Екологічне водіння, розуміючи, що ваш двигун споживає менше

Статей про екологічне водіння багато в пресі та в Інтернеті, і недарма економія палива стала центральною темою в цей період енергетичної кризи, що призвело до зростання цін на паливо. Отже, метою тут є зрозуміти, як працює двигун, щоб оптимізувати його споживання, адже якщо я не шанувальник такого роду водіння, деякі зробили цю вправу власною грою.

Як ваш двигун використовує паливо ?

Ми повернемось сюди до кількох основ, які дозволять вам зрозуміти, як двигун з’їдає паливо, завжди добре повертатися до основ (особливо, коли ви не знайомі з механікою).
Тепловий двигун - це різновид герметичної камери, в якій спалюється суміш палива (бензин, дизель, етанол, олія тощо) та окислювач (повітря, а в даному випадку його кисень). Реакція займання цих двох інгредієнтів (один без іншого не працює) призводить до дуже великого розширення. Це розширення уособлює енергію, яка буде використана для запуску двигуна та руху автомобіля вперед завдяки ущільненню камер згоряння, що дозволяє не втратити це дорогоцінне дихання (завдяки сегментам, хвостовим прокладкам). закриття всіх клапанів).
Коли я хочу прискорити, я посилаю в кожен цикл (оборот двигуна) якомога більше пального, щоб збільшити оберти двигуна. Коли я уповільнюю камеру, камери більше не забезпечуються паливом, і рух двигуна втрачає кінетичну енергію через втрати (тертя поршнів, стиск циліндрів ...).

А тепер давайте розберемо важливі поняття.

Частота обертання двигуна

Частота обертання двигуна - це швидкість обертання двигуна, вона залежить від швидкості автомобіля, а також від задіяного передавального числа. Чим вищі оберти у вас, тим більше впорскувань пального відбувається за той самий проміжок часу. Якщо я маю 1000 об/хв, у мене щотижня вводяться 2000 ін’єкцій для 4-циліндрового двигуна. Якщо я досягаю 4000 об/хв, у мене буде 8000 впорскувань палива на хвилину.

Навантаження двигуна/педаль акселератора

Якою б не була швидкість, чим більше я натискаю на педаль акселератора, тим більше вприскувань буде містити великий обсяг палива.

Характеристики двигуна

Ось криві 2.0 TDI 150 к.с.

Використання вашого двигуна: як споживати якомога менше ?

Тут ми розберемо способи використання двигуна відповідно до контексту, тож давайте почнемо з першого, який складається з прискорення до досягнення стабілізованої крейсерської швидкості.

Як пришвидшити ?

Це класика, люди, які хочуть економити паливо, зазвичай прискорюються повільно. Тут для них мета уникнути надмірного навантаження на двигун, щоб не зробити його занадто жадібним.
На жаль, такий прискорення зазвичай погіршує ситуацію. Дійсно, якщо, наприклад, такий спосіб прискорення дозволяє зменшити споживання двигуна на два рази стільки ж часу, не обов’язково буде наслідком споживання половини суми. Річ дуже проста для розуміння, якщо це дозволяє розділити споживання на два, але водночас для досягнення бажаної швидкості потрібно три рази більше часу, ми швидко здогадуємось, що результат буде негативним.
Мета тут - швидко досягти крейсерської швидкості, оскільки саме на останню ми споживаємо найменше (найбільше енергоємність - це прискорення).

Спробуємо зрозуміти це з вигаданими цифрами:

М'яке прискорення = 0,01 літра/секунда витрати протягом 30 секунд = 0,3 літра для досягнення швидкості
Швидше прискорення = 0,02 літра/секунду споживання за 10 секунд = 0,2 літра для досягнення швидкості

Тому тут слід розуміти, що визначити, яке саме правильне прискорення для економії палива, зовсім не просто. Але, безсумнівно, занадто анемічні прискорення дають негативний ефект, як і факт занадто сильного прискорення із занадто високими оборотами + занадто глибока педаль акселератора.

Як їздити зі стабільною швидкістю і споживати якомога менше

Зрозумівши, як працює двигун, ви можете швидко здогадатися, який найефективніший спосіб економити на постійній швидкості. Дійсно, потрібно надіти звіт про коробку, що дозволяє максимально зменшити, одночасно, обороти двигуна, а також тиск на педаль акселератора.

Дійсно, занадто велика швидкість спричиняє забагато частотних ін'єкцій (чим більше я випиваю велику кількість склянок, тим більше мене гасять), а занадто великий тиск на педаль акселератора викликає більш "жадібні" ін'єкції (якщо я вип'ю дві великі склянки, я більше задоволений, ніж якщо випити дві маленькі склянки). Таким чином, мета полягає в тому, щоб бути на максимально можливій передачі, що дозволяє мені підтримувати хороший темп, не натискаючи занадто сильно на педаль акселератора (при цьому отримуючи вигоду від низької швидкості). Тут немає необхідності змушувати двигун працювати на максимальному крутному моменті, вам просто потрібно мати необхідний крутний момент, щоб підтримувати бажану стабілізовану швидкість, і це з мінімально можливою швидкістю.
Ось чому на деяких автомобілях ми споживатимемо менше 160 км/год, ніж 130 км/год (як правило, німці).

Врешті-решт, це досягається найвищим передавальним числом навіть на низьких швидкостях від 70 до 80 км/год.

