Електричний Porsche Taycan всі технічні секрети - виклики
НОВИНКА. Довгоочікувана відповідь неспокійнику Теслі, Porsche Taycan світить менше своєю автономністю, ніж здатністю підтримувати свою максимальну швидкість без нагрівання акумулятора. Це ключ до терпіння повторної швидкої зарядки. Перший контакт.
Ось нарешті розкриті всі технічні характеристики Taycan, першого на 100% електричного автомобіля Porsche, представленого 4 вересня 2019 року.
Якщо електричний автомобіль змушений споживати якомога менше електричної енергії, це відбувається тому, що він обтяжений акумулятором, покаліченим з обмеженнями. Його потужність неможливо збільшити, не бачачи її маси та зростання собівартості, що вимагає компромісу між автономією та вартістю. Виробник, який, як і Renault, Nissan або Volkswagen, прагне популяризувати електричний привід, вирішив обмежити потужність двигуна, сподіваючись зберегти дальність, незважаючи на слабший і дешевий акумулятор. З іншого боку, виробник, який націлений на потужність та автономність, засуджує себе завищити ціну на акумулятор, надмірна вага якого повинен бути компенсований дорогими хитрощами.
Porsche належить до другої з цих категорій. Репутація німецького виробника змушує його зробити свій перший електричний автомобіль принаймні таким же швидким, як і його фірмові конкуренти Audi, Mercedes-Benz, Jaguar та Tesla. Це означає не економити на розмірі акумулятора.
Той, який перевозиться на седані Taycan, має потужність 93,4 кВт-год (валова потужність). І оскільки безглуздо носити такий великий запас електричної енергії, якщо потрібно було почекати десять годин, щоб поповнити його, Porsche надає перевагу технічним рішенням, які гарантують, що завжди зможете скористатися найшвидшим зарядом, доступним у вашому маршруті.
Porsche нагадує, що, щоб швидко зарядити акумулятор, його потрібно охолодити
Бо річ не очевидна. Електричні автомобілі, які нам довелося спробувати протягом останніх років, показали дуже мінливий допуск до швидкої зарядки, залежно від ефективності їх системи охолодження акумулятора та робочої напруги. Дві характеристики, які, здається, були особливо акуратними, на Porsche Taycan.
Почнемо з простої аналогії. Літій-іонна батарея наповнюється електронами так само, як пляшка наповнюється водою. На початку цівка води слабка; тоді швидкість потоку збільшується до максимально дозволеного діаметром горловини пляшки. І коли рівень наближається до перевалу, розсудливість диктує сповільнення потоку. Так само, акумулятор поглинає все менше енергії в міру заповнення, у міру нагрівання її клітин: наче горло пляшки звужується, коли наповнюється.
Це явище є більш-менш помітним, залежно від моделі автомобіля, що розглядається. Оскільки акумулятор Nissan Leaf (ємність 62 кВт-год) задоволений системою повітряного охолодження, а не рідиною, дуже важко прийняти зарядку при повній рекламованій потужності 100 кВт. Тож треба терпіти. Краще охолоджуючись, акумулятор Kia e-Niro (64 кВт-год) заряджається швидше, оскільки він терпить зарядку на повній потужності довше (77 кВт). З Jaguar I-Pace ми виявили, що навантаження становить 83,8 кВт, набагато менше, ніж 100 кВт, що рекламується. Тоді як Audi e-tron може забезпечити обіцянку 150 кВт зарядної потужності. Це все ще менше, ніж 190 кВт (із заявлених 200 кВт), поглинаних Tesla Model 3 Grande Performance, підключених до зарядного пристрою Ionity, який може подавати 350 кВт.
Porsche Taycan може користуватися перевагами супершвидкої зарядки так часто, як тільки це можливо
Клаус Рехбергер, менеджер з розвитку високовольтної системи Taycan, підтверджує: "Акумулятор Porsche Taycan переносить потужність заряду 270 кВт, знову і знову, без ризику перегріву". І інженер розкрив нам частину секрету: «На додаток до ультраефективної системи охолодження, ми зберегли напруга 800 вольт що дозволяє швидше заряджатись і дозволить стандарту переходити від потужності від 270 кВт до 400 кВт або навіть 500 кВт. Поки напруга не перевищує 400 вольт, вона досягне максимуму приблизно від 200 до 250 кВт ».
Перевага видається вирішальною. Однак досягнута пікова потужність зарядки - це далеко не все: її потрібно зберігати протягом тривалого часу. Оскільки акумулятор, який заряджається найшвидше, той, який найдовше переносить свою максимальну потужність зарядки.
