Ді; t f; r s kart
Дієта для карти із зайвою вагою
Карт важить близько 143 кг. Не я.
Середня вага всіх картингів на останньому SBT становила 127,5 кг
Тож хто повинен починати зі схуднення - зрозуміло;-)
Кріплення двигуна, виготовлене з 12-міліметрової "броньованої сталі", забезпечує найбільший потенціал для економії.
Оскільки це працює так добре, я уявляв, що буду фрезерувати ненесучі деталі та фрезерувати отвори в несучих деталях, які були занадто великими.
Однак Андреас одного разу запропонував побудувати кріплення для двигуна з алюмінію, але після оцінки ситуації з установкою це було неможливим без зайвих слів.
Як це завжди буває: по-перше, інакше, а по-друге, ніж ви думаєте. Було побудовано абсолютно нове кріплення двигуна.
Він складається з квадратних сталевих трубок в основі і для передніх точок кріплення. Задні точки кріплення виконані з круглих труб.
Власник двигуна запустив Андреас і добудував ним.
Він на 9,6 кг легший за попереднє кріплення двигуна. Коли це встановлено, моя черга його видалити.
Це кріплення двигуна було закінчене давно і просто не було встановлене, тому що з одного боку погода була занадто холодною для роботи надворі і тому, що двигун довелося зупинити для побудови нового впускного колектора для нової 38-мм моделі гідроциклічного карбюратора, яка буде провітрювати цей двигун у майбутньому.
Але зараз важко дістатися до Великодня, і принаймні майже пересувний п’єдестал повинен бути готовий.
Тож двигун перевстановлений. Однак кріплення двигуна занадто велике ззаду. Трубки стикаються з поперечною пластиною, яка підтримує тримач ззаду.
Різниця складає дві ланки ланцюга. Цього не можна терпіти, оскільки при встановленні невеликого ланцюгового колеса - наприклад, для OTT - двигун рухався б занадто далеко вперед.
Тож двигун знову виймають і поперечну пластину максимально зменшують.
Решта кронштейни не зварені повністю. Оскільки стабільність втрачена через вирізану середню частину, вона знову зварюється.
Потім застосовується перетворювач іржі, а шасі обробляється червоною фарбою у відповідних місцях.
Коли фарба повністю висохне, мотор встановлюється.
Що ж, якщо ключ вже застряг у вас у руці, він не скоро його відпустить. Після встановлення двигуна була встановлена ланцюг.
Однак при повороті задньої осі почувся чіткий ланцюговий шум. Помилка: шестерня та зірочка не були вирівняні. Ступиця зірочки була на шляху її переміщення. Отже: зніміть задню вісь, поверніть зірочку, все встановіть наново, все гаразд.
А потім решта також була вбудована.
При перевірці натягу ланцюга щось помітили. Весь двигун нахиляється назад. Не дивно. Фіксуючий гвинт, який був вкручений крізь пластину гнізда знизу на старому кронштейні двигуна і запобігав цьому нахилу, більше не можна закручувати на новому кронштейні двигуна.
Насправді це ганьба. Отже, повинна бути встановлена нова стійка.
Для цього тримач двигуна слід затиснути на рамі за допомогою різьбового стержня або довгого гвинта або подібного.
Отже, підготовлені дві металеві пластини, між якими може бути затиснута стійка, яка лише піддається натягу.
Як виглядає на даний момент, більше не можна регулювати двигун вперед або назад.
Це буде змінено пізніше, прикріпивши стики до точок кріплення. Тоді розпірка також може бути натягнута під кутом, якщо слід встановити меншу зірочку.
Тепер захист від іржі - це чорний колір на малюнку вище - а потім обов’язковий червоний.
Все ще бракує кріплення котушки запалення та нового впускного колектора з карбюратором.
Також повинен бути встановлений повітряний фільтр.
Крім того, пластину шліца можна зняти, оскільки нижній фіксуючий гвинт більше не встановлений. Він також виготовлений з 12 мм ST37. Була б подальша економія ваги.
Шліцева пластина була вилучена наскільки це можливо без плазмового різака. Крім того, всі дивились, чи немає там зайвого металу.
Наприклад, плоску праску на кожусі двигуна було знято. Передні точки кріплення бічної коробки повністю видалені. Круглий матеріал, який не потрібен, відгинався.
Щоб полегшити роботи з технічного обслуговування двигуна, захисну планку також зроблено знімною. Наступний потенціал економії був виявлений відразу: твердий круглий матеріал захисної планки - товщина 18 мм - може бути замінений на трубу. Кронштейн радіатора також можна замінити на трубу.
Останні заходи щодо зменшення ваги дозволили заощадити ще 1650 грамів.
Крім того, занадто велике сидіння Tillett T7 XXL - я його теж зняв - поступилося місцем GRP від Hinterberger. Нове сидіння важить 2000 грам. Скільки важив Тілетт, на жаль, невідомо. Можливо, Рольф колись може зважити його, бо він його зараз має.
