DefenseRumunia До побачення Airbus 380! Нічого не йде добре!
Пілот Тарома Сезар Осічану написав для DefenseRumunia деякі міркування щодо літаків Airbus 380.
Емірейтс оголосив про найбільше колективне розгортання пілотів за останній час в історії авіації, відправивши 600 пілотів із загальної кількості 792, з якими компанія розлучилася.!
Майже всі звільнені пілоти отримали кваліфікацію на моделі Airbus 380, з якої Emirates володіє парком не більше і не менше 115 літаків, і завдяки чому він вважався найбільшим оператором у світі Super Jumbo - прізвисько, дане цьому літаку!
Якщо Boeing 747 спочатку прозвали Jumbo Jet, а потім "Quinn of the Sky", рівно через 50 років з моменту свого першого польоту міг насолоджуватися блискучою кар'єрою і пишним відступом, бідний Airbus 380 зможе змагатися лише за титул найбільша фінансова катастрофа для авіавиробників усіх часів!
У попередній статті ми показуємо, як і чому з’явився цей літак, аналізуючи його результати та фінансові результати, а також політичні наслідки, які лягли в основу цього проекту. Помилки в управлінні, на які я тоді звернув увагу, є основними причинами цієї катастрофи концерну Airbus під назвою Airbus 380. Але давайте разом зробимо короткий огляд цих помилок
1. Майже кримінальна відсутність ефективної комунікації та співпраці між департаментами: маркетинг продукції, дизайн, дизайн, міжнародне право, продажі, ІТ та фінанси одним словом всієї компанії AIRBUS!
- Маркетинг вимагав літака для азіатського ринку з великою кількістю пасажирів та меншими розмірами та вагою кузова, ніж середні європейські чи американські
- Дизайнер не виготовляв спеціалізовану вантажну версію моделі, як це зазвичай буває у більшості моделей літаків, а шасі розроблялося на зразок запасних частин в автомобільній промисловості, тобто з фіксованою та невеликою кількістю застосувань, які вимагають постійні витрати на технічне обслуговування.
- Дизайнер не втручався в процес проектування та виробництва, вилучивши інтегровані розважальні системи на сидіннях і замінивши їх системами wi-fi, які зменшили б вагу та кількість компонентів у літаку, що призвело б до значного зменшення споживання масла.
- Юридичний департамент добув використання літака у великих аеропортах, але дуже високі витрати на влаштування системи посадки пасажирів на двох палубах були передані цим аеропортам. Це також було основною перешкодою для збільшення кількості аеропортів і маршрутів, що обслуговуються цим літаком
- Сектор продажів не зміг нав'язати іншим секторам низку умов, які полегшили б продаж цієї моделі літака. Серед цих умов ми перелічимо кілька: відсутність універсальності моделі для вантажних та середніх кур'єрських рейсів, нижча ціна на імітатори польотів тощо.
Тут теж вихід на пенсію найкращого продавця у відділі був відчутий негайно і негативно.
- ІТ також був "надзвичайно важливим" через помилку невідповідності використовуваних програм, вимірювальних систем тощо між комп'ютерами у Франції та Німеччині, що призвело б до затримки лише на 12 місяців порівняно з планом.
- У свою чергу, відділ вивчення ризиків перебував у безперервній солодкій лоскотливій лінощі, кохаючи свою супер позицію, отриману на шкоду вічному супернику Boeing. Інакше він би бачив багато з перерахованого, але також зусилля Boeing з ліквідації чотиримоторних літаків та заміни їх на більш економічні двомоторні літаки, безперервне зростання цін на нафту тощо.
2. Конкуренція на ринку конкуруючої компанії Boeing, яка все ще випускає Boeing 747 -400 (чотиримоторний літак) плюс нещодавно доходи Boeing 777 та Boeing 787 двомоторних літаків, але тому автоматично більш економічні
Крім того, Boeing завжди швидший за конкуруючий Airbus на крейсерських швидкостях з більшим корисним навантаженням і перевага меншої ваги порожнього літака
3. Брекзит не враховувався з моменту появи Руху, що призвів до безпрецедентної кризи в концерні. Оскільки багато компонентів та двигунів, що використовуються для оснащення всіх моделей Airbus, не тільки для Airbus 380 виробляються в Англії, а незнання та відсутність певної передбачуваності тарифів, податків тощо, що застосовуватимуться, просто заблокувало департамент продажі компанії.
Іншим серйозним наслідком Brexit стало для Airbus неможливість встановити каталогічну ціну для будь-якої моделі, що випускається, та усунення самого поняття каталожної ціни. !
4. Неможливість реагувати на льоту на виклики та зміни, що відбулися під час виробництва та експлуатації Airbus 380
Ось проблема менталітету, яку, наприклад, Boeing, до об’єднання з концерном McDonnell Douglas та значної зміни системи після цього, не мав! Зараз Boeing після великої проблеми з MAXs намагається знову стати Boeing, тоді як Airbus навіть не знає, як, з чого, звідки, коли і якщо починати!
Тому що, на мій погляд, наприклад, модифікація шасі для підтримки ряду циклів посадки, як у випадку середніх кур'єрських літаків, могла зробити літак більш універсальним. І щоб мене краще зрозуміли, я буду використовувати модель прецеденту в американській правовій системі, наводячи приклад англійського літака BAC1-11. BAC 1-11, який, хоча це був літак, побудований для кур'єрського середовища, мав шасі, передбачений для коротких кур'єрських літаків, тобто з набагато більшою кількістю посадок, що дозволило його успішно використовувати на коротких маршрутах з великою кількістю пасажирів.
