Екологічний парадокс викопного палива - Nesawisimaya Gazeta
Дмитро Коптєв - член Експертної ради Інституту розвитку технологій паливно-енергетичного комплексу (IETBEK)
Незалежно від невдалої економічної ситуації на ринку енергетичного вугілля, російські компанії мають шанс на значне зростання найближчим часом. Це пов’язано з розподілом ринку вугілля на паливний сектор з високою теплотворною здатністю та на нерухомий паливний сектор з низькою теплотворною здатністю. Основною перешкодою є стабільно низька проникність маршрутів Російських залізниць на сході країни (Транссиб та БАМ).
2019 та 2020 роки стали надзвичайно успішними для міжнародної вугільної промисловості. Ціни на енергетичне вугілля впали на 20 - 34 відсотки. Основними причинами стали розвиток відновлюваних джерел енергії та розповсюдження екологічних програм у Європі, значне падіння ціни на природний газ через збільшення пропозиції СПГ на світовому ринку, триваюча торгова війна між США та Китаєм та кліматичні аномалії у вигляді тепла зима в північній півкулі.
Торік частка вугілля у світовому виробництві енергії зменшилась на 4 відсотки порівняно з 2018 роком і становила 24 відсотки. Росія зберегла третє місце серед найважливіших експортерів енергетичного вугілля з обсягом експорту 194 млн. Тонн (на 5 відсотків більше порівняно з 2018 роком). За даними інформаційного агентства "Розінформугол", експорт в Атлантичному напрямку зріс на 21 відсоток і досяг лише 99 млн. Тонн, але на сході він виріс на 12 відсотків до 95 млн. Тон.
Надії на реанімацію в 2020 році розвіяли епідемія коронавірусу. Через широко розпочате блокування, за річними результатами, споживання енергії може становити 6 відсотків, що порівняно з Другою світовою війною за глибиною крадіжки. Попит на вугілля ще більше зменшився. Наприклад, у Росії, згідно з річним балансом, його виробництво, як і очікувалося, буде на 10,5 відсотка менше.
Згідно з прогнозом соціально-економічного розвитку Росії на 2021 рік та на плановий період 2022 і 2023 років, підготовленим Міністерством економічного розвитку, «у наступній перспективі галузь буде піддана додатковим обмеженням на зовнішньому ринку через політику перехідного періоду багато країн стикаються з використанням альтернативних, більш екологічно чистих джерел енергії, посиленням екологічних вимог та запровадженням "податку на вугілля". Цей факт призведе до значного зменшення поглинальної здатності світового ринку та посилення конкуренції серед вугледобувних компаній ".
Давайте розглянемо сильні та слабкі сторони Росії в цьому змаганні.
Східний (азіатський) вектор
Найбільш вірогідні сценарії розвитку міжнародного вугільного ринку (від Міжнародного енергетичного агентства, від Wood Mackenzie, BP, Noble Group) не бачать зменшення абсолютних величин споживання вугілля у світі протягом наступних 20 років (зі зменшенням частки вугілля у паливі та енергетичний баланс через пріоритетний розвиток індустрії зеленої енергетики) та міжнародний ринок торгівлі. У той же час, це не залишає сумнівів, що ринок зазнає глибокої трансформації під впливом двох основних факторів.
Перший з них - географічний. З одного боку, існує Європа, яка поступово відмовляється від виробництва вугілля та зменшує споживання та видобуток вугілля. Навіть велике невдоволення вугільних країн не може скасувати ці плани. Наприклад, у Польщі страйкували навіть шахтарі. Шахтарі відмовляються виїжджати з шахт, вимагаючи перегляду рішення про закриття котлованів.
З іншого боку, є Азія. Цей регіон вже споживає 80 відсотків всього видобутого в усьому світі вугілля. Усі основні прогнози розвитку міжнародного вугільного ринку передбачають подальший зсув центру споживання вугілля в Азіатсько-Тихоокеанський регіон. У межах регіону відбувся зсув пунктів зростання ринку вугільного вугілля з традиційних ринків (Китай, Японія, Південна Корея) на нові, швидко зростаючі ринки (Індія та країни Південно-Східної Азії, В'єтнам, Таїланд, Філіппіни, Бангладеш та М'янма) прогноз.
За оцінкою Вуда Маккензі, цінова перевага виробництва електроенергії на основі вугілля над енергією на основі вітру та сонця зберігатиметься принаймні до 2034 року. Як результат, вугілля залишатиметься основним джерелом енергії для виробництва електричної енергії, особливо в країнах, що розвиваються в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, які не мають фінансових можливостей для підтримки розвитку відновлюваних джерел енергії за рахунок великих державних грантів, як у країнах Західної Європи.
Фактори трансформації
Другий фактор ринкової трансформації пов'язаний з якістю палива. В даний час у світі спостерігається тенденція, пов’язана зі зменшенням забруднення навколишнього середовища, спричиненого спалюванням вугілля. Як і раніше, більшість енергетичних блоків, що працюють з вугіллям, працюють з докритичними параметрами пари, тобто при тиску нижче 22 МПа. У Росії застосовується стандартний підкритичний тиск 12,8 МПа, у світі - 16-18 МПа.
