Дружба «Як порт Ростока виграє від трубопровідного хаосу
Хаос навколо німецько-російського нафтопроводу "Дружба" триває. Бенефіціаром є морський порт Росток. Для того, щоб мати можливість продовжувати постачати нафтопереробні заводи в Шведті, в першій половині року через Росток було імпортовано 800 000 тонн нафти. Це рятує порт.
У четвер відповідальні на одному з найбільших нафтопереробних заводів у Німеччині знову перекрили кран: ще раз експерти PCK в Швед-ан-дер-Одері виявили забруднення сирої нафти з Росії. Драма про "Дружбу" (німецькою мовою: дружба), 5000-кілометровий нафтопровід між Сибіром і Бранденбургом, продовжується - і найбільшим переможцем стає Росток: Оскільки сира нафта для Шведта зараз імпортується через найбільший німецький порт Балтійського моря приносить портовому оператору Росток-порт суттєве збільшення обсягів обробки в першій половині 2019 року.
800 000 тонн нафти на схід
Менші танкери час від часу зупиняються біля Ростока: "Вони перевозять дизель, бензин та інші нафтопродукти", - говорить Гернот Теш, один з двох керуючих директорів у порту Росток. Але великі танкери з сирою нафтою, які доставляють "чорне золото" з нафтових родовищ Росії чи Близького Сходу до Європи, останнім часом рідко бували гостями в морському порту. «З часів НДР між морським портом та Шведтом існує трубопровід. Але він не використовувався протягом останніх п’яти років », - говорить Теш. Лише на початку травня - після того, як майже чотири тижні з "Дружби" більше не можна було забрати забруднену нафту, трубопровід морського порту був знову запущений в експлуатацію.
"З тих пір нам зателефонували одинадцять танкерів і доставили сиру нафту", - говорить Єнс Шарнер, другий керуючий директор порту Росток. Загалом 800 000 сирої нафти пішло над набережною в ганзейському місті. «PCK підтримував трубопровід до нас роками - саме для цих випадків. Ми є універсальним портом і можемо швидко реагувати в таких ситуаціях », - сказав Шарнер. Росток переважав як порт імпорту нафти в умовах кризи "Дружба" проти конкурентів з Польщі. Після відновленого "провалу" сухопутного постачання нафти тепер ще більше танкерів могли взяти курс на ганзейське місто.
Економіка вражає порт
До кінця червня в морському порту було перероблено 13,3 млн. Тонн, що на 2,3 відсотка більше порівняно з аналогічним періодом минулого року. "Ми задоволені", - говорить Шарнер. Але немає причин для ейфорії або для того, щоб мріяти про нові записи про обробку вантажів. Навпаки: «Зараз у нас за спиною тривала фаза економічного зростання. Але зараз ми помічаємо явне охолодження економіки », - сказав Шарнер. Найбільш чіткий показник: вперше за останні роки у паромному бізнесі відбулися спади. У першій половині року на судна до Швеції, Данії та Фінляндії було завантажено 193 000 вантажних автомобілів - 6,5 відсотка, ніж у січні-червні 2018 року. "Це свідчить про те, що менше якісних товарів імпортується та експортується", - пояснює Гернот Теш .
Падіння паперового бізнесу ще більш виражене: замість 416 000 тонн (2018 рік) у морському порту було перероблено лише 352 000 тонн. «Два менші клієнти залишили Росток. Торговець папером переїхав до Любека », - говорить Теш. "Основні клієнти залишаються лояльними до нас".
З іншого боку, відбулося збільшення обробки пшениці (плюс 130 000 тонн) та вугілля (плюс 147 000 тонн). Той факт, що так званий сектор масових вантажів з нафтою, вугіллям та зерном збільшується, є ще одним свідченням необхідності запланованого поглиблення морського каналу: "Нам потрібна більша глибина, щоб мати можливість обробляти з нами ще більші судна", - говорить Шарнер. Його співбос додає: «У першій половині року ми продемонстрували свою силу як універсальний порт. Якщо один бізнес слабкий, ми все ще можемо розвиватися в інших сегментах ".
Портові та судноплавні компанії інвестують у майбутнє
Лише порт Росток інвестував 15 мільйонів євро в майбутнє морського порту з початку року: причал 23 в порту для сипучих вантажів реконструюється - і пристосований для суден довжиною до 270 метрів, в тому числі для вантажних перевезень вугілля. Басейн порту також заглиблюється на глибину 16,50 метрів. Наразі також відновлюються два пороми. Також для ще більших кораблів. У Варнемюнде також триває будівництво нового круїзного терміналу, який планується відкрити в 2020 році.
Але судноплавні компанії також інвестують: наприклад, Scandlines хоче зробити свої два гібридні пороми маршрутом Росток-Гедсер ще більш екологічними. "Ми розглядаємо можливість встановити на поромах так звані роторні вітрила", - говорить начальник Scandlines Хайко Келер. Ці ротори Флеттнера повинні використовувати енергію вітру для руху “Копенгагена” та “Берліна”. "Таким чином ми могли б заощадити до п'яти відсотків пального", - виявляє Келер .