Дизельний підвісний двигун, альтернатива; л; бензин
Ми мали можливість випробувати дизельний підвісний двигун (точніше 2 мотори). Дійсно, на Grand Pavois 2019 німецька марка Neander Shark представила свій двигун потужністю 50 к.с. на напівжорсткому DSB розміром 7,80 м (Deutsche Schlauchboot).
50 к.с. вартістю 115 ...
Більше ніж 50 рекламованих к.с., саме крутний момент цікавий для цього типу двигуна. Виробник випереджає його, оскільки двигун має велику позначку 111, що відповідає не потужності, а крутному моменту (111 Нм). Щоб знайти еквівалентний крутний момент у підвісному двигуні, потрібен чотиритактний бензин потужністю близько 115 к.с. Це тим цікавіше, коли ми знаємо, що DTorque споживає лише 11 л/год на максимальній швидкості та лише 4 л/год на крейсерській швидкості. Значно менші дані, ніж бензинові підвісні, забезпечують той самий крутний момент.
DTorque 111
Пара на запас
Наш напівжорсткий алюмінієвий корпус демонстрував більше 2 тонн на шкалі. На максимальній швидкості (4200 об/хв) з 2 двигунами ми досягли 21 вузла (близько 11 л/год на двигун). При 3500 об/хв (крейсерська швидкість) RIB просувався зі швидкістю 15 Н (4 л/год на двигун). Але цей тип моторизації не призначений для досягнення пікових швидкостей. Це пара дивовижна.
Щоб виділити його, потрібно лише зробити різкий поворот на крейсерській швидкості. Човен повертається на місце, і оберти двигуна не рухаються. Він залишається неймовірно стабільним. Зазвичай на бензині за бортом оберти різко падають у повороті, змушуючи пілота об’їжджати. Нічого цього з DTorque.
DTorque 111
2 шатуни для одного поршня
Цей блок двигуна являє собою подвійний циліндр площею 800 см3 з 4 клапанами на циліндр і системою прямого вприскування Common Rail Турбо змінного тиску збільшує подачу повітря. Щоб обмежити вібрації та витримати крутний момент, виробник розробив дуже особливу архітектуру з 2 шатунами на поршень та 2 незалежними колінчастими валами.
Можна було б очікувати тривожного шуму при використанні цього двигуна, але низька максимальна швидкість не призводить до потужного звуку. Тільки чи можемо ми звинуватити двигун у шумі на холостому ходу. Чотиритактні підвісні глушники на такій швидкості нас погано використали.
DTorque 111
Для кого ?
Додаткові витрати на придбання DTorque (близько 31 000 євро з урахуванням податку) порівняно з бензиновим підвісним не означає, що він використовується для задоволення. Дійсно буде потрібно використовувати його багато годин на рік (більше 500 год/рік повідомляє нам виробник), щоб почати робити це вигідним. Крім того, вага (175 кг або більше 40 кг еквівалентного підвісного бензину) не дозволяє встановлювати його на всіх корпусах.
З іншого боку, щоб уникнути взяття бензину на яхту, цей двигун цілком може служити двигуном човна. Професіонали (особливо адміністрації гавані) також зацікавлені в економії, яку генерує ця моторизація.
Більше статей на каналах: