ЕКСКЛЮЗИВ - Втрата статусу, трансфери, відпочинок, угода, яка підпалить транспорт
Політика
Приватизація
Команди Перманентної революції змогли отримати палаючий документ, класифікований міністром транспорту як конфіденційний. Це відомий проект угоди, який називається "соціальна база для відкриття мережі автобусів RATP для конкуренції". Цей документ, з яким усі начальники UTP - Union des transports publics - і всі представницькі профспілки змогли проконсультуватися у вересні 2020 року, - це майбутній колективний договір для всіх міських транспортних компаній. Якщо цей документ спрямований безпосередньо на мережу RATP Bus, а саме машиністів, функції технічного обслуговування та підтримки (регулювання, управління тощо), це врешті-решт стане домовленістю для всієї групи RATP, а до 2021 року - для цілого. транспортні компанії, такі як (Keolis, RATP Dev, Transdev та ін.). У цій статті ми детально описуємо його зміст.
Вівторок, 22 вересня 2020 р
Після залізничників настала черга агентів RATP ...
Маючи досвід двох великих страйків 2016 року проти внутрішнього трудового розпорядку SNCF та 2018 року проти відкритості конкуренції залізничного сектору, Міністерства транспорту, RATP та профспілки громадського транспорту, вибір поєднати напад на трудові норми агентів RATP та встановлення готовності до конкуренції. Найменше, що ми можемо сказати, це те, що роботодавці навіть не приховують своїх претензій щодо того, що було зроблено в залізничному секторі в 2016 та 2018 роках, причому майже кожна атака має однакове посилання на SNCF, як на сторінці 9 щодо винагороди, де є явне посилання до "моделі того, що зроблено для автоматичного переведення працівників на залізницю".
Тому ЛОМ - Закон орієнтації та рухливості - водночас здійснює груповий вогонь і атакує робочі правила, а саме все, що стосується кількості відпочинку, амплітуд чи кількості листків, а також підготовки умови переведення персоналу. Коротше кажучи, все, що пов’язано зі знаменитим «соціальним рюкзаком», як його називають начальники, але який слід перейменовувати в «рюкзак соціальної регресії», і зміст якого ми побачимо.
Однак тактика буде відрізнятися від SNCF, який вирішив атакувати сидячий та водійський персонал одночасно. Зі свого боку, RATP вирішив поділитися і правити краще, сподіваючись не вразити залізничну мережу поряд з автобусною. Звичайно, було неправо не страйкувати разом із залізничниками в 2016 та 2018 роках, які на той час закликали інші транспортні компанії, такі як RATP, взяти участь у битві, як цей залізничник біля мікрофона Révolution Permanente, який згадував у демонстрація 2018 року "Після нас настане їх черга, і сьогодні ми повинні боротися разом". Тому було б помилковим як у політичному, так і в стратегічному плані не воювати разом, тому що якщо UTP використовує ті самі основи, що і для залізниці, очевидно, що він буде використовувати ті самі рамки, накладені на автобус під час відкриття для конкуренції в метро та RER. Також не секрет, що воля босів і політиків UTP полягає в тому, щоб якомога швидше перенести дати відкриття для конкуренції, а також автоматизацію в метро. Таким чином, атака на сектори автобусів дасть їм важливу основу для легшого розповсюдження на інші сектори.
З цього приводу ми додамо, що якщо відкриття для конкуренції, здається, стосується лише RATP, насправді це стосується набагато більше. Оскільки ця майбутня соціальна база, про яку ведуться переговори між профспілками RATP та усіма транспортними начальниками, об’єднаними в UTP, буде, за необхідності, автоматично накладена на весь приватний сектор, а саме на Keolis, Transdev і, отже, на працівників, які використовують змагання, щоб вирівняти умови для всіх. Ми вже здалеку чуємо, як ці директори пояснюють водіям різних компаній "ми повинні докласти зусиль, якщо хочемо завоювати ринок" і, отже, створити соціальний демпінг серед усіх. Навпаки, потрібно робити все навпаки, а саме: битися всім разом, щоб умови праці та зарплати були навіть кращими, ніж сьогодні в RATP.
Відпочинок, відпустка, робочий час для соціального регресу в RATP.
Перша частина цієї угоди є неймовірно складною, тому нехтуючи людьми та транспортними працівниками. Ми могли б підсумувати це шляхом адаптації людини до праці, а не адаптації праці до людини, як думали в боротьбі за соціальні вигоди.
Це може здатися важким для розуміння, але пристосовувати роботу до людей означає, зокрема, пристосувати робочий час, відпочинок, перерви стосовно фізіологічних потреб людини, а також до організації її приватного життя, дозвіллєвої діяльності та інші умови, необхідні для добробуту працівника. Працівник, який пристосований до роботи, означає думати про виробництво, прибуток, перш ніж думати про приватне життя, здоров'я та безпеку цього працівника. Ось як UTP планує завтра зламати соціальні здобутки агентів RATP, наприклад, втратою 8 компенсаційних періодів відпочинку. Деякі збоченці скажуть "користь", але це досягнення повинно бути нормою для всіх і набагато більше насправді, як у приватному, так і в громадському. Оскільки, крім навіть втрати відпочинку для однієї людини, ми повинні бачити це в більших масштабах, тому що ця кількість відпочинку, яке стане завтра відпрацьованим днем, ліквідує сотні робочих місць у той період, коли точно необхідно поділитися роботою з ті, у кого його немає.
Отже, уявіть, що депо з 1500 агентів, кожна втрачає по 8 відпочинків, складаючи загалом 12 000 днів, це еквівалентно 60 втраченим робочим дням. Це означає, що, відкриваючи склад RATP для конкуренції, роботодавець може, за цими новими правилами, відмовити у поновленні всіх робочих місць. До цього додається втрата 3-денної відпустки, яка наразі становить 28 днів, і яка угода скорочує до мінімальної 25-річної відпустки.
Ви, звичайно, говорите собі, що це неможливо, і все ж це навіть передбачено в угоді про компонент передачі, про яку ми розповімо далі. Це чітко зазначено на сторінці 5 документа "Методи розрахунку кількості працівників, трудовий договір яких передається (...), застосовні для визначення кількості робочих місць, необхідних для нормального функціонування служби". Щоб популяризувати це, слід розуміти, що залежно від кількості днів та послуг, що охоплюються, тобто кількості відпрацьованих днів на рік, кількість перерахованих агентів буде перерахована. Чим менше днів відпочинку та відпусток, тим менше посад буде охоплювати, тому переведені агенти та для агентів, прийнятих у новій компанії, будуть гнучкими для потреб служби.
Звичайно, це також очікується, оскільки тривалість робочого часу також змінюється, насамперед закінчуються «зимові» дні в RATP, додається продовження робочого часу на 30 хвилин для так званих «прямих» послуг "І ті з" відставанням ". До цього ми можемо додати амплітуду до 14 годин на послугах у два рази, розподіл та скорочення часу прийому їжі, усунення середньоденних та тижневих середніх показників, а також зменшення кількості компенсаційних відпочинків. Також зміна прямих перевезень по суботах, відтепер у два рази, тоді як це було заборонено у вихідні, за згодою це буде заборонено лише в неділю.
Угода також передбачає можливість скоротити час відпочинку до 9 ранку або навіть змінити свій робочий час за 1 годину до початку чергування. Але також "20-хвилинну перерву, яку можна розділити без мінімального обмеження часу".
Декларувати все було б надто складно, але очевидно, що коли мова заходить про трудові норми, агенти RATP зазнають жорстоких нападів, майже буквально згадуючи основний указ SNCF у 2016 році для залізничної галузі.
Переведення в приватний сектор або центр зайнятості !
Для мене це центральна атака LOM, яка зараз матеріалізована цим проектом угоди і яка дає чітке уявлення про те, як це станеться дуже швидко для агентів. Навіть якщо зміна організації-організатора відбудеться в 2024 році, ця угода буде досягнута до 2021 року, а тендери будуть відкриті сьогодні після SNCF. Тож зараз бій, а не через 3 роки, як можна подумати.
Ми також знаємо, як відбуватиметься відкриття конкуренції в громадському транспорті, як SNCF. А саме, що Автономне управління громадського транспорту зникне, щоб звільнити місце для бухгалтерської структури та приватних юридичних компаній, як це має місце, наприклад, у Keolis. З відкриттям конкуренції приватна організація RATP-Dev змагатиметься проти себе у відкритті лінії. Сьогодні в SNCF ми маємо приклад з Регіоном Верхньої Франції, який є організаційним органом - як і регіон ІДФ завтра, - який використовує звільнення від LOM, яке забороняє державній компанії позиціонувати себе в "примусовому створенні приватна організація, яка братиме участь у конкурсі.
Це центральний напад на державну службу та соціальні здобутки в цьому секторі, оскільки це просто означатиме, що працівники втратять свій статус, а отже, і права, які з цим пов’язані, наприклад, кар’єрний розвиток, принципи оплати праці чи все ж вихід на пенсію. Закон передбачає лише просту законодавчу гарантію на 12 місяців під час здійснення переведення персоналу.
Угода також передбачає, як ми вже вказували вище, те, що вони називають "зважуванням кількості робочих місць", тобто, що кожна компанія буде вказувати, скільки робочих місць вона передала для виклику. Пропозиція, без будь-яких мінімальних вказівок. Ще гірше це стосується агентів технічного обслуговування - MRB - вони залежатимуть безпосередньо від коефіцієнта зменшення, який застосовуватиметься до кількості переданих машиністів, щоб знати, скільки буде потрібно технічних працівників, сторінка 6 документа "Кількість переданих робочих місць визначається категорією роботи для кожного автобусного центру ”. Наприклад, якщо коефіцієнт дорівнює 0,1, для 200 машиністів, переведених у Keolis, буде потрібно 200 x 0,1 = 20 технічних засобів, що передаються з ним. Уявіть, яку шкоду завдано працевлаштуванню.
Крім того, відкриття конкуренції дасть змогу розділити депозити за жеребом, тому ми можемо розглянути завтра, що депозит Фландрії буде доданий до половини депозиту Aubervilliers, щоб зробити єдиний передавальний лот, з частиною Aubervilliers в Keolis. інша частина на RATP-Dev, це прямо написано на сторінці 7 документа "Для працівників автобусних центрів, якщо автобусний центр розділений під час розподілу".
Необхідно також взяти до уваги, що переведення, яке є обов'язковим для відповідних робочих місць, тих, хто відмовляється від переведення та умов, буде вважатися звільненим, на сторінці 7 також зазначено, що у разі відмови переказ певними працівниками, він не встановлює черги очікування (для іншого вкладу) ». Крім того, угода визначає спосіб сортування агентів на основі довільного критерію, а саме навантаження на сім’ю, стаж, час у дорозі тощо.
Нарешті, щодо винагороди переведеним агентам, якщо вона буде гарантована в середньому за рік, вона, тим не менше, буде обмежена, тобто, що агент, який перевищує шкалу заробітної плати компанії, до якої він змушений платити, залишатиметься так без будь-якої еволюції зарплати, тому що занадто добре платять, наприклад, за електромережу в Keolis.
В умовах соціальної регресії це єдність усього, що нам буде потрібно !
Ви зрозуміли, що атака є масовою, і відповідь повинна бути якомога більш масовою, ми будемо продовжувати її повторювати, у SNCF, RATP або деінде, соціальна регресія не може бути предметом переговорів, вона ведеться. Агентам громадського транспорту доведеться зрозуміти, що їм нічого не виграти, домовляючись про крихти кожен у своєму кутку, оскільки, як ми бачимо, ця майбутня угода, навіть якщо вона стосується безпосередньо автобуса RATP, стосується всіх інших співробітників. Цей роздум повинен дати можливість розширити фронт повстання і покласти край корпоративізму та війнам каплиць. Як сказав Ленін, "нашим єдиним ворогом є той, хто живе за рахунок праці інших", отже, всі робітники повинні об'єднатися в очах цих начальників, які раз об'єдналися в цьому НТП і ширше з урядом, щоб розбити робітників.
Це боротьба до кінця, яка повинна бути задіяна і яка в цей період охорони здоров’я та економічної кризи може вплинути на весь робочий рух, як ця страйкова дата 13 вересня 2019 року в RATP, якій вдалося залучити цілі сектори, які стоять за цим у боротьбі проти пенсійної реформи. Ми можемо бачити, наскільки як за змістом, так і за тим, як UTP натхненний досвідом SNCF, це заслуговує на серйозну відповідь. Досвід координації RATP-SNCF та роль, яку вона зіграла у грудні 2019 року, показує, що єдність працівників на базі приносить свої плоди. Назви та ярлики для нас не мають значення, ми не патріоти наших компаній, а патріоти робітничого класу, якщо вони дозволяють собі думати про конкуренцію, це тому, що вони ставлять робітників у конкуренцію. Ось чому ми повинні боротися за однакові права для всіх, ми вимагаємо від кожного транспортного агента, будь то з Ліона, Парижа чи Марселя, однакові права та однаковий статус, незалежно від компанії чи роботи.
На даний момент профспілкове керівництво ні до чого не закликає, і деякі ще майже не розмовляли з агентами про цю атаку, яка буде здійснена в 2021 році. Тому саме в основі нам слід відмовитись від дерьмових планів та корпоративних переговорів. Ми пам’ятаємо, що в 2016 році в SNCF певні профспілки пояснили, що необхідно провести переговори про угоду про компанію, сьогодні результат полягає в тому, що з відкриттям конкуренції SNCF ця угода про його бізнес, укладена у 2016 році, вже нічого не варта. Роботодавці, звичайно, будуть прагнути знайти прийнятний компроміс для профспілкового керівництва і особливо для найбільш реформаторських серед них, але це в основі, і це минулої зими, щоб відмовитись від переговорів, не помахавши повікою. ланцюги. Ми мусимо змусити керівництво йти низовим шляхом, а не навпаки. Терміново потрібно, щоб усі агенти чинили тиск, щоб усі профспілки дуже швидко закликали до страйку, а не до безперспективних зборів, щоб так добре сказати, щоб "вплинути на переговори".
Зустріч громадського транспорту 3 жовтня в Евангелисті, яку активісти координації RATP-SNCF поширили на товаришів Трансдева та Кеоліса, може стати чудовою опорою для того, щоб почати крок за кроком будувати фронт, щоб покласти край до стратегій поразки та воєн каплиць.