Якщо скласти все разом, було збережено 11,26 кг ваги. Карт зараз повинен важити близько 132 кг. Можливо, більше, картинг востаннє зважували з не повним баком. Наступні вихідні - SBT. Потім з’являються нові ваги. А за зимову перерву вага зменшиться ще більше.
Зважування на SBT 2007 призвело до того, що вага карти склав 137,2 кг. Різниця в 5 кг порівняно з очікуванням випливає з того, що цього разу картинг зважили повністю з повним баком.
Тепер мають відбутися наступні зниження ваги. Перш за все, масивна захисна планка повинна поступитися місцем трубі. Для того, щоб можна було виконати цю та наступні роботи, було придбано гідравлічний згинальний пристрій труби та гідравлічний прес для цеху.
Результат: відсічена захисна планка важить 965 грамів, нова - 375 грам. Отже, економія ваги - 590 грам.
Новий кронштейн має більші радіуси вигину. Тож він будується трохи далі назовні, ніж старий.
Але це не все так погано, радіус внизу, де труба зігнута вгору, все ще настільки вузький, що труба проходить всередині бічної коробки.
Таким чином, новий кронштейн можна приварити до гвинтової втулки та забезпечити кронштейном для кріплення бічної коробки.
Нове положення кріпильного отвору в бічній коробці було знайдено дуже швидко за допомогою робочого світильника, який помістили в бічну коробку та увімкнули.
Тепер більш складна частина: кронштейн радіатора.
Коли ви дивитесь на те, як шланги охолоджуючої води утримуються подалі від гальмівного диска, настав час.
Близько 100 грамів мідного дроту стягують шланги настільки щільно, що гальмівний диск не виконує функцію ріжучого диска.
Тримач кулера виготовлений з твердого матеріалу 12 мм. Щоб вібрація охолоджувача не надто сильно передавалася на гальмівний супорт, тримач додатково закріплений в нижній частині - твердим матеріалом 12 мм.
Оскільки радіаторний кронштейн такий гарний і стабільний, до нього прикріплена опорна пластина вихлопу.
Це робить перехід на більш легкий матеріал ще складнішим, оскільки потрібно знайти рішення.
Перше, що потрібно зробити, це демонтувати кулер.
Просто розхитування всіх проводів вимагає часу.
Кріплення радіатора виконано не тільки з точки зору матеріалу - я міг би дати 50-річну гарантію проти перфорації іржі - але також і тим, як кріпиться радіатор до тримача.
Кулер кріпиться до тримача за допомогою чотирьох гвинтів 10 мм. Сам тримач має не просто отвори, а нитку.
І ці гвинти потім знову фіксуються - за допомогою самофіксуючих гайок.
Зараз старий кронштейн радіатора стає жертвою Flex.
Знайти нове положення кулера не так просто. Встановлений так далеко, як раніше, вимагає довгих підкосів. Буде важко побудувати їх таким чином, щоб вібрації утримувалися в межах.
Таким чином, кулер буде встановлений більше до центру автомобіля. Там розпірки можуть бути короткими.
Тоді кулер повинен, звичайно, все ще знаходитися в повітрі - а не за сидінням і в той же час залишати достатньо охолоджуючого повітря для гальм.
Нарешті, я визначився з позицією та вибрав першу точку кріплення.
Кріпильний гвинт осьового підшипника позитивно накладений.
Перша розпірка робиться швидко. Кінці труб притискаються рівно до преса і згинаються, щоб поміститися на лещатах.
Друга розпірка складніша.
Наразі гачки для повітря Siemens були б саме правильним, але, на жаль, вони просто не працюють;-)
Немає відповідної точки кріплення, яка б могла направляти стійки прямо вперед.
Отже, ця стійка повинна бути прикріплена до тримача гальмівного супорта. Розпірка, необхідна для цього, повинна мати вигляд витягнутого «Z». Щоб тут не вбудовувати занадто багато заздалегідь визначених точок руйнування, перша крива згинається згинальним пристроєм.
На жаль, це не дозволяє отримати більш жорсткий радіус вигину. Весь простір споживається цим радіусом.
Тож з важким серцем робиться інший вигин на лещатах.
Порок - я попросив нового на Christkindle на Різдво - міцно прикручується до мого верстата з ДСП. Тоді ДСП, напевно, вважав, що мудріший поступається. Кріпильні гвинти повністю вирвані, хоча вони відвели сили в пластину через великі шайби. Незабаром мені доведеться щось зробити.
Потім третя стійка робиться без підтримки лещата.
Роблю необхідний згин кріпильної стрічки на пресі.
"Втрата" лещата затримує подальшу роботу, надворі вже темно і наближаються вечірні святкування (укладання дітей до ліжка).
