Електричні позашляховики з надмірною вагою на неправильній трасі або винищувачі Tesla з гарантією бестселера

Опубліковано 3 жовтня 2018 р

Якщо концепція Tesla для Model S та Model X загальною вагою близько 2,5 тонн технічно нісенітниця, то також є нісенітницею створювати копії Tesla відповідно до тієї ж концепції.

Нещодавно представлені електромобілі від Jaguar, Mercedes та Audi належать до класу великих позашляховиків або кросоверів. Jaguar стартував влітку з випуску на ринок повністю електричного I-Pace. У вересні Mercedes пішов з EQC, а Audi з e-tron quattro. Планується, що EQC надійде в продаж з весни 2019 року, а Audi планує запустити e-tron в кінці 2018 року.

Немає сумнівів, що всі три електричні позашляховики, безумовно, вражаючі та технічно захоплюючі машини. Але критики запитують: "Чи є сенс розробляти електромобілі на відстань 500 кілометрів і більше, коли тоді ви важите близько 2,5 тонн і вам доведеться виставити близько 600-700 кілограмів акумуляторів проти широко розповсюдженого страху зони дії"

Три нові електричні позашляховики від Jaguar, Mercedes та Audi вдосконалюють концепцію Tesla: великогабаритні (до 2,5 тонн), але з практичним діапазоном.
Концепція електричного динозавра - жирових позашляховиків-монстрів на межі зникнення - навряд чи буде успішною в Європі. Бестселери електронних автомобілів називаються Renault ZOE, Nissan Leaf та BMW i3 - усі короткі, компактні та підходять для міста.
Нові компактні бестселери електронних автомобілів розширюють асортимент: Hyundai з Ioniq та Kona Elektro, Kia з Soul EV та Niro. І нарешті, не варто забувати розумний e.GO Life як міський мобільний (ціна: менше 20000 євро, пробіг приблизно 150 км, вага порожнього приблизно 950 кг).
Великі електричні позашляховики в Каліфорнії та, звичайно, Китаї матимуть реальні ринкові можливості - принаймні до тих пір, поки невеликі автономні робокари не перевернуть ринки з ніг на голову.

Великі е-позашляховики, мабуть, також матимуть екзотичний статус на німецьких вулицях у 2019 та 2020 роках. Ринок є нещадним регулятором, і клієнти проголосують за успіх таких моделей, просто підписавши договір купівлі-продажу. Три високоякісні позашляховики коштують приблизно від 70 000 до 100 000 євро. Багато коротких реєстраційних та демонстраційних автомобілів Jaguar I-Pace навіть перескакують межу в 100 000 євро (як і багато використовуваних моделей Tesla типу S та X з найбільшим акумулятором).

Великий позашляховик з турбодизельними двигунами - модель, що випускається з виробництва?
Особливо в часи модернізації обладнання для дизельного палива Євро 5 та "щедрих" обмінних бонусів в автомобільній промисловості, дизельний двигун - із великими позашляховиками, як правило, якісно та економічно моторизованим - має величезну іпотеку. Зараз, коли доступні найчистіші дизелі всіх часів із сучасними моделями, затвердженими згідно з Євро 6-d-TEMP, промислово-політичний торг через шахрайство із забруднюючими забруднюючими речовинами та насуваються заборони на водіння містом завдають шкоди високоефективному дизельному двигуну набагато більше, ніж це вже VW -Дізельгейт скандал зробив.

Mercedes EQC: Позашляховик кросовера довжиною 4,76 метра має два електродвигуни загальною потужністю 408 к.с. (300 кВт) і коштуватиме близько 75 000 євро. Акумулятор (80 кВт-год, вага 650 кг) повинен забезпечувати пробіг понад 450 кілометрів згідно з NEDC. Споряджена маса досить непомітно спроектованого автомобіля становить 2425 кілограмів. (Фото компанії)

Жоден виробник не хоче відмовитись від можливої прибутковості та щедро вкладати кошти у довіру споживачів. Натомість недалекоглядна індустрія чинить величезний тиск на і без того слабку і підраховану коаліцію і змушує проводити обмінні бонусні кампанії. На додаток до покупок нових автомобілів, це також повинно сприяти придбанню вживаних автомобілів із п'ятизначними сумами. Чому насправді використовується? Досить просто, так що сотні тисяч припаркованих короткострокових реєстрацій, які за останні тижні згорнули виробничі лінії без стандарту споживання WLTP, можуть бути швидко продані таким чином. Це означає, що біржові бонуси - це не що інше, як допоміжні засоби продажу, а хитро продаються політикам як репарація.

