з точки зору повітряного бою та нижчої швидкості підйому. Хоча він може бути оснащений векторною тягою, він не зможе зробити його більш маневреним, ніж Rafale, що підтверджується підвищеним споживанням палива, вагою та підвищеною можливістю механічних дефектів. Він має підвищений рівень обслуговування, а максимальна швидкість Mach2.25 не набагато перевищує Mach2 у Rafale.
Хоча він має більший радар, це не суттєво, оскільки, використовуючи власний радар, Су-35 стане ціллю для SPECTRA. Крім того, IRST є суттєво нижчим, ніж OSF у Rafale, із 62,5% радіуса OSF. Він має ту саму конфігурацію зброї, що і Rafale C, маючи здатність нести 30-мм гармату і має 14 док-станцій, але гармати і ракети поступаються тим, що несе Rafale.
Фото: «Зимовий солдат»
F-22, як і всі стелс-літаки, є еволюцією конструкції, результатом помилкової думки з самого початку (nt - J: можливості противника повинні бути симетрично зрівняні. Єдина відмінність від F-15 полягає в тому, що він не намагається). мати більшу перевагу в ідентифікації, ніж радіус, збільшуючи радіолокаційну здатність, а, швидше, зменшуючи власний RCS. Однак це принципово неправильно. Повна відсутність оптичних датчиків означає, що він має обмежену здатність IFF, оскільки пілоти зазвичай перезапускають свої транспондери IFF лише після які залишили бойовий регіон і перебувають у "дружньому" просторі. Це означає, що F-22 може запускатись на БВР лише за допомогою надзвичайно вразливих "друзів", таких як AWACS та F-35, серед інших. виявляється, що його не турбують (nt - це справді велике «якщо»), F-22 опиниться в нестабільній ситуації щодо видимості інших собаківників, якщо він не обладнаний IRST або це було відео. Навіть якщо виявиться, що він здатний запустити BVR, при такому радіусі ймовірність успіху ракет буде низькою, якщо їх не виявити заздалегідь.
Фото: показ на шлюбний сезон ?
З аеродинамічної точки зору тісно зв'язані качки Рафале пропонують переваги векторної тяги та відсутність недоліків цієї функції. У тривалому бою на короткій дальності використання векторної тяги F-22 призведе до величезних витрат палива, що - поряд із "цегляною" формою F-22 і невеликою часткою палива - дозволить переважати над рівнем споживання, припускаючи, що F-22 не збитий через втрати енергії (nt - добре відома особливість використання векторної тяги). Rafale також має кращу миттєву віддачу завдяки чудовій аеродинаміці та низькому навантаженню крила, а також кращій швидкості кочення завдяки невеликій загальній довжині крила та чудовому контролю над нахилом - векторна тяга F-22 забезпечує відсутність носа збільшення G, але потребує несучої здатності для повернення; але у Рафале також є нежить через тісно зв'язаних качок. F-22 має нижчу видимість ззаду, а це означає, що під час бою з Rafale важче "їхати" навіть з ігнорованим DDM.
Фото: зроблено в коліматорі
За моєю оцінкою, OSF Rafale здатний виявити F-22 з
90-180 км ззаду (n.t. - чесно кажучи, це здається досить перебільшеною здогадкою). Важливо зазначити, що на 11000 метрів температура атмосфери становить -56,5 ° C, тоді як температура через тертя становить 54,4 ° C при 1,6 Mach і 116,8 ° C при 2 Mach; словом, різниця між пристроєм та навколишнім середовищем перевищує 100 ° C. Це також стосується інших пристроїв VLO на цих швидкостях. Місія (і єдина), де F-22 перевершує Rafale, - SEAD (n.t. - Придушення ворожого протиповітряного захисту); всі аспекти невидимості та підвищена крейсерська швидкість дозволяють F-22 легше знищувати ворожі радіолокаційні станції, принаймні до тих пір, поки вони не працюють в діапазонах ОВЧ і ВЧ.
Фото: lookie lookie за розміром мого взуття, ви знаєте, що вони говорять, так ... це правда !
Що стосується "стелс" функції F-35, OSF Rafale, швидше за все, може її виявити
200-220 км ззаду, якщо F-35 знаходиться в дозвуковому польоті. F-135 є найгарячішим двигуном на даний момент і не має жодних заходів щодо зменшення ІЧ-сигнатури з тієї простої причини, що їх виключили через економію місця/ваги; неможливість F-35 для суперкруїзів подвоюється ще гіршим, що F-35 змушений застосовувати примусові досягнення надзвукової швидкості, створюючи таким чином надзвичайно видимий ІЧ-підпис.
