Державне міністерство економіки, праці та транспорту - Мартін Дуліг - день вантажника в
"Давай", - закликає Олаф Кольманн. "Наступний літак приземляється, ми маємо їхати до фартуху 1." Двері нашого жовтого транспортера закриваються. Автомобіль починає рухатися. Зараз 11:27.
Сьогодні я перебуваю в PortGround - день вантажником в аеропорту Лейпцига. PortGround - компанія з наземного обслуговування, вантажних перевезень та обслуговування Mitteldeutsche Flughafen AG, має близько 250 працівників і несе службу сім днів на тиждень. Цілодобово. Минулого року було оброблено 16 000 літаків - незалежно від того, чи були вони запланованими, чартерними чи вантажними. Зазвичай новачки прибувають до літака для завантаження та розвантаження лише після трьох тижнів навчання, як я сьогодні. Олаф Кольманн - тренер з підготовки та подальшого навчання, гарантує, що мені це дозволено. У списках PortGround я виступаю як Мартін "Шмідт", я новий хлопець. Навряд чи мене хтось впізнає. Ось так повинно бути!
Через дві хвилини наша машина знаходиться на місці стоянки. Condor DE 1527 вже можна побачити на руліжній доріжці. Я отримую два блоки деревини в положення переднього колеса - за допомогою нього воно відразу затискається. Конуси помаранчевого кольору позначають місця, де краще не працювати довго після того, як двигун все ще працює.
І тоді прибуває літак. Рівно об 11.30 ранку двигуни останній раз скуголять перед тим, як прийти на відпочинок. Мої навушники, схожі на вуха Міккі Мауса, зменшують шум. Тим не менше це насправді голосно. A 321 привозить близько 120 відпочиваючих з Майорки в дощовий Лейпциг. Але я не можу насправді переживати з цього приводу. Бо пасажири хочуть свої валізи. І швидко!
Сьогодні вже четвертий раз я допомагаю розвантажити літак. Вгорі Олаф Кольман кладе валізи на конвеєр за допомогою іншого навантажувача. Я чекаю внизу з колегою. Ми кладемо багаж на маленькі візки. Один за одним. Поступово. Один монотонний рух переслідує наступний. Ми заправляємо вісім автомобілів так. Годинник постійно тикає у вашій свідомості. Якщо ми будемо занадто повільними, будуть затримки. Оскільки літак повинен знову злетіти об 11.25 - цього разу на Тенеріфе.
Через одинадцять хвилин трюм порожній. Пот стікає вниз. Болить стегно. Руки відчувають легке оніміння. Також сьогодні вже вчетверте. У групі вантажника є лише одна жінка - робота, очевидно, робота чоловіка. Це виснажує. В основному фізично - але також і психічно. Просто безцільно бігати по злітно-посадковій смузі неможливо. Всі точно знають, що і коли робити. Оплата заснована на тарифі - плюс різні надбавки на нічну роботу, святкові дні, труднощі з певними літаками тощо. Тим не менше, PortGround шукає працівників. "Вставати рано і фізичне перенапруження не у всіх", - каже Олаф Кольман.
У мене майже три хвилини, щоб перевести дух. Далі йде «валіза-поїзд», яким користуються мандрівники на Тенеріфе. Цього разу є шість вагонів, які привозять близько 100 валіз. Зараз я сиджу у трюмі листівки про відпочинок. З пригнутого положення я піднімаю валізи з пояса і відкладаю їх із собою. Тож складайте багаж на багаж. Підле: Ви не можете зрозуміти з валізи, наскільки вона важка. Він постійно рветься в спині, коли багаж має зайву вагу. "Найгірше, що може трапитися з нами, це якщо пасажир не сідає на борт або боїться літати і покидає літак", - каже Олаф Кольман: "Тоді нам доведеться знайти його валізу і знову розвантажити. У гіршому випадку ми все розчистимо. А потім знову ".
Поки ми завантажуємо багаж, пілот перевіряє двигуни - робить візуальний огляд зовнішньої частини корпусу літака. Харчування доставлено. Одночасно гас через праве крило закачується в літак. Кілька сантиметрів наді мною, в пасажирському салоні, прибиральна команда якраз залишає машину. Настав час посадки!
І ми все ще жваво складаємо валізи. Один за одним. Зліва направо. Поки конвеєр нарешті більше не виплюне. Запобіжні сітки швидко затягуються - так, щоб під час польоту жодна валіза не потрапляла крізь трюм. Потім вийдіть із трюму. Клапоть закривається. Кондор завантажується о 12.11 вечора. «Як ми йдемо за графіком?» - запитую у Олафа Кольмана. Він посміхається: «Ідеально! Пасажири все ще їдуть. Ми все зробили правильно ".
Коли святковий літак нарешті вилітає до Канарських островів о 12.25, я сиджу в їдальні. Полудень. Вило тремтить, коли його піднімають. Потім наступний вантажний літак чекає на вивантаження. Цього разу це контейнери та великі коробки. О 15:30 це закінчилось - через більше восьми годин. Мені все боляче.
В даний час екіпаж PortGround завантажує і вивозить 3000 валіз на день. Влітку їх удвічі більше. Крім того, є вантажне навантаження з різних логістичних літаків. Нещодавно команда також дбає про реєстрацію пасажирів деяких авіакомпаній. Тут точно не буде нудно.
Наступного разу, коли я сяду в літак і подивлюсь назовні перед зльотом, і побачу під своїм вікном яскраво-жовті жилети колег, що метушаться навколо літака, тоді я знаю: робота навантажувачем - це справжня робота, я помітив . Захоплююче, так, але надзвичайно фізично вимогливо. Повага хлопцям і подяка за вашу роботу!