Третя стійка змонтована, кулер кривий.
Вина - друге переслідування. Це занадто високо, але я все одно монтую третю стійку. Похила установка кулера не має технічних недоліків, це просто виглядає трохи дивним.
Але картинг в першу чергу призначений для їзди і не виграє жодного конкурсу краси. Тож так і залишається.
Через нове положення кулера шланги занадто довгі.
Шланг також щось важить, і особливо вода в шланзі знову щось важить.
Шланги заново збирають і встановлюють негайно.
Чудова річ у цьому: жоден шланг не підходить до гальмівного диска, вам більше не потрібно його десь фіксувати.
Тепер, звичайно, я хочу знати: скільки на цьому заощаджено ваги? ?
Тож усі старі деталі виходять на ваги. Шланг, тримач і дріт важать 2365 грам.
Шланг має внутрішній діаметр 20 мм і загальну довжину 53 см. Отже, вода в шлангу важить додатково 166 грам. Загалом це 2531 грам.
Скільки важать нові розпірки, поки не відомо. Це буде з’ясовано пізніше, коли нові деталі будуть пофарбовані.
Монтаж вихлопних газів також повинен бути закінчений. Але я був би дуже здивований, якби нові стійки та комплектація вихлопної скоби важили більше 600 грам.
Тому я здогадуюсь, що ці нові заходи дозволять заощадити 2,5 кг ваги. Тоді загальна вага з повним резервуаром повинна становити 134,7 кг. Порівняно із 151,2 кг - вагою у SBT 2004 - це на 16,5 кг менше. Наступного тижня будуть більш точні цифри.
Тепер вихлопна скоба перетворена. До стійки радіатора буде прикручений вертикально зварений листовий метал. Таким чином, щоб вібрації створювали менше навантаження на зварювальний шов, ребро приварюється під прямим кутом до вертикального аркуша, який з'єднаний з горизонтально розташованим листом.
Тут також можна відрізати трохи зайвого листового металу.
Перед виконанням зварювальних робіт все виходить на ваги.
Розрізаний лист важить 30 грам. Нові деталі вихлопного кронштейна важать 75 г. Розпірки для кронштейна радіатора важать 480 г.
Тому нові деталі важать 525 грам.
Нова захисна планка дозволила заощадити вагу 590 г, а деталі, зняті для кронштейна радіатора, важили разом 2531 г. Це призвело до економії ваги 2596 г, тобто 2,6 кг. Вага картингу зараз становить 134,6 кг.
Потім будується новий тримач для котушки запалювання. Стара вібрувала в останню поїздку.
Тримач просто складався з Z-подібного листового металу, який прикручувався до лівої бічної кришки двигуна. Тож маса також була додана.
Розрив вібрації стався точно на краю згину. Я не хочу, щоб таке повторилося. Отже, новий тримач, який повинен закріпити котушку запалювання таким же чином, тепер має ребра жорсткості, щоб підсилити згинаючі краї.
Тепер усі деталі фарбуються захистом від іржі - і фарбуються в червоний колір після мінімального часу висихання 3 години.
На жаль, я забув захисну планку двигуна, яку також замінили. Бічна коробка була змонтована, і оголений метал не привернув увагу.
Тут на малюнку ви можете побачити всі нові деталі, які сприяли цій економії ваги.
Під час сушіння я міг подбати про лещата, які були вирвані минулих вихідних.
Я спілкувався з Гісаком по телефону минулого тижня. У нього випадково лежала 12-мм сталева пластина. Що залишилось від зварювального обладнання.
Тож я зробив креслення, і Гісак відповідно вирізав пластину і приварив два різьбових болта, кожен для утримання лещата та свердла.
Під час останньої відрядження я поїхав об’їздом і взяв запис. На знак подяки було 8 кг зламаних товарів Haribo. Тим не менше, ще раз спасибі вам.
Мені довелося встановити лише 3 різьбових болта, щоб прикріпити плиту до верстата, а потім прикрутити пластину до стіни та верстака.
Зараз конструкція досить стійка.
Подальший потенціал економії вже визнано: права бічна коробка також прикріплена знизу. Кріпильний ремінь все ще сидить на останньому залишку колишньої твердої захисної планки. Також тут можна використовувати трубу. 12-міліметрові керуючі лопатки коромисла також трохи великі.
Однак це буде відкладено до іншого часу. Прийшов матеріал для подальшої роботи.
Зараз на картах безпеки знову потрібно зробити щось складне.
Система єдиного дроселя, придбана на eBay, прибула, як і система управління двигуном, організована Hanno.
Тож картинг знову складають разом і вливають охолоджуючу рідину.
Карт залишають на землі, щоб він міг помінятися місцями з карткою безпеки.
Як маркер:
Карт тепер повинен важити близько 134,6 кг із повним резервуаром.
Це хороша відправна точка для подальших удосконалень.