Таким чином, літак Airbus 380 на 550-600 місць на таких маршрутах, як Париж Тель-Авів чи Париж Франкфурт тощо, замінив би 3 середні кур'єрські літаки Airbus 320, що призвело б до загальної економії, скорочення витрат, зменшення забруднення тощо.
Вчорашній Теруель з Мальро, сьогоднішнє європейське кладовище Airbus 380 (примітка: Андре Мальро, французький льотчик і письменник, член Французької академії та республіканський винищувач під час війни, проведеної Республікою Іспанія проти військ генерала Франко, прекрасний роман "Надія", як у Теруелі сформувався урядовий опір, щоб протистояти безперервному нападу військ Франко!)
На додаток до всього вищезазначеного, Lufthansa наказала на початку пандемії вивести весь свій флот Airbus 380 і відправити його в Теруель на зберігання, що з часом стане відомим як кладовище для літаків Airbus 380. урочистості, присвячені виведенню 4-х Airbus 380 із флоту Lufthansa
Горда компанія Air France, яку багато хто прозвав "повітряним шансом", хоча заявила, що лише наприкінці 2021 року або на початку 2022 року розпочнеться подібна операція виведення з-за фінансових проблем, спричинених Covid-19, його Airbus 380, який він також відправив Теруелю і все ще без слави
Поки що точно невідомо, чи і скільки із 40 літаків Еміратів будуть "поховані" в Теруелі, але найбільш песимістичні підрахунки показують, що принаймні половина з них приземлиться в іншій гордої Іспанії, не такій, як у Долорес Ібарурі ( nota bene: Роман, написаний нею під заголовком «Горда Іспанія!», в якому описана республіканська Іспанія)
Знамените формулювання, яке так просто, різко і криваво підсумувало кінець битви при Ватерлоо, може бути девізом цієї статті, присвяченої найбільшому провалу авіабудівної галузі.!
Тому що при Ватерлоо Наполеон ввів у битву свій останній резерв, свою хоробру, відому і вірну гвардію, що складалася з еліти його солдатів, які проходили через Арколь, Маренго, Аустерліц, Москву та Бородіно, тоді як на короткій відстані ідол або учень робили вигляд, що не роблять цього. він чує звук бою і не приводить йому війська, з якими історія світу, безсумнівно, була б переписана!
Але Airbus 380 навіть не мав шансу на власний Ватерлоо, який-небудь трагічний, але епічний і славний, щоб закінчити свою кар’єру взагалі казково, оскільки пандемія, спричинена Ковідом -19, не враховувала нікого і нічого, тому без вагань мріяти Франко-німецьке розширення стало кошмаром із жахливими наслідками для всієї світової авіації! Однак керівник проекту Airbus 380 не міг піднятися через своє «славне» досягнення навіть до копита трьох коней моргу Ватерлоо під сідлом великого маршала Нея!
Серед перших заходів, вжитих Airbus після величезної кризи літака Airbus 380, можна виділити такі, як:
- закриття збірних заводів зразків у Тулузі (Франція) та Гамбурзі (Німеччина)
- відправлення значної частини працівників цих заводів у безробіття
- переїзд невеликої частини працівників на виробничі потужності моделей сімейства Airbus 320
- запит на державну допомогу ще не дуже чітко визначений, але оцінений у Франції у кілька десятків мільярдів, а також у Німеччині
- запровадження судових позовів проти компаній, зареєстрованих у листах очікування на придбання різних моделей, випущених Airbus, і які через фінансові проблеми та наслідки пандемії оголосили про відмову або затримку придбання літака. В основному, Airbus хоче накласти на ці компанії зобов'язання придбати контрактні літаки, не визнаючи компаніям положення про форс-мажорні обставини, на яке вони посилаються через появу пандемії.
Це невизнання пандемії клаузулом форс-мажорних обставин у значенні, передбаченому національним законодавством кожної держави та в загальновизнаному міжнародному розумінні, буде предметом багатьох судових процесів, включаючи СОТ - Світову організацію торгівлі та предмет права. та економічна теорія у всіх вищих навчальних закладах.
Не забуваємо, що величезний штраф, який нещодавно замовила та сама СОТ на прохання Америки Трампа, той самий Airbus у випадку незаконної надання компанії державної допомоги в розмірі близько 4,5 млрд доларів, показав усьому світу, як концерн розуміє, що він підробляє закон віддані конкуренти.
Також у зв'язку з цим штрафи, отримані та беззаперечні в суді, що займається загрозою. згадаймо також штрафи, прийняті та навіть узгоджені Airbus в Англії та Німеччині за припинення розслідування щодо хабара, запропонованого компанією. Справа про хабар у Франції все ще перебуває під кримінальним розслідуванням, тому навіть у її домі Airbus виявляється дешевим обманщиком, прихованим за порожніми словами деяких представників урядів Франції та Німеччини, що розмахували прапором Європейського Союзу через скандали з викраденими мільярдами євро, зі зміненим пунктом призначення тощо
Примітка DefenseRumunia: Текст та думка повністю належать автору