Технології, що використовують пара з надкритичними (24 МПа, 540 ° С) та наднадкритичними (~ 30 МПа, 600 ° С і вище) параметрами пари, здатні зменшити викиди СО2 та забруднюючих речовин, одночасно збільшуючи коефіцієнт корисної дії. Ефективність таких систем становить 35 відсотків або понад 45 відсотків. Оскільки понад 50 відсотків світової електричної енергії все ще виробляється на вугільних електростанціях, попит на ці технології надзвичайно високий. 87 відсотків усіх потужностей, що будуються, щойно були заплановані відповідно до надкритичних та надкритичних параметрів.
Однак, щоб повною мірою скористатися цими технологіями, треба спалювати вугілля з високою калорійністю (не менше 6000 ккал/кг) у камерах згоряння таких енергетичних блоків. Докритичні блоки менш вимогливі до якості палива і зазвичай споживають вугілля з калорійністю від 5000 до 5500 ккал/кг і навіть менше.
Збільшення кількості надкритичних та надкритичних блоків призводить до збільшення попиту на вугілля, що має високу калорійність, і, як наслідок, різниці в цінах палива залежно від їх калорійності. Раніше надбавка за вміст калорій насправді відповідала різниці в самому вмісті калорій: вугілля з високою калорійністю 6000 ккал/кг було на 9-11 відсотків дорожче вугілля з 5500 ккал/кг (різниця в вмісті калорій - 9 відсотків). Після того, як розпочався бум на будівництво сучасних енергетичних блоків (2012-2013), ця премія почала зростати і досягла 72% у 2018 році, на піку попиту.
Виникає парадоксальна ситуація. З одного боку, на світовому ринку багато вугілля, з іншого боку спостерігається дефіцит у вугільному секторі з високим вмістом калорій. І Росія - одна з двох країн світу, крім Австралії, яка може скористатися перевагами того, як ідуть справи, як зараз. У Колумбії також є запаси вугілля з високим вмістом калорій. Але соціальні та інфраструктурні обмеження не дозволяють їй реалізовувати більше 80-100 мільйонів тонн на рік. У США також є родовища вугілля з калорійністю 6000+ ккал/кг. Але у них інша проблема. Високий вміст сірки. Що стосується цього параметра, вугілля США не входить у відповідні екологічні рамки і не може конкурувати з російським чи австралійським.
«Для галузі важливо піти шляхом збільшення калорійності пального вугілля, яке постачається на експорт. Бо цей напрямок має майбутнє. Той, хто має низьку калорійність, нічого очікувати. Він зменшиться і в’яне », - кажуть представники вугільної галузі. Є потенціал для зростання, є ніша на ринку, яка просто чекає на захоплення. Треба лише мати справу з підвищенням якості вугілля - або відкриттям нових шахт, або відкриттям можливостей збагачення.
Також трапляється, що людина стикається із надмірними соціальними вимогами. “На жаль, ми звикли натискати все можливе на вугільні компанії, особливо в Кузбасі (Кузнецький басейн, приблизно 70 000 км2 вугільної області в Сибірському адміністративному районі Кемерово, - примітка редактора), але також і в інших областях. Ви приходите і говорите: Ви повинні зробити добру справу. Ми не проти хороших речей. Але іноді ви змушуєте робити це занадто багато і занадто дорого », - повідомило джерело в одній з компаній.
Існує також проблема домінування імпортних заводів та обладнання, частка яких становить до 100 відсотків щодо деяких предметів.
Черговий податок
Представники вугільної галузі також скептично ставляться до всього, що відбувається навколо європейської ініціативи щодо запровадження транскордонного податку на вуглець (також відомого як податок на СО2). Оскільки європейський ринок відіграє все менш важливу роль у планах вугільної промисловості, важливим для них є не факт, що самі країни Європейського Союзу запровадили податок, а реакція Росії на нього.
Поки що перспективи не дають великих надій. Як показала нещодавня дискусія на Тюменському нафтогазовому форумі, російські чиновники також розглядають податок на вуглець у більш широкому розумінні. На її думку, кліматичний порядок денний все ще є епізодом боротьби з Росією. «Тема декарбонізації є актуальною та важливою. На жаль, перше, що спадає на думку у зв'язку з цим, це: Це цинізм і лицемірство », - сказав у своєму виступі заступник міністра енергетики Павло Сорокін.
Наприклад, за словами Павела Сорокіна, енергетична галузь, що базується на відновлюваних джерелах енергії, може існувати лише за умов "субсидій та необмеженого фінансування". Тим не менше, майбутнє належить саме цьому напрямку. Інша справа, що пропонується як висновок з цього. "Якщо вуглеводням залишиться 30-40 років, протягом яких буде збір за них, ми повинні забезпечити, щоб ці ресурси не залишалися в землі". Все більше і більше виглядає, що прогноз радника президента Росії з питань клімату Руслана Едлігерєва, який він зробив, коли питання про введення транскордонного податку на вуглець лише щойно перейшов з теоретичного обговорення у практичну фазу, збувається: До кінця Росія буде створювати враження, що це не впливає на це питання. Однак після введення податку він буде змушений грати за правилами, за якими він не брав участі у складанні.
Тиск зі Сходу та через нього
Усі ці проблеми зблідли перед тим фактом, що транспортна інфраструктура не готова забезпечити транспортування достатньої кількості продукції. Перше, що ви повинні мати тут на увазі: вугільна промисловість Росії суто експортно орієнтована. З 2011 року, за даними Міністерства енергетики (з лютого 2020 року), приріст експорту вугілля з Росії склав 109 мільйонів тонн, або 56 відсотків від загального приросту поставок на світовий ринок.
«Ви повинні розуміти, що внутрішнє споживання вугілля в Росії не збільшується, і воно більше не буде зростати (коливання в межах від 1 до 2 відсотків не враховуються). У муніципальному господарстві триватиме газифікація. Отже, слід очікувати загального скорочення », - пояснюють представники галузі. Отже, весь прибуток, який отримують представники вугільної промисловості, буде надходити від експортних продажів. І весь розвиток буде здійснюватися за рахунок експорту. А Азія стала єдиним привабливим напрямком експорту за останні роки.
Це також породжує головну проблему, з якою стикаються представники російської вугільної галузі: обмежена проникність східних ліній Російської залізниці (РЖД). Не можна сказати, що держава як власник РЖД нічого не робить для вирішення цієї проблеми. Програма підвищення проникності Байкало-Амурської магістралі та Транссібу вже була підтверджена в 2012 році.
Однак реалізація цієї програми йде не дуже добре. У травні цього року було оголошено, що терміни завершення першого етапу, який повинен був бути завершений в 2017 році, були перенесені на 2021 рік після першого продовження на 2019 рік. Відповідно, другий етап буде вирішено не раніше 2022 року (попередня дата - 2020).
Тому не дивно, що за таких темпів відбудови збільшення проникності у східному напрямку безнадійно відстало від збільшення обсягів експорту. В даний час нестача транспортних ресурсів така, що їх буквально доводиться розподіляти вручну. З липня діє наказ уряду про рівний режим поставок вугілля на східному напрямку. Зараз Міністерство енергетики щомісяця підтверджує квоти поставок для кожної компанії на основі спеціальних формул.
З одного боку, нові способи дають перевагу великим вугільним компаніям, які мають порти на Далекому Сході. “Згідно з портами, міністерство підтверджує кількість, про яку повідомив виробник. Навіть якщо це скоротить їх, лише трохи », - повідомив представник однієї з невеликих компаній. "Але тим, хто хоче перевезти вугілля по суші через пункти пропуску через кордон, набагато важче".
Між Росією та Китаєм є лише три залізничні пункти перетину кордонів - Гродеково, Сабайкальськ та Камишова. "Це вузьке місце", - поскаржився один з опитаних. «Наприклад, наша компанія була б готова поставляти 60 000 тонн на місяць. Нам підтверджено лише 13 000 - 15 000 тонн. Це означає: у кращому випадку 25 відсотків ".
Але навіть такі способи кращі за жодні. До того, як міністерство енергетики розробило правила щодо недискримінаційного доступу до інфраструктури, йому в кращому випадку вдалося експортувати 1000 тонн на місяць, додало джерело.
Як видно зі статистичних даних Міністерства енергетики, не потрібно очікувати, що ця проблема буде вирішена в найближчі кілька років. У планах компанії щодо експортних поставок до Азіатсько-Тихоокеанського регіону на 2023 рік - 260,8 млн. Тонн. Російські залізниці підтвердили можливість перевезення лише 184,7 млн. Тонн.
Згідно з рекомендаціями Робочої групи з питань енергетики, яку очолює губернатор Кемеровського адміністративного району Сергій Живільов, планується до 2030 року збільшити річну пропускну здатність східних залізниць до 260-280 мільйонів тонн. Одночасно ВАТ "РЖД" обговорює плани щодо зменшення кількості вугілля, що транспортується на Далекий Схід. За нинішніми тарифами перевезення не прибуткові, і в 2019 році вони спричинили збитки на понад 52 млрд. В якості компенсації було запропоновано субсидувати ці перевезення (ВАТ "РЖД" встановила річну потребу в цьому в 55 млрд. Рублів). Але поки що для цього не передбачено коштів.
Таким чином, в даний час інфраструктурні обмеження фактично позбавляють Росію конкурентних переваг, які вона має завдяки висококалорійним запасам вугілля та розвиненим збагачувальним можливостям. Позиція, яку російські виробники займуть на вирішальному азіатському ринку вугілля в найближчі кілька років, буде залежати від того, наскільки ця проблема може бути вирішена оперативно.