Дросель мотоциклів wiki fandom

водійських прав

Дроселювання 4-циліндрового з впускними отворами

Дроселі використовуються для зменшення максимальної потужності або для обмеження кінцевої швидкості.

Існує багато причин для встановлення:

  • Клас водійських прав обмежує максимальну потужність (клас A необмежений, клас A2: 35 кВт/48 PS, клас A1: 11 kW/15 PS)
  • Клас водійських прав обмежує співвідношення потужності до ваги (A обмежене, A2), можливе зниження продуктивності та/або збільшення ваги
  • Клас водійських прав обмежує максимальну швидкість (мопед 25 км/год, клас M і S 45 км/год, клас А1 до 18 років - 80 км/год до 2013 року)
  • Більш вигідна класифікація страхування (класи ефективності до 50, 78 або 98 к.с.)
  • Добровільне самообмеження від виробника (раніше 73 кВт/100 к.с., сьогодні 299 км/год)
  • Відповідність нормам затвердження, зокрема викидам шуму та вихлопних газів; часто лише в певних діапазонах швидкостей і передач і адаптовані до національних процедур випробувань.
  • У автомобільних гонках (MotoGP) потужність знижується в певних діапазонах швидкостей, щоб поліпшити керованість машин або зменшити знос шин.

Залежно від мотоцикла, матеріал для дроселювання коштує від 10 до 200 євро. Встановлення в майстерні від 50 до 200 євро (можна також самостійно), приймання та реєстрація в TÜV ще приблизно 50 євро. Те саме стосується і детротування. Будь-які накопичувані деталі належать клієнтові, тому вам слід дати мотоцикл дросельної заслінки після скидання дроселя.

У машинах, що використовуються, правильне регулювання регулювання є великою фінансовою перевагою. Важливо переконатись, що зареєстроване регулювання/детротування фактично присутнє. Якщо це не так, експлуатаційне посвідчення закінчується, і ви будете нести відповідальність за водіння без посвідчення.

Якщо машина лише на кілька HP перевищує відповідну межу (50 замість 48 HP, 102 замість 98 HP), терплячи та наполегливо, ви можете переконати деяких працівників TÜV провести вимірювання продуктивності. Потім вводиться виміряна потужність. У багатьох машинах можна припустити втрату продуктивності порівняно із технічними характеристиками виробника, або через оптимістичні/рекламні заводські характеристики, розповсюдження серії або поступову втрату продуктивності зі збільшенням пробігу. Однак, як правило, інженер-випробувач хоче прийняти структурні зміни, наприклад, мінімальний дросель для зупинки газу (кутова пластина, шайба) або звуження впускного колектора (полірована шайба).

Існує багато способів технічної реалізації дросельної заслінки:

  • Впускний канал (тільки для карбюраторів): часто через впускні отвори, які розташовані безпосередньо перед карбюратором. Це означає, що в камери згоряння надходить менше бензино-повітряної суміші
  • Випускний колектор: зменшення кількості відпрацьованих газів і, отже, кількості надходить суміші
  • інші розподільні вали ("ручний" замість "гострий"): клапани відкриваються менш широко, завдяки чому менше суміші потрапляє в камеру згоряння та виходить з неї.
  • Обмеження тракту дросельної заслінки: газовий кран не можна відкривати так далеко
  • Електронна: Електроніка двигуна зменшує кількість впорскування, закриває дросельний клапан (лише з електронним газом або другим дросельним клапаном) або відкладає точку запалювання, обмеження частоти обертання двигуна
  • Передавальне число: Скорочена передача, щоб максимальна швидкість на останній передачі була досягнута до досягнення фактично можливої ​​кінцевої швидкості (наприклад, розпірне кільце у варіаторі на скутерах).

  • Встановіть дросель або дозвольте його встановити в майстерні (а в ідеалі - сертифікувати)
  • Представити мотоцикл TÜV/Dekra/KÜS та провести перевірку модифікації (деякі майстерні приїжджають до них інспекторів TÜV і пропонують це як послугу). Залежно від настрою інспектора, він або вона можуть побачити встановлені деталі, побачити деталі/рахунок-фактуру майстерні (або сертифікат майстерні) та/або взяти тест-драйв. Звіт, який додається до дросельної заслінки, завжди необхідний.
  • Прийняття змін має бути "негайно" зафіксовано в документах на транспортний засіб в Управлі дорожнього руху. Для цього видаються нові документи на транспортний засіб.
  • Повідомте страхову компанію про зміни

Примітка: Мотоцикл не повинен бути затверджений для дорожнього руху для будь-якого з цих етапів (наприклад, перевезення на причепі або на фургоні до майстерні).

Втручання в дросель без реєстрації TÜV та повідомлення страховій компанії призведе до закінчення терміну дії експлуатаційної ліцензії. У разі самостійного нещасного випадку із заподіянням збитків стороннім особам страхування відповідальності може вимагати від водія регресу. Якщо вас "лише" спіймали за кермом без дросельної заслінки, у вас є щонайменше 3 бали у Фленсбурзі. Під час випробувального терміну вважається порушенням Б, якщо є відповідне посвідчення водія (наприклад, скупований скутер 50 та водій класу А1) Крім того, можна додати водіння без водійських прав, якщо дросель вимагався через обмеження в класі водійських прав - 6 балів плюс повідомлення та пробний період Порушення, тобто перекваліфікація та продовження пробного періоду. Суди можуть також накласти заборону на водійське посвідчення, так що ви не зможете на деякий час брати нове водійське посвідчення, наприклад, ваше авто.

У випадку нещасного випадку, ваша власна страховка відповідальності застосовується. Тому аварійні машини обстежуються експертами. Віддалені дроселі їм дуже легко знайти.

Оскільки дроселі сприймаються як отримання контролю, багато машин з маніпульованими дроселями знаходяться в дорозі та на ринку. Особливо, купуючи секонд-хенд приватно, ви повинні уважно придивитися і мати письмове підтвердження того, що дросель знаходиться в належному стані.

Навіть якщо деякі люди говорять, що з ними нічого не трапилося, коли їх вперше спіймали, поліція та суд можуть судити по-різному в кожній справі. Юридичну безпеку мають лише ті, хто правильно їздить.