Daytona 24h 1991 Porsche 962 Joest, остання людина стоїть! PitStops
Німецька удача та надійність зіграли ключову роль у 18-й перемозі Porsche у 24-годинній гонці в Дейтоні, лебідій пісні для двох легенд: прототипу 962 та Херлі Хейвуда. І чоловікові, і машині довелося довго битися за нетипової погоди у штаті Флорида, щоб перевірити цей успіх 26 років тому.
1991 рік став переломним в історії групи C та чемпіонату світу з витривалості, оскільки FISA та ACO відсунули новий набір правил, щоб наблизити прототипи до автомобілів Формули 1. Таким чином, обидві дисципліни вони використовували атмосферні двигуни ємністю 3,5 л, витривалі - модифіковані варіанти двигунів в одномісних автомобілях. Це призвело до прискореного зростання витрат, що лише за два сезони повністю вбило формулу.
24-годинна гонка в Дейтоні на той час була першою великою гонкою на витривалість у світі, і хоча вона не була частиною чемпіонату світу протягом багатьох років, вона все ще приваблювала європейські та навіть азіатські команди. Мабуть, найвідомішим із них була Joest Racing, команда, заснована Рейнгольдтом Йоестом у 1970-х. Німці, у яких уже були виставлені два кубки переможців у Ле-Мані, були незадоволені новими правилами, які вилучили з розрахунків на перемогу їх старого робочого коня - 962. Це пояснюється тим, що, хоча всі турбоавтомобілі все ще могли брати участь у чемпіонаті світу за новими правилами, обмеження прискорення та споживання були встановлені для обмеження продуктивності таких моделей. Вони повинні були змагатися в категорії 2, тоді як нові машини були в категорії 1. Жоест і його невдоволення штовхнули його вирішити перенести свою увагу на чемпіонат світу, де він здобув останню перемогу з 962 в 1989 році. Діжон, IMSA GTP.
Північноамериканський чемпіонат з витривалості, якому Джоест був не чужий, беручи участь епізодично з 1986 року, не дотримувався нової формули 3,5 л. Незважаючи на це, ці автомобілі пізніше були отримані, але їм не надавали переваги, як це було під парасолькою FISA/ACO. Таким чином, в IMSA GTP єдиними бездушними двигунами були старі V12, які вже рухали поважний XJR-12. Модель Jaguar була представлена в 1991 році в нових кольорах, на зміну Castrol прийшов Bud Light і з позицією переможця попереднього видання. Але було багато бажаючих взяти лавровий вінок з табору Ягуара, окрім Джоеста Порше також презентували AAR-Toyota, Spice та Nissan - усі з сильними екіпажами.
Не можна не помітити й інші присутні 962: два для команди Йохена Дауера з «сімейними» екіпажами, і один для Дайсона та Хотчкіса. Династії в гаражі Дауера були двома найвідомішими в американському автоспорті: Унсер та Андретті. Кожен мав 962C, побудований Фабкаром, один білий і один чорний - щоб ще чіткіше підкреслити антитезу. Дві свіжовироблені машини виявляться недостатньо підготовленими. У Дайсона не було цієї проблеми: його 962, один з останніх, побудованих прямо у Віссаху, вже працює протягом одного сезону. Разом з Тіффом Неделлом до складу екіпажу також входили Джеймс Вівер, багаторічний партнер Дайсона, і Джон Пол-молодший - один з найшвидших американських пілотів 80-х, який зазнав нещастя мати батька бюджет на перегони наркотиків. Хотчкіс, як завжди у Вінні, "вкрав" Роб Дайсона у команди, яка носила його ім'я, склавши застарілу, але досвідчену команду Джима Адамса, Джона Хотчкіса та Кріса Корда.
Ель Холберт, найуспішніший за всю історію IMSA GT, про що дуже шкодував, поставив на почесне місце свій старий 962 і, крім того, бачення свого перебування на трасі. Це модель Porsche 966, побудована Гуннаром на базі 962. Це був перший і єдиний родстер GTP, який з’явився до формулювання правил WSC в 1994 році. Однак ідея виникла у Холберта, який до смерті в аварії вертольота в 1988 році, він тиснув на Porsche, щоб дозволити йому, фінансово кажучи, побудувати заміну без даху для 962. На жаль, Гуннар ніколи не мав коштів, щоб зробити 966 переможцем, але вони змогли стати на його бік. їх Дерек Белл - принаймні для картини. Крім того, монокок підписав Чепмен, а цілісне тіло - концепція, яку пізніше використовували французи з WM - виявилося більш жорстким, ніж 962.