Загальні сумніви в корисності електромобілів
Професор Фріц Індра висловлює великі сумніви щодо успіху електромобільності в інтерв'ю GTspirit.com. Перевірений фахівець, якого часто називають «папою двигунів», працював на керівних посадах у Alpina, Audi і, нарешті, General Motors протягом своєї довгої кар'єри розробника. Щодо переходу від Porsche "від дизеля до PHEV та електромобілів", Індра каже: "Я думаю, що це відверто неправильне рішення". Що стосується, зокрема, PHEV, він пояснює: «48-вольтова гібридизація має сенс, але повні гібриди не потрібні, і роз’ємний гібрид є другою за величиною зеленою брехнею після електричного автомобіля, оскільки електроенергія не включається в оцінку споживання та викидів стає. Нормами споживання є абсолютне запаморочення. Важкі та дорогі акумулятори зайві ".

Jaguar I-Pace: Піонер преміум класу E-SUV коштує від 77 850 євро. У моделі EV400 AWD два двигуни разом видають 400 к.с. (294 кВт). Автомобіль довжиною 4,68 метра важить 2208 кілограмів, коли він порожній. Акумулятор (90 кВт-год) повинен досягти діапазону WLTP 470 кілометрів. (Фото компанії)

Щодо продуктивності першого електронного спортивного автомобіля Porsche, Taycan, який повинен з'явитись у 2019 році, Індра зазначає: "... це викликає занепокоєння тим, що майбутній електричний спортивний автомобіль навіть не закриє один круг на Нюрбургрінгі до переходу на аварійну програму. Тому що коли електромобілі перегріваються, це стає небезпечним. Тому вони згорають знову і знову, іноді навіть при швидкій зарядці ». Коли його запитують про можливі проблеми з продажем електронних автомобілів, Індра робить свій висновок: «Цей візок вдариться об стіну, і тоді переможе усвідомлення того, що електронна мобільність не вирішує жодної проблеми. До цього часу ганебно, що наші топ-менеджери, незважаючи на їх кращий розсуд, моляться про хилі претензії політиків та ЗМІ ".

Електромобілі BMW - занадто рано чи пізно?
Починаючи з i3 наприкінці 2013 року та незабаром після цього зі спортивним автомобілем PHEV i8, BMW, без сумніву, став першим електропровідником серед преміум-виробників. Складна та дорога концепція з вуглецевим пасажирським елементом тим часом відкинута.

BMW iNext - ще одне дослідження: серійна модель i5 вийде в 2021 році. BMW - зазвичай піонер - запізнюється з великим електронним кросовером. Інсайдери очікують понад 400 к.с. та запас ходу до 750 кілометрів від акумулятора на 110 кВт-год. Тоді i5 повинен мати можливість майже повністю автономно керувати автомобілем (рівень 4). (Фото компанії)

Майбутні електромобілі, такі як MINI Electric та iX3, матимуть звичайний кузов із листової сталі. Критики кажуть, що BMW запустила i3 занадто рано, а клієнти ще не були готові. Менеджерам BMW не сподобалися слабкі показники продажів, і тому вони вагалися, плануючи подальші електромобілі. Тому наступний великий крок з Мюнхена вийде на вулиці лише в 2021 році. Ми говоримо про iNext. Як серійну модель вона, ймовірно, буде називатися i5, а згідно з "auto, motor und sport" ємність акумулятора повинна становити 110 кВт-год. У кімнаті можливий пробіг 750 кілометрів. BMW не хоче 800 кілограмів акумуляторів, але вони точно будуть дуже важкими. А оскільки iNext наповнений найновішими технологіями і повинен виходити у форматі великого кросовера/позашляховика, було б майже дивом, якщо він важить менше двох тонн.