Дефіцит палива поки що все добре - Випуск
Донжеський НПЗ біля Сен-Назера, 2 грудня. (Фото Л. Венанс. AFP)
Незважаючи на блокування декількох сайтів, Франція, швидше за все, не стикається з дефіцитом бензину та дизельного палива.
З продовженням страйку, чи не загрожує Франція без бензину? У четвер, шість з восьми столичних нафтопереробних майданчиків (п'ять від Total, два від ExxonMobil і один від Petroinéos) залишились заблокованими згідно з хімією CGT, яка повинна прийняти рішення про продовження руху цієї п'ятниці. "Мобілізація коливається і залишається мобільною залежно від сайтів, але загалом вона залишається на високому рівні", підтверджує профспілка "Визволення". Її федеральний секретар Еммануель Лепіне вбачає в цій приватній підтримці заперечення "комунікації уряду, яка хоче вірити, що мобілізовані лише працівники спеціальних схем".
Падіння Однак ці закупорки не відразу представляють ризик дефіциту палива, оскільки кількість торгових точок, що відсутні на складі, міститься нижче позначки 500 на більш ніж 11000 СТО. Франція залишається "дуже далекою від дефіциту", незважаючи на страйки, країна, спираючись на свої стратегічні запаси, прагнула заспокоїти президента Французького союзу нафтової промисловості (Ufip) Френсіса Дюсе. За його словами, труднощі з постачанням залишаються обмеженими до 2,6% СТО. Провина автолюбителів, які заправляються через страх перед нестачею, яка помножується на три-чотири попиту на паливо, продовжує він. “Ми не можемо передбачити, що станеться згодом, але на даний момент ми дуже-дуже далекі від кризи. Всі нафтопереробні заводи експлуатуються, коливаннями є навантаження у вантажних автомобілях або трубопроводах », - пояснює Френсіс Дю. Для Ufip завали не є постійними, і все залежить від команд, розташованих на нафтопереробних заводах, зміни яких відбуваються кожні вісім годин. Якщо всередині мало страйкуючих, відвантаження поновлюються.
За даними CGT, працівники нафтопереробних заводів Petroinéos у Лавері та ExxonMobil у Фос-сюр-Мері (Буш-дю-Рон), тим не менш, перейшли на високу передачу, ініціюючи зупинку виробництва в четвер. "Це займе кілька днів", - пояснює представник профспілки КГТ, для яких страйкарі більш численні та рішучі. Ці сайти більше не доставляють ні краплі пального, як у Донже (загальна кількість) в Атлантичній Луарі чи Ла-Меде (Буш-дю-Рон). Французька територія має 200 складів, у тому числі 90 основних складів, куди танкери приїжджають, щоб отримати паливо. Вони постачають мережу СТО, кожна з яких має автономність на два-три дні у своїх резервуарах. Зазвичай автомобіліст заповнює в середньому кожні два тижні, але у випадку страйку деякі користувачі можуть заповнити до п’яти разів більше. Щоб уникнути дефіциту, Франція, яка застосовує правила Міжнародного енергетичного агентства, має стратегічні запаси, що становлять три місяці резерву. Їх можна випустити на прохання уряду, але наразі "запаси хороші, тому питання стратегічних запасів взагалі не виникає", запевняє Міністерство екологічного переходу.
Дамби У разі серйозної кризи державні органи можуть вживати заходів, починаючи від нормування і закінчуючи охороною складів, включаючи реквізицію для забезпечення пожежників та жандармерії. Під час пенсійної реформи Фійона в 2010 році поліція зняла блокпости перед нафтопереробними заводами та десятками заблокованих депозитів. Деякі працівники були реквізовані судовим приставом. Франція відчула загальний дефіцит палива лише в травні 1968 року. Десять мільйонів службовців припинили працювати в тому, що залишається найбільшим соціальним рухом повоєнного періоду.