Дослідник літію для акумулятора Tesla можна прирівняти до 30 чашок кави
Високе споживання води, руйнування навколишнього середовища: Деградація літію, головного компонента акумуляторів електромобілів, критично сприймається деякими людьми. Ми вже змогли розвіяти перші забобони в минулому. Зараз Максиміліан Фіхтнер, директор Інституту електрохімічного зберігання енергії Гельмгольца в Ульмі, стежить за цим і показує, що величезна кількість води, що використовується для виробництва літію, не така величезна, як завжди повідомлялося.
Фіхтнер вказує, що літій, необхідний для батареї ємністю 64 кіловат-години (кВт-год), випаровується, згідно з сучасними методами розрахунку, 3840 літрів води. Цю величину можна прирівняти до споживання води при виробництві 250 грамів яловичини, десяти авокадо, 30 чашок кави або половини пари джинсів. Щоб класифікувати його, слід сказати, що акумулятор потужністю 64 кВт-год знаходиться в центрі різних варіантів Tesla Model 3 і розрахований на пробіг близько 450 кілометрів.
Крім того, якщо ви в даний час передбачаєте термін служби 2000 циклів навантаження та розвантаження, ви отримуєте загальний пробіг 900 000 кілометрів - при хорошій обробці. В даний час Фіхтнер припускає, що 3000 циклів будуть нормальними в 2025 році. Тоді ви зможете подолати 1 350 000 кілометрів за 30 чашок кави за найкращих умов. Простіше кажучи. Оголошення.
"Мене завжди дивує те, що громадськість ніколи не говорить про літій у ноутбуках або мобільних телефонах - але з електромобілями це раптом стає проблемою". - Максиміліан Фіхтнер, директор Інституту електрохімічного зберігання енергії Гельмгольца в Ульмі
Однак, як відомо, проблемою є не лише літій. Кобальт також відіграє вирішальну роль. Слід зазначити, що батареї ID.3 містять від 12 до 14 відсотків кобальту, а батареї Tesla - близько 2,9 відсотка. У найближчому майбутньому виробникам акумуляторів для електромобілів надалі доведеться використовувати дефіцитний, дорогий кобальт. Незважаючи на поштовх покладатися на більш високий склад нікелю, так заявляє група технологічних матеріалів Umicore. Фіхтнер прогнозує, що повністю безкобальтові акумулятори з'являться на ринку в 2025 році, враховуючи поточний стан розвитку.
Такі компанії, як BMW, Volvo та VW, у будь-якому випадку забезпечують управління своїми ланцюгами поставок, щоб кобальт для їхніх акумуляторів надходив із належних джерел. Цікаво також, що, за словами Фіхтнера, в даний час споживання енергії в кінцевому підсумку становить близько 800 тераватт-годин (TWh). Якби ці показники руху були повністю досягнуті за допомогою акумуляторних електромобілів, то через більш високу ефективність було б потрібно лише близько 200 TWh. Водневим автомобілям з паливними елементами, з іншого боку, знадобиться близько 1000 TWh. Напрямок повинен бути чітким.