Електричні вигідні пропозиції VW e-Up у тесті, споживання, діапазон В ADAC
Оновлений VW Завдяки екологічному бонусу e-Up став абсолютною угодою для електронних автомобілів, але через високий попит він наразі недоступний для замовлення. Тест ADAC, енергоспоживання, дані, зображення.
Після вирахування субсидії угоди
Дальність тесту ADAC: 220 кілометрів із батареєю на 32 кВт-год
Ідеальний міський автомобіль потужністю 83 к.с.
Недолік: Тільки три зірки в краш-тесті
VW Up завжди був практичним міським автомобілем, завдовжки всього 3,60 метра. Але довгий час, зокрема, електрична версія вважалася досить непривабливою: StromerВ коштував приблизно у два з половиною рази дорожче порівнянного бензинового двигуна - і через максимум 160 кілометрів акумулятор потужністю 18,7 кВт-год витратив свою електроенергію. Взимку і при швидшій їзді, також набагато раніше.
Хороший діапазон в місті
Незадовільне співвідношення ціни та якості покінчило. TheВ Базова цінаВ зросла майже на 5000 доВ 21 421 євроВ знижений і завдяки просуванню нових електронних автомобілів e-Up тепер є абсолютною угодою. Якщо ви отримуєте його через надмірний попит, VW "тимчасово видалив невеликий Stromer із програми замовлення". Тепер час доставки становив 16 місяців. Наразі замовлені транспортні засоби переробляються (станом на жовтень 2020 року). Коли конфігуратор відкривається знову - це залишається відкритим у Вольфсбурзі.
Пробіг на найменшому VW зрозумілий. Оскільки акумулятор e-Up має ємність 32,3 кВт-год і дозволяє пробіг 260 км відповідно до реалістичного стандарту WLTP. Поточний Elektro-Up зробив це в тесті ADAC 220 кілометрів - іншими словами, приблизно так само, як ідентичний Seat Mii electric, який подорожував 215 кілометрів на змішаному приводі. Також включена частина автомагістралі. Для транспортного засобу, який в основному використовується як міський автомобіль, це нормально.
Завдяки максимальному крутному моменту в 212 Нм, застосованому вже з першого повороту, маленький електромобіль майже без затримки натискає на натискання на акселератор і тим самим піклується про нього більш ніж достатня спринтерна здатність. Для проміжного спринту від 60
Електричному VW Up потрібно лише 7,1 секунди, щоб пройти 100 км/год в тесті ADAC. Навряд чи будь-який інший транспортний засіб у класі малих автомобілів може забити з такою енергією. Навіть понад 100 км/год прогрес не є повільним. Регульована максимальна швидкість 130 км/год легко досягається.
Тестова витрата: лише 16,7 кВт-год/100 км
Маленький Stromer стримується, коли справа доходить до споживання - за умови належного використання педалі акселератора. Середнє споживання в ADAC Ecotest: 16,7 кВт-год/100 км, включаючи втрати від зарядки. Щоб повністю зарядити порожній акумулятор, потрібно 36,7 кВт-год. З 16,7 кВт-год/100 км баланс CO ‚‚ - 92 г/км розраховується відповідно до поточної німецької електроенергії. У міських районах двигун задовольняється дуже низькими 11,4 кВт-год/100 км.
Загалом, у VW все добре - із загальною кількістю 97 балів, це одна з небагатьох машин, яка отримала повну, як і його аналог Seat Mii electric п’ять зірок в ADAC Ecotest.
Час зарядки 40 кВт: близько однієї години
Ситуація на дорозі бездоганна, і менш синтетичне гальмування, ніж раніше, також сприяє хорошим враженням. TheВ ОздоровленняВ (відновлення енергії) можна встановити у чотири етапи, але e-Up не можна відкладати лише за допомогою педалі потужності, наприклад, Nissan Leaf. Гальма все ще потрібні.