Porsche стверджує, що особливо працював над цим ключовим аспектом звинувачення. Акумулятор Taycan заряджається з максимальною потужністю 270 кВт від 5% до 45% його ємності. Крім цього, потужність, звичайно, поступово зменшується, але це так все ще 150 кВт при 80% ємності акумулятора. Однак 150 кВт - це більш-менш максимальна пікова потужність, дозволена Audi e-tron. Тому перевага очевидна. Деякі суперники повертають повзунок ще раніше, інакше їх перегрівається батарея буде пошкоджена.
Заряджання Porsche Taycan займає вдома 40 годин, в порівнянні з 25 хвилинами на терміналі Ionity
Підключений до швидкого зарядного пристрою від мережі Ionity (потужністю 350 кВт), Porsche Taycan обіцяє відновитись лише за п’ять хвилин зарядки сотні кілометрів автономності за 450 км, заявлених для Taycan Turbo, та 412 км для Taycan Turbo S (стандартизований цикл WLTP). Таким чином, встановлення терміналів Ionity на місцях відпочинку на автомагістралях вважається надзвичайно важливим для Porsche, яке співпрацює з Audi, Daimler, BMW та Ford для фінансування встановлення 400 станцій до 2020 року, кожна з яких має майже майже шість зарядних пристроїв.
На момент написання статті близько ста двадцяти п'яти з них офіційно знаходяться на озброєнні, сорок шість у стадії будівництва. Туз! Наш досвід користувачів (описаний у статті, опублікованій 31 липня 2019 року: «Швидка зарядка: чому Ionity вже має випрямити планку»), показує, що не завжди легко підключитися до терміналів Ionity. Зауважте, що плата за Ionity (28 центів за кіловат-годину без урахування пакету) входить у ціну Porsche Taycan: 155 552 євро за Porsche Taycan Turbo та 189 152 євро за Porsche Taycan Turbo S.
Porsche Taycan скорочує час зарядки за рахунок кондиціонування температури акумулятора
"Час зарядки значно варіюється в залежності від температури ядра 396 літій-іонних елементів, що постачаються LG, що складають акумулятор", - підкреслює Клаус Рехбергер. “Між 30 ° C і 35 ° C цього достатньо 22 хвилини і тридцять секунд, щоб зібрати акумулятор Taycan з 5% до 80% своєї потужності на швидкому зарядному пристрої потужністю 270 кВт. Проти 22 хвилин при 20 ° C; 30 хвилин при 15 ° C; 35 хвилин при 10 ° C; і від 40 до 45 хвилин при 0 ° C ".
Ось чому Porsche заохочує водія Taycan завжди користуватися планувальником зарядів під назвою “Porsche Charge Manager”. Це складне програмне забезпечення знає, як нагріти або охолодити акумулятор - це залежить - як довести його до свого ідеальна температура при наближенні до зарядної станції швидко помітив на маршруті, введеному в навігатор GPS. Тесла теж знає, як це зробити, і робить це вже кілька місяців.
«Якщо клієнт не використовує Porsche Charge Manager, акумулятор заряджається менше і, отже, менш швидко. Тому що він погано управляє припливом калорій », - обіцяє Рехбергер. “Також краще охолодження акумулятора довше підтримують максимальну швидкість 260 км/год на автостраді, як робити більше десяти прискорень від 0 до 200 км/год, не бачачи зменшення потужності коліс », - підтверджує інженер. Для перевірки під час наступного тесту.
Porsche оголошує про максимальну потужність акумулятора 620 кВт (гарантована на вісім років або 160 000 кілометрів). Ця електрична енергія забезпечує два двигуни загальною потужністю 460 кВт (або 625 кінських сил) для Taycan Turbo S, яка піднімається до 560 кВт протягом декількох секунд, під сильним прискоренням (тобто 761 кінь). Відсутність валу передачі між двома осями: саме електроніка модулює крутний момент на чотири колеса, щоб обмежити ковзання. Porsche оголошує про постріл від 0 до 100 км/год менше ніж за 2,8 секунди проти 3,2 секунди для Taycan Turbo, зменшеного до 500 кВт (680 к.с.).
Porsche в значній мірі покладається на швидку зарядку, але знає, що 80% заправляють вночі вдома
"Близько 80% звинувачень робиться вдома", - згадує Клаус Рехбергер. Але будьте обережні! На одній побутовій розетці типу 2 потужністю 2,4 кВт, Porschist доведеться чекати від 30 до 40 годин, щоб відновити 80% заряду акумулятора свого Taycan.
