De) Квітень 2013

Краще їзда на велосипеді для Гамбурга

сторінки

29 квітня 2013 р

Гамбург серед найкращих міст світу для велоспорту

Гамбург серед найкращих велосипедних міст світу

Кажуть, що Гамбург є одним з найкращих велосипедних міст у світі. Це результат Copenhagenize Index 2013 Велосипедні міста. На відміну від велосипедного кліматичного тесту ADFC, основою аналізу є оцінка 150 великих міст та мегаполісів, вибраних у всьому світі, які були оцінені чотирма сотнями добровольців-помічників. Система оцінки підтримує міста з бонусними балами, які останнім часом особливо активно пропагують велоспорт. Критерії включають, серед іншого, мережу велосипедних доріжок, систему прокату велосипедів, варіанти зберігання, а також гендерну суміш, культуру велосипедів, вибір транспортних засобів, завершене збільшення частки велосипедного руху, відчуття безпеки, планування руху та транспортну політику, а також зусилля щодо заспокоєння автомобільного руху.

1 місце: Амстердам/Фото: Велоспорт в Амстердамі

За індексом Копенгагенізації Гамбург посідає останнє місце на 14 місці з 20 міст. Загалом три міста Німеччини входять до числа найкращих міст для велоспорту у світі, Берлін на 8 місці та Мюнхен на 11 місці. Переможцем стає Амстердам, за яким слідує Копенгаген. Нідерланди представлені трьома містами: Утрехт на 3-му місці та Ейндговен на 6-му місці. Нідерланди не характеризуються нещодавнім відродженням просування велосипедного спорту, але мають давню традицію на відміну від більшості інших обраних міст безперервне та комплексне велосипедне планування. У Франції також є три міста, придатні для велосипедів, Бордо на 4 місці, Нант на 5 місці та Париж на 13 місці. Франція та міста, що беруть участь, є новими серед велосипедних міст. З хорошим рейтингом окремих міст, Нідерланди та Франція все ще випереджають Німеччину.

2 місце: Копенгаген/Фото: Соторвет взимку

Інші переможці - Антверпен на 5 місці, Мальме на 7 місці, Дублін на 9 місці, Токіо на 10 місці, а потім Монреаль, Нагоя, Ріо-де-Жанейро, Барселона та Будапешт.

7 місце: Мальме/Фото: Велорут Каптансгатан взимку

Однак у тестуванні на кліматичний клімат ADFC 2012 року рейтинг трьох німецьких міст різний - Мюнхен попереду, попереду Берлін та Гамбург. Принаймні Мюнхен має більший відсоток їзди на велосипеді, ніж Берлін, і проводить відому кампанію велоспорту.

13 місце: Париж/Малюнок: Типовий "велосипедний шлях" у Парижі

Велосипедисти Гамбурга будуть вражені результатом данського дослідження, оскільки ганзейці на Ельбі взагалі не оцінюють своє місто як велосипедне.

Розрив у велосипедній мережі: Візьмемо для прикладу велосипедний міст Bryggerampen

Чистий зазор у трасі Cykel: модель Cycle Bridge Bryggerampe n

Ще одна прогалина в мережі велосипедних доріг у Копенгагені буде усунена влітку. Зв’язок між Хавнегольменом та Кальвебодом Бригге у торговому центрі рибного ринку буде закрито. З Bryggerampen є зручний і короткий зв’язок між районом Вестербро та островами Brygge на південь від гавані та університетом.

Будівництво велосипедного сполучення розпочалось у 2006 році. Першим етапом був Бриггброен над гаванню. Зараз цим мостом щодня користується близько 11 000 велосипедистів. Швидкий успіх Bryggebroen вимагав розширення, щоб подолати перепад висот між набережною гавані та вищим автомобільним мостом через залізничну систему, Dybbølsbro. На сьогоднішній день близько 9000 велосипедистів щодня перевозять або штовхають свої велосипеди вгору-вниз по сходах. Порівняно з велосипедним рухом Гамбурга, це надзвичайно великий обсяг перевезень. Точка вимірювання з найбільшим обсягом велосипедного руху в Гамбурзі знаходиться на мосту Кеннеді. Щодня там вимірюють до 8000 велосипедистів. З будівництвом Bryggerampen, сполученням з Bryggebroen та Dybbølsbro, буде постійне циклічне сполучення із вражаючим видом на гавань. Підтримуваний на десяти стовпах, Bryggerampen в майбутньому буде меандрувати між будівлею готелю та торговим центром та басейном під відкритим небом через набережну гавані та водойми.