Тим, хто їде спокійно, зазвичай зарядна колонка потрібна лише в офісі або вдома, але функція швидкої зарядки також не є обов’язковою на борту. Маленький ВольфсбургВ малює через вилку CCS на швидких зарядних станціях до 40 кВт. За даними VW, 80-відсотковий заряд тоді буде здійснено приблизно за годину. Досяжна потужність зарядки сильно залежить від поточного рівня заряду.
Також В. МебліВ виріс. Радіо з інтерфейсом Bluetooth і надійною док-станцією для смартфона є на борту з заводу. Це діє як центральна інформаційно-розважальна система в Up. Стандартну програму "карти + більше" та додаткову програму "Ми підключаємось" можна навіть використовувати для запуску, зупинки та завантаження програми. Дуже практично: опалення та кондиціонування також можна дистанційно керувати за допомогою програми. Це корисно, якщо e-Up висить на зарядній лінії, а перед запуском всередині необхідно виконати попереднє кондиціонування.
Оскільки акумулятор все ще повністю розміщений у нижній частині корпусу, він є відсутність обмежень по простору. Маючи лише 3,60 метра в довжину, e-Up є досить просторим, крім скромного багажника (від 251 до 941 літра). Спереду водії до висоти трохи менше 1,90 метра знайдуть достатньо місця для ніг, ширина дещо обмежена. У задній частині доводиться мати значно менше місця. Маючи пасажирів висотою 1,85 метра спереду, місця для ніг ззаду вистачає лише на 1,65 метра людей, тоді коліна стоять на спинках передніх сидінь.
Renault Zoe: більше дальності, більше потужності
Renault Zoe перероблений. Маленький електромобіль отримав новий акумулятор та абсолютно новий інтер’єр. Таким чином, він озброюється проти конкурентів, таких як Peugeot e-208, Opel Corsa-e та VW ID. 3.
Погано: Міську систему екстреного гальмування видалено
Проте те, що Up не можуть запропонувати, - це армада радіолокаційних та сенсорних систем Системи допомоги, подібно до одного класу більших та більш цінних оброблених пропозицій VW Polo. Тому що найменший Volkswagen досі на старій платформі, яка не дозволяє використовувати контролери відстані тощо. Зрештою, VW зараз надає e-Up активну систему попередження про виїзд з смуги руху. Погано: міська функція екстреного гальмування повинна була поступитися, оскільки камера не може запропонувати обидва. Тут буде краще оснащений лише наступник Up. Для цього в тесті ADAC є лише 4 клас.
Невтішна нотатка в краш-тесті
VW Up досягає лише через відсутність функції екстреного гальмування 3 зірки. Обладнання безпеки не відповідає сьогоднішнім очікуванням. Наприклад, висоту ременів безпеки передніх регулювати неможливо, є лише комбіновані
Бічні подушки безпеки голови спереду та ззаду, а ззаду немає натягувача ременя безпеки або обмежувача сили ременя.
Зрештою, це так Захист мешканців ну, ризик отримати травму для дорослих та дітей є середнім і дуже низьким. E-Up поставляється з активна система утримання смуги руху оснащений стандартно. Технологія високої напруги автоматично вимикається у випадку аварії, Акумулятор приводу залишається неушкодженим.
Висновок: Електричний автомобіль був би чудовим міським автомобілем
Завдяки екологічному бонусу e-Up тепер доступний абсолютна вигідна пропозиціяВ Що стосується міських, поїздок на роботу додому чи другого автомобіля, то дар. Втім, конкуренція походить із власного капіталу - наразі лише теоретично. E koda Citigo e iV і Seat Mii electric конструктивно однакові, а в деяких випадках навіть дешевші. Але в даний час вони також підлягають заморожуванню. На Е koda малюк навіть не відображається в огляді моделі. А в Seat кажуть: "Mii electric користується великим попитом - і більше не буде доступний у 2020 році".