DUNLOP - Kart - Поради щодо налаштування
Конструкція шин
Спочатку транспортний засіб досягає граничної площі на задній осі і дрейфує через задні шини до зовнішнього краю кривої (кут повороту менше, ніж вимагає радіус кривої).
Транспортний засіб спочатку досягає граничної площі на передній осі і штовхає передні шини до краю кривої (кут повороту більше, ніж вимагає радіус кривої).
Стан колії, температура асфальту, шасі, тиск повітря та стиль їзди істотно впливають на зовнішній вигляд шин. Ідеально підходить рівномірно шорсткий малюнок шини по всьому протектору. Важливо, щоб передні та задні шини мали однаковий ходовий характер. Маючи невеликий досвід, ви можете зрозуміти, чи працює одна шина занадто багато в порівнянні з іншими шинами.
Маючи невеликий досвід, ви можете отримати важливу інформацію для тюнінгу із зображення шин.
Так званий холодний тиск встановлюється як базове значення на всіх чотирьох колесах холодних шин, які довгий час не їздили (можуть відрізнятися спереду назад і справа наліво), що приблизно на 0,25 бар нижче так званого теплого тиску брехня. Після кількох кіл швидкої їзди тиск тепла вимірюється на всіх чотирьох шинах відразу після простою. Оскільки всі чотири шини піддаються різному напруженню від колії до колії та за різної температури асфальту, тиск у кожній шині також різниться від холодної до теплої. Чим більше зростає тиск, тим вища робота тертя відповідної шини. Отже, вам потрібно розробити тиск повітря в кожній окремій шині, як тільки змінився один із зазначених параметрів (маршрут, температура, водій, шасі).
Звичайно, теплий тиск також залежить від охоплених кіл (наприклад, за певною практикою протягом 5 кіл ви можете їздити трохи вищим холодним тиском і відповідно меншим в гонці). Якщо тиск занадто низький, шина займає занадто багато часу для зчеплення або вона взагалі не досягає оптимального рівня зчеплення (неправильне співвідношення температури протектора до поверхні контакту - див. Ескіз).
Якщо тиск занадто високий, шина досить швидко досягає високого рівня зчеплення, оскільки поверхня контакту тоді дуже мала, і, отже, більш висока температура досягається швидше - аж до перегріву протектора та втрати зчеплення. У той же час, звичайно, знос надзвичайно збільшується. Це найпоширеніша помилка при регулюванні тиску в шинах!
Будь ласка, візьміть з нашої програми доставки рекомендований тиск теплого повітря для ваших шин для картинг Dunlop. Зверніть увагу, що при різних температурах асфальту тиск слід регулювати приблизно на 0,05 бар для кожних 10 ° С різниці температур (зменшення температури асфальту вимагає збільшення теплого тиску).
Центр ваги (положення сидіння та висота шасі)
Висота та положення шасі та сидіння мають значний вплив на статичне та динамічне навантаження на колеса. Загалом, чим більше вага на передній осі, тим більше зчеплення спереду і навпаки. Те саме стосується задньої осі. Тому вам слід скористатися можливістю досягти рівномірної роботи передніх і задніх шин, сидячи. Чим вище центр ваги, тим більша зміна навантаження в поздовжньому та поперечному напрямку (гальмування/прискорення; рульове управління), якщо ви змінюєте висоту шасі лише спереду або лише ззаду, ви одночасно міняєте ролик, тобто ви можете змінити кілька факторів одночасно - оптимізація тут на практиці здебільшого це можливо лише при наявності достатнього досвіду та тестів.
Задня вісь
Досвідчені водії можуть оптимізувати свою координацію, використовуючи різні задні осі (різну міцність матеріалу, діаметр та товщину стінки). Вища міцність осі = більше зчеплення на задній осі та більше ковзання (тобто зносу) на передніх колесах. Нижня міцність осі = протилежна. Дуже низька міцність осі, як правило, застосовується лише в особливо високих умовах зчеплення (багато стирання гуми на проїжджій частині).
Оптимального використання зчеплення з шинами можна досягти, вибравши правильний задній міст.
