Електричний компресор Valeo незабаром стане стандартним
Якщо турбокомпресори значно покращилися за останні роки і, як правило, набувають широкого розповсюдження в сучасному автомобільному виробництві, факт залишається фактом, що їх внесок залишається низьким на низьких швидкостях. Електричний компресор цілком міг подолати цю несправність.
Турбокомпресор приводиться в дію вихлопними газами. Однак при низькій швидкості витрата останньої занадто низький, щоб мати можливість ефективно приводити турбіну в рух, щоб збільшити крутний момент на низькій швидкості. Щоб пом'якшити це явище, виробники можуть використовувати кілька методів:
Гібридні транспортні засоби (Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8.) Можуть забезпечити реальний виграш у комфорті на низьких оборотах, починаючи лише від свого електродвигуна (електричний двигун має майже весь крутний момент з найнижчих швидкостей) або зчеплення двох двигунів. Однак вага не висловлюється на їх користь (вони мають два двигуни або більше, а також акумулятори), за винятком суперкарів, здатних до високих характеристик (Ferrari LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918): цей рівень технологій не відповідає (поки) не доступний для широкої громадськості.
Генератор-стартер, також пропонований Valeo (i-StARS) на деяких транспортних засобах групи PSA, зокрема, пропонує внесок на низькій швидкості (він забезпечує потужність порядку десяти кінських сил і близько п'ятдесяти ньютонметрів), хоча його система ефективна лише у занадто обмеженому діапазоні роботи теплового двигуна (трохи вище холостого ходу).
Таким чином, електричний компресор може бути гарною альтернативою, оскільки він дозволяє як оптимізувати криву крутного моменту на низьких оборотах, не караючи на високій швидкості і не напружуючи вагу. Ці переваги компенсуються вартістю технології (що означає, що електричний компресор буде доступний лише короткостроково на моделях високого класу) та енергоспоживанням.
Щодо цього останнього дефекту, багато досягнень у відновленні енергії (особливо під час гальмування) дають змогу мінімізувати вплив з точки зору споживання електроенергії. Літій-іонна батарея, що працює при напрузі 48 В (проти 12 В для звичайної батареї) малої ємності, забезпечує компресор (батареї електромобіля перевищують 400 В).
Купуючи технологію в 2011 році у CPT (після 3 років співпраці), молодої британської компанії (яка сама придбала роботу, що розробляється у Visteon), Valeo повинен мати можливість запропонувати компресор. Світова прем'єра з наступного року (можливо на новому Q7). Однак конкуренти повинні швидко приєднатися до французького виробника обладнання в 2017 році.
Audi тривалий час працювала з Valeo над розробкою електричного компресора. Німецький виробник вже представив дві концепції, оснащені цією технологією: концепцію A6 TDI і концепцію RS5 TDI, не кажучи вже про R18 e-tron (прототип LMP1, який використовувався в 24 години Ле-Мана та на чемпіонаті WEC на витривалість).
Джерело: Automotive News Europe
Фотографії: Eaton (механічний компресор), BMW (турбо з двома прокрутками), Volvo (турбо VGT), Borgwarner (двоступеневий наддув), Valeo (стартер-генератор, електричний компресор), Audi (концепція Audi RS5 TDI)