Док-станція для завантаження логістики, як це налаштувати
Вам подобається стаття? Поділіться цим !
У логістичному світі завантажувальний причал - справжній центр роботи. Важливе значення для оптимального управління логістичними потоками, вантажно-розвантажувальні доки - це також конструкції, які слід добре розробити, коли ми знаємо, що більше двох третин аварій трапляються, коли важкі транспортні засоби стоять під час навантаження/розвантаження (джерело: Officiel-prevention.com), не забуваючи про пов'язані з цим ризики втрати товару (погіршення стану, поломка тощо). Звідси перевага оптимального розташування доків для обмеження ризиків та збільшення продуктивності (кількість завантажень/розвантажень на день).
Транспортний сектор є другим з найбільш схильних до аварій сектором після будівництва. Бич, який формується особливо під час поломки вантажів (завантаження/розвантаження важких вантажних транспортних засобів), або в зонах логістики на вантажних доках.
- • несподіваний виїзд вантажівки, що завантажується.
• поступове просування важкої вантажівки під час маневрування вантажно-розвантажувальними машинами всередині причепа (проблема, пов'язана з інерцією вантажів та пневматичних підвісок).
• обвал милиць внаслідок їх поганого розташування.
• перекидання причепа.
• падіння з навантажувачів та людей за відсутності причепа біля доку.
• тощо.
Ми бачимо, що ці ризики пов’язані з переміщенням людей та моторизованих транспортних засобів на місці (важкі вантажні транспортні засоби, вантажні автомобілі тощо), з операціями зі стикування причепів та вантажно-розвантажувальними роботами (навантаження/розвантаження). На додаток до ризиків, пов'язаних з особистими аваріями, ці елементи впливають на продуктивність логістики ризиком поломки або втрати товарів, зупинки роботи для вирішення проблеми, не кажучи вже про час, втрачений під час операцій з поводженням. пристань ... Елементи, які, скорочуючись до кількості щоденних операцій, швидко дуже важкі.
- • На рівні внутрішнього дворика та зони позиціонування платформи, необхідно передбачити простір між двома дверима платформи, що забезпечує безпечний спуск водіїв, що також буде служити зоною захисту пішохідної циркуляції між транспортними засобами, не забуваючи залишати необхідну легкість для маневрів. Ця ділянка також повинна мати несиметричну двосхилу проїжджу частину, що дозволяє отримати квазігоризонтальність підлоги та дахів причепів, напрямні коліс, з милиці безпеки для причепів. Крім цього, системи утримання автомобіля (із системою управління дверима або без неї) у вигляді колісний кран нав'язувати себе.
- • У прибережній зоні, інтеграція доків у будівлю або встановлення перевалочних тунелів є кращими варіантами. Ці конструкції також повинні бути обладнані док-бампери щоб уникнути ударів між причепом і навантажувачем та забезпечити 50 см захисної зони між причепом і доком. Крім того, необхідні вирівнювачі, що дозволяють з'єднати підлогу причепа та зону прийому логістики. Стик, який робить док-нівеліри з нахиленими губами або сполучними містками. Нарешті, максимізувати безпеку персоналу двері набережні повинні бути пристосовані до причалів, що також має перевагу захищати приміщення від кліматичних небезпек.
Поважаючи ці елементи та розумно інвестуючи, ви можете зменшити час завантаження/розвантаження причепів, одночасно обмежуючи ризик аварій.
• Безпека на перевалочних доках, Файл CHSCT, посадовою особою з питань запобігання.
• Стиковка важких вантажних транспортних засобів - Внесок та обмеження бортових пристроїв для запобігання зіткнень у листопаді 2015 року Національним інститутом досліджень та безпеки (INRS).
• Завантаження та розвантаження важких вантажних транспортних засобів у доці - Рекомендація INRS від листопада 2007 р.
• Проектування та оновлення доків для безпечного причалу, навантаження та розвантаження важких ваг з листопада 2013 р. INRS (Завантажувати).
• Указ від 26 квітня 1996 року прийнято згідно із статтею L 237-1 КЗпП та адаптовано певні правила безпеки, що застосовуються до вантажно-розвантажувальних робіт, що здійснюються зовнішньою компанією: Протокол безпеки між перевізником та приймаючою компанією.