Nissan відмовився від найуспішнішого автомобіля 1991 року, GTP ZX-T, що підштовхнуло їх до трьох поспіль титулів у попередні роки. Однак вони не принесли його заміни (NPT-90), повністю побудованої американцями з NPTI, яка керувала програмою Nissan у Північній Америці. Натомість вони покладались на автомобіль, який зайняв полюс у Ле-Мані у 1990 році (R90CK), побудований британцями у Лолі. Незважаючи на те, що воно не відповідало правилам IMSA, воно не зупинило змагання, оскільки три шасі вводили до нещодавно створеного класу "LM". Надія організаторів та спонсора Sun Bank полягала в тому, що кілька європейських команд побачать у створенні цього класу можливість змагатись у Дейтоні з автомобілями, які в іншому випадку не підпадають під клас GTP IMSA. Жодна інша європейська команда не була зацікавленою, тож наприкінці періоду реєстрації у нас було 13 ГТП та три ніссани в LM. Але невдале число від GTP змінилося б - збіг чи ні.
Зміна була зроблена в мінус і не в будь-якому випадку, а на шкоду Jaguar, який втратив XJR-12 в специфікації "D" для Daytona, навіть у FP1. Частково винна погода - дощ, зовсім не характерний для Флориди, що випадає з початку тренувань. Зовсім різні умови зчеплення між набережною і рівною зоною переслідування, що уповільнює машини, перш ніж повернутися до овалу, зачепило Джона Нільсена на неправильній нозі. Датчанин прискорився занадто рано, щоб пройти першу частину переслідувань, і машина зайнялася аквапланом, ефект маятника продемонстрував занос, який Нільсен більше не міг контролювати, і автомобіль вдарився об гумову стінку на краю колії. Таким чином, перед початком справжнього випробування на витривалість, у Jaguar залишився лише один автомобіль. Дерек Уорік, який замінив Нільсена, бо у нього запаморочилося після удару, Деві Джонс, Рауль Безель і Скотт Пруетт все ще були впевнені у своїх шансах.
Однак навчання викликало хвилювання в інших місцях - в кабінетах керівників IMSA. Вони бачили, як Nissan R90CK виробляв неперевершені часи, які могли б їх перемогти, незважаючи на обмеження менших баків та довший час заправки. Згідно з підрахунками команди NPTI, темп перегонів на дві секунди нижче будь-якого, що могли б створити Jaguar або Porsche, приніс би їм перемогу, і ці часи почали з'являтися в симуляціях гонок у FP2.
Потім слідували кваліфікації, в яких домінував Nissan, автомобіль №1, яким керували Джуліан Бейлі, Дерек Дейлі та Арі Луєндик, досяг 1: 49,864. Потім слідували інші два R90, з номерами змагань 83 і 84, що тикали, кола нижче 1: 50,3. Тим часом найближчим Porsche був номер 6 Joest, Боб Воллек, Бернд Шнайдер, Паоло Барілла і Массімо Сігала, які були в єдиному не-Nissan автомобілі за 1:50. Вони також отримали б стовп після домовленості між IMSA та Nissan, яка заважала автомобілям класу LM зайняти лінію фронту стартової сітки. Ось чому Jaguar пішов на два, хоча XJR-12D, побудований Advanced, ледве досяг 1: 52,068.
Лише 30 000 людей були присутні в суботу вранці, щоб спостерігати за стартом, 46 автомобілів, що стартували до першого повороту, спостерігали телевізійні камери ESPN, які транслювали в прямому ефірі перші 30 хвилин гонки в Дейтоні. Враховуючи коротке висвітлення у ЗМІ, можливо, не дивно, що темпи, встановлені лідерами в перших турах. Боб Вуллек і Дейві Джонс стартували з лінії фронту, але Майкл Андретті швидко приєднався до них у 962 # 00, спонсорованому Texaco. Він взяв на себе керівництво під очима Джона і Маріо, але програв його, і тиск на шасі Fabcar був більшим, ніж на автомобіль, введений Джоестом, який мав набагато більш звичайний цілісний елерон, порівняно з двоплощинним. Машина Андретті. Зміни в положенні були нормою під час першого перебування, коли Nissan Люендика створив квартет поряд з двома Porsche та Jaguar Джонса. Голландець взяв на себе ініціативу, його машина була схожа на кролика і, отже, не була змушена економити паливо.
Це було помічено, і через шість годин з 24 у таборі Nissan почали спостерігатись довші та частіші зупинки, їхні машини вже мали лідерство на колінах позаду Jaguar. Сама швидкість R90-х змусила їх повернутися на сухий асфальт, і серед ночі вони вийшли вперед через чемпіона останніх сезонів Джеффа Брабхема. До цього моменту бій був ще відкритим, і Jaguar та Porsche скористалися довшими перебігами та коротшими зупинками, тоді як Nissan мав надзвичайну швидкість на колінах Дейтони.
Але більш вражаючим було щось інше, а саме спосіб зупинки шансів команди Bud Light незадовго до середини гонки. Не вдався водяний насос, і двигун V12, який вважався броньованим, швидко перегрівся. Автомобіль повернувся до ям, і агрегат був вилучений, щоб замінити зламаний насос, але процес тривав годинами, тому єдина куля від Jaguar пропустила ціль, хоча згодом повернулася на колію, щоб зазнати нової несправності. водяного насоса. Висновок головного інженера Яна Рід? "Я, мабуть, отримав погану партію".
У той час після вилучення автомобіля №1 Nissan скоротився до двох автомобілів, маючи намір залишити його на запасні частини, горезвісні проблеми з трансмісією, які вразили європейську команду в сезоні 1990 року на чемпіонаті світу. Таким чином, на півдорозі гонки Боб Воллек лідирував з автомобілем №6, який залишив полюс. Однак це мало сильно прогресувало, бо незабаром після того, як француз передав його Бернду Шнайдеру, водяний насос поступився. Перегрів призвів до обвалення циліндра на шляху до динаміків, тому всі надії тепер були в обіймах іншого шасі команди.
Цей період був поганим і для інших команд. У машині № 0 сімейства Унсер не вистачило ліхтарів, і в результаті Роббі Унсер негайно врізався у стіну. Оскільки у Дауера не було запасних частин, відмова від них стала природним "рішенням". Більшою проблемою було те, що деталі кузова автомобіля Унсера були збиті двома ніссанами, у яких обох виникли ускладнення в результаті цих інцидентів. Радіатор Джуліана Бейлі був пробитий, що призвело до перегріву, тому його замінили. Деякі підставки для тіла також були замінені, і вони були пошкоджені після того, як товариш по команді Бейлі Стів Міллен раніше перетнув уламки. Ремонт закинув машину No84 на 10 кіл позаду найкраще розташованого Porsche. Потім, за кілька годин їзди, відбувся граціозний переворот після того, як передача поступилася місцем.
Інший Nissan також передав елементи з намордника автомобіля Унсера, тому він втратив дев'ять кіл у боксах, за цей час були замінені передня та задня частини. Проблеми підняли Dyson Racing 962 # 16 до лідерства в Daytona, хоча він мав і свої недоліки. Гальма доводилося випускати вночі, коли під час перебування в Ніделі педаль гальма пройшла до кінця. Перекинувшись над лялькою, четверта швидкість була втрачена "на дорозі" безпосередньо перед сходом сонця.
Незважаючи на це, Вівер, Ніделл та Пол-молодший продовжували слалом серед проблем автомобіля, долаючи несправність генератора, що вимагало заміни акумулятора. Подібно до Тоні Монтани у "Шарфасі", який просто відмовився здаватися, 962 продовжувався навіть після того, як його фари згасли за кілька хвилин до того, як сонце повернулось на небо. Врешті-решт, еквівалент рушниці завдав команді Роба Дайсона остаточного удару - масляний насос поклав край громадськості.
Залишившись без конкуренції, після того, як усі суперники широко впали в кулуарах, інші Porsche з Joest Racing вийшли вперед. Ретельно пілотований експериментаторами Френком Єлінскі, Анрі Пескароло, Херлі Хейвудом, Джоном Вінтером (і Бобу Волком протягом двох годин), прототип № 7 успішно пройшов нескінченну ніч, але їх темпи були анонімними. Це змусило сім’ю Андретті 962 повернутися наприкінці 18 годин у розрахунки на перемогу. Він вийшов уперед в результаті рутинної зупинки Єлінського, але лише за три кола невдача вдарила (знову) останнього суперника швидше, ніж Porsche # 7: гвинт зірвався з керма і пішов прямо до зчеплення. Ремонт зайняв годину, і після того, як машина повернулася на колію, двигун втратив потужність, і врешті-решт перегрів поклав край надіям екіпажу № 00.
