Економіка Галузі м; каніка і; електроніка Новий r; gime pr; f; орендна; возити лоти

каніка

Додатковий фінансовий законопроект до 2020 року (PLFC), який незабаром буде внесений до парламенту для обговорення та збагачення, передбачає новий преференційний режим, спрямований на відродження механічної, електронної та електротехнічної промисловості шляхом звільнення від оподаткування та звільнення від митних зборів. призначений для автомобільної збірної та складальної промисловості (ХХН).

У цьому контексті оператори машинобудівної та електронної промисловості та побутової техніки отримають звільнення від митних зборів та податку на додану вартість (ПДВ) на сировину, що імпортується або придбається місцево, а також на компоненти, придбані у субпідрядників, відповідно до статті 61 додаткового фінансового рахунку.

Імпортні матеріали та компоненти будуть зафіксовані в кількісному списку, встановленому для кожного фінансового року, як невід’ємна частина рішення про технічну оцінку, виданого міністром, відповідальним за промисловість, який затверджений оператор повинен буде подати до митної та податкової адміністрації послуги ", згідно з тією ж статтею.

Обкладаються ставкою 5% митних зборів та ставкою 19% ПДВ, всі комплекти, вузли та аксесуари, що імпортуються окремо або згруповані, операторами, які досягли рівня інтеграції, зафіксованого в специфікаціях їхнього сектору.

Цей новий захід має на меті заохотити операторів досягти національного рівня інтеграції, сприятливого для розвитку реальних галузей, замість поточного режиму, за допомогою двох різних режимів. Перший режим стосується сировини або напівфабрикатів, придбаних місцево або за кордоном виробниками з метою їх інтеграції у виробництво.

Другий режим стосується компонентів, не інтегрованих у продукти, які досягли рівня інтеграції, що вимагається в специфікаціях кожного сектору, на який поширюється дія цього пільгового режиму, який буде опублікований у нормативних текстах.

Ці винятки застосовуватимуться, як правило, в рамках цих двох режимів, які будуть надані для будь-якого матеріалу або компонента, незалежно від типу тарифу, не посилаючись на підпозицію ХКН кожного готового продукту, а, як правило, застосовуватимуться до всіх позицій імпортовані або придбані на місцевому рівні, незалежно від тарифної позиції, в межах кількостей для кожного матеріалу та компонентів, наданих на фінансовий рік, органом, відповідальним за контроль за дотриманням пунктів специфікаційних зборів, підписаних оператором. У той же час, PLFC, затверджений тиждень тому Радою міністрів, пропонує скасувати пільговий режим для збірки автомобілів, передбачений статтею 88 ЗЗ 2017.

У пояснювальній записці зазначається, що аналіз монтажної та складальної діяльності в Алжирі, включаючи автомобільну збірку, виявляє, що виробничий процес зводився до простого складання вузлів з дуже низькими можливостями інтеграції. Збереження цієї системи, яка не забезпечує реальної доданої вартості, посилить рівень наданих податкових витрат, без жодного реального аналога з точки зору підвищення сектору та трансферу технологій.

Звільнення на користь субпідрядників та дозвіл на імпорт автомобілів для дилерів

Стосовно місцевих субпідрядників, що становлять ключовий елемент політики стимулювання інтеграції, у своїй 56-й статті PLFC пропонує звільнення від митних зборів та податку на додану вартість протягом двох (02) років, що поновлюються, компоненти та сировина імпортуються або набуваються на місцевому рівні субпідрядниками як частину їх виробничої діяльності збірок та підвузлів, призначених для виробів та обладнання механічної, електронної та електротехнічної промисловості, а також обслуговування виробничого обладнання для різних галузей діяльності та виробництва запасних частин та компоненти для будь-якого використання.

Уряд прагне за допомогою цього заходу "створити привабливість для цієї діяльності серед молодих місцевих спеціалістів та залучити іноземних виробників обладнання".

Крім того, PLFC скасовує статтю 52 LFC 2014, яка передбачає, що "автомобільні дилери повинні організувати промислову та/або напівпромислову діяльність або будь-яку іншу діяльність, безпосередньо пов'язану з автомобільною промисловістю, протягом максимального періоду часу. Три роки ".

"Поточний стан національного ринку нових автомобілів, а також суперечність між логічним зобов'язанням тих, хто інвестував у складальну діяльність, збільшити їх виробництво та продаж, та імперативом держави обмежувати ці самі продажі," зробити цю статтю перешкодою для постачання на національний ринок, дозволивши вільну конкуренцію і, зробивши марними та контрпродуктивними податкові пільги, надані монтажникам, які перебувають у положенні монопольного картеля на захопленому ринку ", - зазначив уряд у своєму пояснювальному меморандумі. З огляду на поточну політику, прагнення створювати та контролювати реальні проекти будівництва транспортних засобів за допомогою механізму заохочення реальних інвестицій, який не буде функціонувати принаймні протягом трьох років.

І враховуючи необхідність постачання національного ринку різними туристичними та комунальними транспортними засобами, диктує скасування цього обмежувального заходу шляхом перегляду митних зборів або податку на нові транспортні засоби вгору для імпортних транспортних засобів, що дозволить забезпечити ринок, обмежуючи при цьому імпорт через ефект оподаткування та постачання державної скарбниці.