Циклічне сполучення коштуватиме 4,3 мільйона євро (32 мільйони крон) і буде частиною кільцевої лінії мережі велосипедних маршрутів у столичному регіоні. Копенгаген на прикладі Бригбробруна підрахував, що інвестиції у велосипедні проекти є ефективними, розумними та стійкими. Більше . . .

Брюггебрен взимку. Новий Bryggerampen буде підключатися у фоновому режимі

Bryggerampen під будівництво. За сходами, якими до цього часу користується 9000 велосипедистів, і які розвантажені новими Bryggerampen

Маршрут до Bryggerampen

Велосипедне сполучення Бриггерампен/Бригбробрен між районами Вестербро та островами Бригге

28 квітня 2013 р

Питання провини в аваріях на поворотах вантажних автомобілів

Аварії на вантажівках з велосипедистами

У найбільших містах Німеччини аварії на поворотах вантажних автомобілів є однією з основних причин тяжко поранених або смертельно поранених велосипедистів. Kölner Stadtanzeiger зображує інструктора з водіння вантажівки на тренувальній поїздці. Цікавим є ставлення інструктора з водіння до питання провини у аваріях на поворотах з велосипедистами.

Якщо водій вантажівки хоче сказати мені, що не зміг допомогти, бо не бачив пішохода чи велосипедиста, щось не так. Ви не можете вийти з цього. Вина завжди лежить на водії.

Розрив у велосипедній мережі: приклади в Gothersgade та Bremerholm

Чистий пробіл велосипедної доріжки: модель Gothersgade та Bremerholm

По дорозі до найкращого у світі велосипедного міста Нові велосипедні доріжки У майбутньому ви також можете їхати проти одностороннього напрямку На шляху до найкращого у світі велосипедного міста Нові велотреки Надалі ви також можете їздити на велосипеді проти однобічних вулиць

Прогалини у велосипедній мережі дратують. Вони можуть призвести до довгих об’їздів із відповідною втратою часу. Часто прогалини не усуваються, оскільки, як правило, пріоритет автомобільного руху, який розглядався десятиліттями, був би порушений. У Копенгагені планувальники були настільки сміливими і зробили дві вулиці в центрі міста привабливішими для велосипедного руху. Gothersgade та Bremerholm були односторонніми вулицями без велосипедних доріжок та мали численні варіанти паркування автомобілів по обидва боки вулиці. Наразі обидві вулиці переобладнані і, як і сусідні головні вулиці, також отримали велодоріжки. Односторонній рух залишається для автомобільного, тоді як по обидва боки є широкі односторонні велосипедні доріжки для велосипедистів. Це дозволяє велосипедистам пересуватися набагато гнучкіше в центрі міста, як по дорозі до магазину, так і до робочого місця в центрі міста або транзитом через центр.

В Gothersgade Як наслідок, численні варіанти паркування автомобілів більше не доступні, проте встановлені нові велосипедні бари. Тротуари перед численними магазинами не постраждали. Переобладнана ділянка Gothersgade тепер використовується як ділянка нового велосипедного маршруту C95 до Фарума (шлях Фарума) і підключається до існуючих велосипедних доріжок на північному заході. Потім велосипедний маршрут, який зараз будується, повинен бути з'єднаний у південно-східному напрямку на Конґенс-Ниторв і вестиме над Нигавном, а потім водними шляхами до Крістіансхавна. Велопроект Gothersgade, включаючи нові велодоріжки на Kongens Nytorv та необхідні нові світлофори, коштував близько 800 000 євро (шість мільйонів крон).

Паралельно Gothersgade, вулиця з'єднує Крістіана IX Гейда, Гаммеля Мента, Крістен Берніковс Гейд та Бремерхольм південні райони через Ніппельсбро та Берсбрун з центром міста біля великих універмагів, а також райони Норребро та Естербро на північ від центру міста. Тут також не було велосипедних доріжок, вулиця була односторонньою вулицею, що йшла на південь. Зараз по обидва боки є нові велодоріжки, багато маршрутів скорочено для велосипедистів, до пішохідної зони та двох великих універмагів Illum та Magasin легше дістатися з півдня. Зазначається, що ремонт велосипедного проекту "Бремерхольм" коштував 400 000 євро (три мільйони крон). Тут також потрібні були нові світлофори для велодоріжки проти напрямку руху односторонньої вулиці.

Копенгаген, Бремерхольм: Зліва ви можете побачити перший новий відрізок велодоріжки проти односторонньої вулиці

Копенгаген, Бремерхольм: будівництво велодоріжок у універмазі Magasin

Копенгаген, Крістіан IX Гейд: будівництво велодоріжок

Велопроект Бремерхольма: лівий веломаршрут до ремонту, правий велодоріжка після ремонту

Гамбург має подібні проблеми з численними односторонніми вулицями в центрі міста, які перешкоджають руху велосипедів. З одного боку, численні вузькі односторонні вулички в районі Конторгаус та в районі торгових аркад не встановлені як зони 30 км/год. Це означає, що їх не можна випускати для руху велосипедів у зворотному напрямку. Насправді, однак, на цих вулицях складається враження заспокійливих ділових районів, в яких так чи інакше не можна їхати 50 км/год, і, звичайно, не бажано.
З іншого боку, деякі односторонні вулиці в ході існуючих велосипедних маршрутів або встановлення майбутніх районних веломаршрутів.
Переобладнання було б порівняно з перетворенням Gothersgade Великий бурста, по яких пролягають велосипедні маршрути 1, 2 та 12. Тут також немає велосипедних доріжок, Велика Бурста - це одностороння вулиця і має численні місця для паркування автомобілів по обидва боки. Велосипедисти на велосипедних маршрутах повинні їхати в об'їзд через Адольфсплац і Альтер-Стін, рухаючись на захід до Редінгсмарктта, замість коротшого та прямолінійного шляху.

Гроссер Бурста: вулиця з одностороннім рухом вздовж Велорутену 1, 2 та 12. Велосипедисти та автомобільний рух повинні їхати в об’їзд через Адольфсплац та стіну Альтер у зворотному напрямку. Дорожній простір виглядає не дуже придатним для їзди на велосипеді

Велика Бурста не дуже запрошує для недосвідчених велосипедистів: метушливі автомобілісти, багато паркувальників другого ряду, відсутність велосипедного руху, занадто багато паркувальних місць

Велика Бурста - велосипедні маршрути 1, 2 та 12: "Вулична дієта"на основі копенгагенської моделі

Велосипедні маршрути 1 та 2 з містом за межами міста: Від Ратхаусмаркт у напрямку Санкт-Паулі велосипедистам доводиться вдарити кілька гачків у центрі Гамбурга. Аналогічно останнім велосипедним проектам у Копенгагені, велосипедний рух слід розміщувати над Великою Бурстою в обидві сторони (пунктирна лінія). Наскільки зайняті маршрути руху транспорту в центрі міста, видно з причин відмови влади. При влаштуванні Veloroute 1 - першого велосипедного маршруту над Великим Бурстом - одинадцять років тому керівники планувальників в будівельних органах не були готові, але коли?

Також Площа Акселя Спрінгера являє собою бар'єр для велосипедного руху з боку Гросневмаркта. Векштрассе і Гроссе Блейхен утворюють майже пряму лінію між Внутрішнім Альстером і Гросневмарктом, але в напрямку центру міста на великому перехресті є проблема. Тут також велосипедистам вибирається лише довший об’їзд або нелегальна прогулянка перед Шанценбеккереєм, що часто трапляється через відсутність хороших шляхів.

---