За цих умов була випущена друга сходинка подіуму в Дейтоні для повернення вцілілого Nissan 83. Він був залатаний на кожній зупинці і звинувачує пробіл у 12 кіл у порівнянні з лідером, але міг би виграти, якби автомобіль # 7 дав би проблеми, і цей запах був недалеко від динаміка Joest. Хоча Nissan втратив деякий час після відмови від акумуляторної коробки, Porsche все ще міг програти гонку. Під капотом лідера почав розвиватися витік води, тому на кожній зупинці в 6-циліндровий боксерський двигун потрапляло багато води. Це тому, що, на відміну від початку 962-х років з двигуном з повітряним охолодженням, останні версії мали двигун з водяним охолодженням, його відсутність в системі, очевидно, призводила до страшного перегріву.
Досвід сказав своє слово, і Єлінскі, Хейвуд, Пескароло та Вінтер зуміли зберегти машину в живих до кінця, перетнувши фінішну пряму за 18 кіл перед Nissan # 84. На останній сходинці подіуму він фінішував 962 Hotchkis # 10 завдяки тому, що витримав 24 години гонок. Переможець у класі GTO, Ford Mustang Whistler # 15, підготовлений командою Джека Руша, фінішував четвертим у загальному заліку (Ford був сьомим поспіль успіхом на Daytona у класі GTO). Марк Мартін, Уоллі Далленбах-молодший та Роббі Гордон обігнали своїх товаришів по команді в машині №14, які фінішували на 6 місці. Автомобіль Андретті посів 5 місце - зусилля, яке було занадто мало винагородженим. Маріо виграв "коротку" 6-годинну гонку в 1972 році в Дайтоні, але Майкл нічого не додав до свого запису тут.
Spica SE90P на базі Honda під брендом Acura перемогла у класі GTP Lights, а команда заводу Acura фінішувала сьомою з Паркер Джонстоном, Бобом Леснеттом, Стівом Кемероном та Дугом Петерсоном. Четверо плавали з мінімальними проблемами через гонку, єдиним більш серйозним стрибком була довша зупинка, в якій права задня підвіска була змінена після контакту з GT. Говорячи про GT, GTU вкотре наклав Mazda, а саме RX-7 Greer Racing # 82, керований Діком Гриром, Ел Беконом, Майком Місом та Пітером Урією. Четверо фінішували на Дейтоні на 13-му місці в цілому, перевершивши Nissan 240SX, який вони навіть не закінчили. Mazda також брала участь у GTO, RX-7, побудованому Fabcar, який виграв кілька гонок у 1990 році, фінішувавши лише 14-м, випередивши Corvette C4 з підтримкою заводу.
Перемога 1991 року стала для Porsche як автомобіліста 18-й, і не останньою, першою прийшла в 1968 році. Однак вона була останньою для моделі 962C, яка дебютувала в 1984 році і ще чотири рази виграла в 1985-1987 роках і у 1989 році. Це також була остання загальна перемога для Херлі Хейвуда, ставши таким чином гонщиком з найбільшою кількістю перемог у цій гонці з п'ятьма ударами - рекорд згодом зрівняв Скотт Пуретт. Боб Воллек також досяг останнього успіху в 24-годинній гонці у Флориді, номер 4, інші перемоги прийшли з Порше, як у випадку з Хейвудом. Протягом наступних двох років, останньої для формули GTP, гонка проходила під знаком прототипів Eagle-Toyota, дебютуючи в кінці 1991 року модель Mk.III, стала за короткий час неперевершеною зброєю.
Таким чином, Дейтона 24 години 26 років тому була під знаком старого правила виживання, хоча новий порядок речей вже починав відчувати свою присутність у витривалості. Йдеться про порядок надзвичайної надійності, який з часом перебіг витривалості, від випробувань на витривалість, перетворив на довгі спринти, в яких потрібно стріляти по максимуму, ніби це гонка на п'ять кіл в Оултон-Парку.
Джерела фото: Кіт Худак, Ден Морган, Кірк Хоффман