EOTS (nt- Електрооптична система націлювання) також оптимізована для виявлення повітря-земля, оскільки вона не працює в порівнянні з IRST Рафале, який призначений для повітря-повітря - порівняно з мисленням повітряного бою від Rafale IRST, це дуже серйозний недолік (якщо справді два пристрої коли-небудь будуть поєднуватися, що малоймовірно).
Фото: розташування EOTS на F-35 проти OSF на Rafale
Внутрішнє навантаження не додає стелсу, а лише збільшує ймовірність відмови (на додаток до покарань за продуктивність, згаданих вище). Обидва пристрої мають покриття на 360 ° за допомогою ІЧ-датчиків, хоча F-35 використовує вузькокутові камери на відміну від двох камер Rafale "над оком". Нерегулярний живіт робить F-35 досить невидимим навіть на РЛС діапазону під ним і, безумовно, не крадькома ззаду (насправді, Gripen може мати менший RCS в цій області).
Фото: J-20, китайська дивина.
Його прихованість особливо зосереджена на передньому аспекті; невидимі боки та задня частина схожі на F-35, але передня J-20 поступається F-22. Здається, він також не має заходів зменшення ІЧ-підпису, а це означає, що він зовсім не схаваний, коли йдеться про боротьбу з сучасними пристроями, за винятком F-22 без IRST та Gripen C - тому він дуже схожий на F- 35. Безперечно, що він має набагато вищий ІЧ-підпис, ніж F-22. На противагу цьому центральні трюми приймають 4 ракети, а загальна кількість - 6.
J-31 - суміш характеристик F-22 та F-35. Загалом, аеродинамічні характеристики більше схильні до F-35, хоча човни, ніс та кабіна пілотів, безперечно, взяті від F-22 (включаючи відсутність задньої видимості). Вхідні пази та крила копіюються з F-35, що передбачає меншу маневреність та надзвукові характеристики у порівнянні з F-22 - або Rafale.
Фото: J-31, результат китайського шпигунства на F-22 та F-35.
Незважаючи на деякі заяви, Dassault Rafale є і завжди був літаком з основною роллю повітряної переваги. Він має аеродинаміку, вдосконаленість якої перевершує будь-який пристрій, що є в даний час у світі, навіть SAAB Gripen, і оснащений широким спектром зброї, що дозволяє виконувати різні типи місій. Однак це мало б величезну користь, якби йому вдалося запустити IRIS-T.
Можливі вдосконалення
Векторна тяга може бути реалізована на Rafale, але її ефективність може бути від дуже низької до нульової. Rafale вже здатний виконувати маневри, як це роблять пристрої, обладнані TVC; єдина перевага векторної тяги - це більший радіус через менший опір польоту на рівні. Але те, що однозначно збільшиться, - це ціна, вага, складність, витрата палива, час обслуговування, низька надійність та можливість обвалення.
DIRCM (n.t. - спрямовані інфрачервоні зустрічні заходи) можна розглядати як майбутнє вдосконалення для Bursts, а DDM NG (n.t. - детектори ракет - нове покоління) пропонує досить хорошу роздільну здатність для DIRCM, щоб бути корисним проти ракет.
Загальні дані пристрою
Площа крил: 45,7 м2
Експлуатаційна вага порожнього: 9550 кг *
Максимальна злітна вага: 24 500 кг **
Ємність палива: 4750 кг *
Двигуни: 2 × 72,9 кН Snecma (загальна кількість 14 867 кгс)
Максимальна злітна вага: 24000 кг
Максимальна стеля: 50000 футів
Озброєння AA: 1 × 30 мм 791 DEFA GIAT-30, IR/EM MICA AAM, IR MAGIC II SRAAM
Фото: крихітні конструктивні відмінності між варіантами B, C та M.
Р. Уітфорд - Дизайн для повітряних боїв
Слово "качка" походить з французької мови і означає "качка". Качки мають шар пір’я на шиї, що має аеродинамічний ефект; на літаку - це керуюча поверхня, розташована перед основним крилом, а не розташована позаду нього.
РумуніяТриколор
Епізод II: Eurofighter Typhoon
Основне джерело аналізу та перекладу:
Основне джерело пояснювальних фото: