Електрична мобільність Японський електромоторний гігант Nidec звертається до німецьких середніх компаній -
Мої новини
"Замість того, щоб просто вчитися, давайте купувати німецькі компанії": Nidec хоче стати найбільшим виробником двигунів для електронних автомобілів шляхом придбання німецьких компаній. Японські плани йдуть ще далі.
10.12.2018 | Мартін Келлінг
Токіо Посередині шикарного вестибюлю знаходиться барак: іржавий сталевий каркас і стіни з простих панелей. Сьогодні музеєм є те місце, де 45 років тому Шигенобу Нагаморі побудував свої перші двигуни з електричним управлінням. «Гаражною компанією» став Nidec, найбільший у світі виробник прецизійних двигунів, який десятиліттями домінував на ринку жорстких дисків. Зараз він сидить на верхньому поверсі свого хмарочоса і думає про те, наскільки важлива була Німеччина для його швидкого підйому.
Нагаморі каже, що він "глибоко поважає Німеччину". Перший роботодавець відправив його в німецьку компанію на деякий час наприкінці 1960-х, оскільки Німеччина на той час була лідером у галузі електродвигунів. Там він багато чому навчився, згадує 74-річний юнак.
Але з тих пір, як він заснував свою компанію в 1973 році, часи кардинально змінилися. Учень зараз майстер. "Зараз Nidec далеко вперед", - говорить Нагаморі. "Замість того, щоб просто вчитися, ми зараз купуємо німецькі компанії".
Тематика статті
Насправді Нагаморі планує справжній наступ Німеччини. Японський фінансовий рік закінчується наприкінці березня 2019 року, і до того часу він планує витратити від 500 до 600 мільйонів євро на загальну кількість п'яти середніх компаній. Один з них вийшов у вересні, виробник передач MS-Graessner GmbH & Co. KG у Баден-Вюртемберзі.
"Але після цього ми хочемо зайнятися іншими сегментами автомобільної промисловості, включаючи великі компанії", - говорить Нагаморі. Перші переговори вже йдуть. Крім того, Nidec планує заснувати німецький холдинг для зростаючої корпоративної мережі.
Наступ Німеччини є частиною амбіційної стратегії зростання Nidec. "Ми хочемо рости в автомобільній та робототехнічній галузях", - пояснює Нагаморі. Порівняно з рекордним 2017 роком, він хоче збільшити продажі на 40 відсотків до еквівалента 15,6 млрд євро та норму операційного прибутку з 12 до 15 відсотків до 2020 року.
Бос виробника електродвигунів Nidec виділяється своєю інвестиційною стратегією. Зараз він купує у середніх німецьких компаній.
Його мета щодо електродвигунів для автомобілів і роботів ще вища: "Ми будемо першими у світі", - впевнений засновник компанії. І німецькі компанії повинні йому допомогти. Спочатку він зосередився на США, коли купував компанії, потім на інших європейських країнах. Тепер черга за Німеччиною.
США є лідером в галузі ІТ, пояснює Нагаморі. "Але Німеччина - найсильніша країна з точки зору механіки та автомобільних технологій", - говорить Нагаморі. "Поєднання німецької та японської технологій може означати реальний стрибок уперед".
Його амбіції вийшли на ринок, оскільки він поєднує бачення з прибутком. На кінець 2017 року ринкова вартість Nidec становила 14 місце серед усіх компаній, що перелічені в списку, випереджаючи набагато більші корпорації, такі як виробник автомобілів Nissan або виробник електроніки Panasonic. Nidec був лише 99-м у японській статистиці продажів за 2017 фінансовий рік з 11,6 млрд євро.
Сам Нагаморі є важливим фактором гарної репутації Nidec серед інвесторів. "Нагаморі - видатний підприємець в Японії", - пояснює Мартін Шульц, економіст з Токіо, Науково-дослідний інститут Fujitsu. "Він відрізняється від натовпу особливо своєю інвестиційною стратегією".
Для посилення своєї групи Nagamori покладається на придбання компаній. Він уже придбав 60 компаній, включаючи справи про реструктуризацію. "І ніхто не завдає збитків", - з гордістю говорить засновник. І він продовжує кидати виклик долі. "Ми купуємо від трьох до п'яти компаній щороку, і темпи можуть зростати", - каже генеральний директор.
Але на відміну від інших японських компаній, Нагаморі не бере на себе компанії, які приносять їм частку ринку або дохід відразу, пояснює експерт Шульц. "Нагаморі купує стратегічно, щоб стимулювати інновації у своїй групі".
Nagamori зосереджується на компаніях, технологія яких відповідає основним компетенціям Nidec, і перетворює групу з чистого виробника двигуна на повноцінного постачальника систем. Тому що Нагаморі хоче бути на одному рівні з Bosch або Continental. Завдяки своєму доброму інстинкту Масайосі Сон, засновник найбільшого у світі інвестора технологій Softbank, навіть на кілька років привів старшого до ради директорів Softbank.
Французька автомобільна група PSA інвестує в кілька заводів Opel в Європі. Однак німецькі локації залишаються осторонь.
Плани Нагаморі щодо світового панування електродвигунів можуть здатися сміливими. Але він переконує в своїх попередніх успіхах: завдяки безщітковому двигуну постійного струму його компанія постійно та прибутково зростала.
При цьому типі двигуна механічні контакти замінюються електронним управлінням при зміні полярності електромагнітів. Це забезпечує більшу потужність при однаковій вазі, швидші оберти, високоточне управління та нижче споживання енергії. І тому технологія була ідеальною для нового продукту, який готувався зробити революцію у світі: жорсткі диски для комп’ютерів, мотори яких, за словами Нагаморі, надходять майже на 90 відсотків від Nidec.
Чим менше Nidec скорочувались двигуни, тим більшим зростав бізнес. А Нагаморі використав високу норму прибутку близько 40 відсотків у бізнесі на жорстких дисках для розширення в інших сферах. Зараз портфоліо варіюється від малих двигунів для кардіостимуляторів до генераторів енергії у вітрових турбінах. Нагаморі також увійшов у автомобільну промисловість у 1995 році з двигунами з гідропідсилювачем, щоб позиціонувати свою компанію за бум електромобілів.
Електричний автомобіль зайняв більше часу, ніж спочатку передбачав Нагаморі. Але з дизельною справою в Європі перехід прискорюється. Нагаморі не вірить, як Toyota та інші японські виробники, що бензинові та гібридні автомобілі зададуть тон на десятиліття вперед. Натомість він прогнозує, що повністю акумуляторні електромобілі матимуть частку ринку більше третини до 2030 року і більше двох третин до 2040 року. "Гібридів та дизелів не буде".
З революцією в приводних технологіях він бачить Nidec перед наступним стрибком, щоб стати системним постачальником і найбільшим всебічним виробником двигунів у світі. У той час як багато експертів розглядають батареї як основну технологію, а двигуни як продукцію масового виробництва, він вважає привід ключовою технологією.
Багато автовиробників застосовують неправильний підхід, щоб зосередитись на батареях, каже Нагаморі. Тому що якщо ви зменшите вдвічі енергоспоживання двигуна, ви можете подвоїти діапазон електромобілів або зменшити вдвічі розмір акумуляторів.
Цифрові експерти Таня Рюккерт та Ганс-Георг Краббе з ABB та Bosch закликають до кращого спілкування щодо можливостей, які пропонує штучний інтелект.
Зосередження уваги на двигунах має ще одну перевагу для Nagamori: Цикли розробки набагато коротші, ніж у батарей, тому прогрес швидший. Що стосується жорстких дисків, мотори ставали тоншими кожні три місяці. "А хто буде робити те саме в автомобільній промисловості?" - риторично запитує патріарх: “Nidec. Тому ми зростаємо ".
Однак для виробників автомобілів насувається революція, попереджає експерт з Японії. Власне виробництво електродвигунів - тупик. Оскільки виробники автомобілів не такі швидко розвиваються, як спеціалізовані виробники двигунів, і вони не мають економії від масштабу чистого виробника двигунів, unkt Nagamori. "Якщо виробники автомобілів занадто сильно покладаються на виробництво власних двигунів, вони втратять конкурентоспроможність".
Він уже переконав одну компанію у своїй теорії. Цього року Nidec та французький виробник PSA заснували спільні підприємства для електродвигунів. "Але угода не ексклюзивна, вона буде однією з багатьох", - прогнозує засновник компанії. Він гнучкий з деталями угод. Компанії могли купувати двигуни або цілі трансмісії або виготовляти власні конструкції, залежно від їх потреб.
Але є один сегмент продукції, який робить начальника Nidec ще більш оптимістичним у довгостроковій перспективі: роботи. "У 2050 році у світі буде 30 мільярдів роботів, і кожному з них буде потрібно від 500 до 600 двигунів", - підрахував він. Тому Нагаморі оптимістично дивиться на майбутнє Nidec. І щоб його компанія могла стійко використовувати цей потенціал, він також організував свою спадщину.
Багато років тому він привіз 51-річного Хіроюкі Йошимото з Nissan і цього року призначив його президентом Nidec. Але у нього все-таки одна мета. "Зараз я хочу залишити компанію світового класу зі 100 мільярдами доларів продажів", - говорить Нагаморі. "Саме такий розмір необхідний компаніям, щоб вижити в сучасному світі".