Довгі зірки колеса досягають того ж ефекту, що має більшу міцність осі. Короткі колісні зірки = навпаки
Датчик, точка повороту
Зміна ширини колії впливає на поведінку керма. Розрізняють три зони кривої, вхід кривої (момент повороту), центр кривої та вихід кривої. Якщо ви уявляєте собі лінію через чотири центральні точки лівої та правої протекторів шин, обидві лінії перетинаються перед картингом. Тут знаходиться так звана точка повороту картинга (див. Ескіз).
Чим ближче цей пункт до картингу, тим краще карта повертається/спрямовується в середині кривої та зони виїзду (тенденція до перевисокого повороту) і тим більше затримується поведінка рульового керування (тенденція до недостатнього розвороту).
Найпростіший спосіб визначити правильне співвідношення між шириною передньої та задньої колії - зосередитись на тому, чи дотримується картинг радіусів кривої доріжки з одним рівним кутом повороту. Наприклад, йому слід відсунути шарнір далі від карти (вужче ззаду або ширше спереду), якщо він відчуває, що під час виходу з кута недостатньо повороту повертається і перекручує.
Передня колія
В першу чергу впливає на поведінку повороту. Вузька смуга сприяє недорулінню рульового управління (проштовхування передніх шин = більший знос передніх шин = вища температура передніх шин), а широка смуга сприяє недоотримуванню рульового управління (ковзання по задніх шинах). З досвіду ніколи не слід їхати занадто вузько спереду. Тут особливо важливо зауважити, що недосвідчений водій не відчуває недоуправління і, таким чином, швидко руйнує свої передні шини. Тому завжди перевіряйте зображення шини.
Основним налаштуванням має бути track = 0. Злегка відкривши передню колію на кілька мм, ви отримуєте більше зчеплення з передньою віссю по всій кривій.
Робота з міліметровою точністю є основною вимогою для гарного налаштування шасі
Базовим параметром має бути = 0 (| |). Якщо шина зсередини занадто сильно стікає, ви можете встановити позитивний розвал у кілька мм (\ /). Якщо зовнішній знос занадто великий, ви можете встановити мінусовий розвал у декілька мм (/ \). Метою є досягнення рівномірного ходу по всій опорній поверхні.
Кастер (позитивний для картингу)
Зі збільшенням кута повороту керма виникає різниця у висоті між передніми колесами. У випадку з картингом важливу роль відіграє те, що це транспортний засіб з жорсткою віссю. У поворотах задні колеса насправді повинні їздити з різними радіусами. Це працює лише у тому випадку, якщо картинг ковзає над задньою віссю або внутрішнє заднє колесо втрачає контакт із дорогою. (див. зображення)
Внутрішнє заднє колесо втрачає контакт з дорогою - майже ідеальний поворот.
Якщо збільшити ролик (позитивний), внутрішнє переднє колесо натискається вниз при рульовому керуванні, тоді як зовнішнє переднє колесо піднімається. Це полегшує внутрішнє заднє колесо та сприяє згаданому ефекту підйому внутрішнього заднього колеса з дороги. Цей ефект покращує поведінку рульового керування, зокрема середину кривої та вихід з кривої (але погіршує поворот), і в крайніх випадках може також призвести до ефекту раптового перевищення в районі від середини кривої. І навпаки, менша кількість роликів призводить до більш точного рульового управління, але за умов високого зчеплення може призвести до того, що внутрішнє заднє колесо не буде достатньо розвантаженим, тобто ковзання буде недостатнім для того, щоб можна було слідувати за різними радіусами кривої, і, таким чином, створюється серйозне недоуправління. Тут теж потрібен великий досвід, щоб мати змогу зробити правильне твердження. В якості вихідної точки слід використовувати базове налаштування виробника шасі.
обідки
Відіграють важливу роль у температурній поведінці шини. З одного боку, тут враховується матеріал (алюміній або магній) та об’єм повітря. Магній охолоджує шину сильніше завдяки кращій теплопровідності, ніж алюміній. Менший об’єм повітря нагрівається швидше, ніж більший.
До речі, ви також можете завантажити та роздрукувати поради щодо налаштування (завантажити).
Веселіться під час наступних запусків налаштування !