Як їздити, коли поворотів багато

Вигини - це справжній біль при економії палива. Вони означають, що ми щоразу втрачаємо кінетичну енергію, оскільки нам доводиться гальмувати. У цьому випадку на інжирі ідеально не перевищувати занадто велику швидкість, з якою ви можете перетинати повороти. В основному, якщо швидкість обмежена 90 км/год, але повороти можна розумно прийняти лише на 70 км/год, то вам доведеться дотримуватися цієї знаменитої швидкості. Мета ще раз - не викидати нічого з того, що виробляв двигун як кінетичну енергію.

Як їздити в горах, одночасно зменшуючи витрату палива ?

Спускаючись вниз, ви повинні уникати потрапляння в нейтральний стан, оскільки це означає споживання палива: воно повинно впорскуватися, щоб підтримувати холостий хід на холостому ходу. Тому найкраще поставити найвищу передачу (наприклад, 5 або 6 на механічній коробці передач) і залишити гальмо двигуна включеним. Але оскільки передавальне число тут дуже велике, моторне гальмо майже не буде, і тому воно нічого не відніме у вашої дорогоцінної кінетичної енергії. Потім ви спускаєтеся зі схилу з повністю відсіченим уприскуванням, а отже, абсолютно нульовим споживанням.

Як їздити по місту максимально тверезо ?

Тому завжди буде присутній елемент невизначеності, і тому ви не зможете повністю контролювати своє споживання в місті.
Але одне можна сказати точно: чим більше ти гальмуєш, тим менше ти добре зробиш свою роботу.

Проїжджаючи автострадою, заощаджуючи паливо

На шосе це повертається до того ж самого, що і стабілізована швидкість.
Однак тут слід додати вирішальне значення, пов'язане з високими швидкостями. Дійсно, останні означають дуже швидке розширення опору повітря, а отже, споживання, яке зростає тим швидше, чим швидше ми рухаємось (пов’язане з sCx). Отже, також знайте, що повітря є менш щільним, коли воно гаряче, і що опір тому зменшується (тому ми можемо їздити трохи швидше, турбуючись про те, що двигун втрачає ефективність, оскільки ми можемо вводити в двигун менше повітря з кожним циклом).
Тому необхідно, і це не совок, намагатися їхати якомога повільніше в останньому звіті (зі швидкістю, яка забезпечує достатній крутний момент для підтримки швидкості). Чим менше я їду, тим менше маю опору повітря, тим менше я на високій швидкості і тим менше спричиняю ін’єкції.

Гарячий/холодний двигун ?

І в електричному ?

Економія енергії в електроенергії дуже проста, вона пов’язана лише зі швидкістю, оскільки, як правило, немає передаточного числа. Крім того, крутний момент тим більший, чим менше швидкість.

Всі коментарі та реакції

Останні коментар опубліковано:

Автор Fi75Mi137Mo145 (Дата: 2020-09-21 01:37:40)

Кілька місяців тому я купив Ford Mondeo повна комплектація, окрім, на жаль, люка. Це 1500-кубовий екобуст.
Понад 45 років у мене є виключно автоматичні коробки передач, переважно з гідравлічним перетворювачем (на Ford, американська система)
Коли Гранада "2300" витягнула караван + або - 900 кг, я піднявся на гори і неминуче зійшов. Мені доводилося постійно, залежно від обставин, грати в коробку вручну, щоб не мати враження на спусках, що я "вільний"! Найкраща по-справжньому автоматична коробка передач, яку я коли-небудь володів, - це Mitsubishi Galant 2000 GLSi 1995 р., Який після ініціації спуску переніс себе вниз. На мій подив, якщо це правильно, здається, що мій вищезгаданий Mondeo мав би "3-циліндровий". на перетворювач типу CVT (вдосконалена система DAF), що не потребує довічного обслуговування!? Великим недоліком "посібників користувача" є те, що вони об'єднують безліч інформації, яка стосується всіх транспортних засобів цього типу, але за винятком того, щоб бути їх першим власником, все одно необхідно знати, яке обладнання або навіть варіанти воно надається.

існує 3 реакція (и) на цей коментар:

Адміністратор

АДМІНІСТРАТОР САЙТУ

Запрошую спочатку написати відгук тут.

Апріорі це відбиває Канаду від того, що ви говорите. І зі свого боку я не бачу Mondeo 1.5 Ecoboost, доступний у коробці автомобілів у Франції.
Тож я не знаю, чи є у вас робот, CVT чи BVA .
У будь-якому випадку ви, здається, плутаєте коробку передач і пристрій зчеплення.

І CVT, і BVA мають перетворювач. Роботи мають керовану муфту.

Коротше кажучи, все змінюється, оскільки з демократизацією автоматичних коробок передач дилерські центри тепер обладнані. І, магія, раптом коробки потребують спорожнення, і вони це роблять .

Коротше кажучи, із 100 000 км ви дійсно повинні знайти рішення для стоку.
Але згодом ніщо не змушує вас залишити цей солодкий сон, де мастила були б магією і не втратили б своїх властивостей (зсув, нагрівання, перемішування, конденсація тощо). І якщо ви любите продавати до 100 000 км, проблеми будуть не у вас, а у вашого поганого покупця. .

Дуже гарне продовження, і не соромтеся висловити думку про свій Mondeo на тестовому аркуші, це допомагає сайту та користувачам Інтернету.
З іншого боку, я хотів би знати, який у вас автомобільний бокс, адже у Франції цього двигуна, здається, немає (на 1.5 Ecoboost).