Тому краще інвестувати в установку a Прискорений зарядний пристрій Porsche Charging Box, еквівалентно WallBox, який популяризував Renault при запуску свого ZOE. Завдяки своїй 11 кВт, що подається при 240 вольт, цей розумний пристрій зменшує час зарядки приблизно до шести або восьми годин. Деякі супермаркети або компанії пропонують потужність до 50 кВт, що дозволяє відновити повне навантаження за дві години.
Програмне забезпечення “Porsche Home Energy Manager” дозволяє запрограмувати оплату житла, щоб скористатися нічними тарифами. Він також використовується для запобігання перевантаження електричної установки шляхом переривання заряду під час вечірнього пікового споживання. Він перезапускається зі швидкістю, яка гарантує повне заряджання в запланований час вильоту на наступний ранок.
Porsche Taycan: по одному гнізду з кожного боку
Щоб протистояти всім можливим, Porsche Taycan бере два зарядні пристрої: перший потужністю 150 кВт при 400 В (постійний струм) доповнюється другим (11 кВт при змінному струмі), що гарантує майже повну сумісність з усіма типами зарядні пристрої, що зустрічаються у світі, незалежно від того, швидкі вони чи ні. Моделі Taycan, що продаються в Європі та США, приховують заглушку типу 2 (AC) за моторизованим люком у лівому передньому крилі. У правому крилі знаходиться друга розетка типу 2 у поєднанні з розеткою CCS (DC). Версії, призначені для Китаю та Японії, поставлятимуть розетки GB/T та CHAdeMo, що відповідають місцевим стандартам. Porsche також анонсує роботу над рішенням індукційної зарядки.
Porsche Taycan: нижчий центр ваги, ніж 911
У комплекті недеформується корпус, батарея вагою 93,4 кВт-год важить 650 кг. Ця маса допомагає знизити центр ваги Taycan, рекламований як нижчий, ніж на будь-якому іншому виробничому Porsche. Це повинно служити поведінці на дорозі.
Зусилля, спрямовані на зменшення ваги, роблять кузов Taycan запаморочливою колекцією елементів із багатошарової сталі (холодної та гарячої штампування), алюмінію (кованого, литого або екструдованого), магнію та армованої смоли з вуглецевого волокна. Щоб зібрати таку різноманітність матеріалів, працівники вдаються до всього відомого арсеналу методів склеювання, зварювання та клепання. Вражає.
Біле тіло важить лише 170 кг, а потім 321 кг, якщо його оснащено кришками та дверцятами. До цього додаються 650 кг згаданої батареї, 170 кг заднього двигуна, 76 кг переднього двигуна та 16 кг коробки передач. Потім ідуть інвертори, незліченні електронні коробки керування, велика система охолодження, пружини пневматичної підвіски та контрольовані стійкості до повороту. Не кажучи вже про комфортне обладнання, яке Porsche не може відмовити своїм заможним клієнтам, наскільки вони вимагають. Зрештою, Porsche Taycan звинувачує не менше 2295 кілограмів на вазі.
Повністю обладнані шасі, для рекордного Cx від 0,22 до 0,24
Щоб стримати масу, інженери Porsche не тільки полегшили кузов: вони обмежили його розміри. Офіційно зі своїм Завдовжки 4959 метрів, Taycan схожий на дорожні седани BMW 5 серії (4,96 м) і Tesla Model S (4,97 м). Однак його незвичайні пропорції роблять його набагато довшим і ширшим (1,96 м), ніж він є. Викуп за низьку висоту (1,38 м проти 1,45 м для Tesla Model S), захист даху здається обмеженим двома задніми сидіннями. На щастя, дві порожнини на задньому поверсі забезпечують комфортну позу двом заднім пасажирам, які не подорожують із колінами в зубах.
Домогосподарство Porsche Taycan два багажні відділення. Найменший - під переднім капотом: він виявляється трохи менш просторим, ніж у 911, але, маючи 90 літрів, він все ще приймає валізу салону. У 400 літрів задній багажник досить широкий та глибокий, щоб вмістити шість валіз салону або дві сумки для гольфу.
Porsche Taycan обіцяє чітке поводження
"Ультранизький центр ваги та дуже широкі колії сприяють керованості", - сказав інженер шасі Інго Альберс. Taycan позичає у Panamera свої рульові задні колеса (додатково на Taycan Turbo), трикамерні пневматичні пружини, пілотовані протикоренні стержні та поперечні ричаги. Однак контур конкретний: ніс Тайкана занадто низький, щоб вмістити передню вісь Panamera такою, якою вона є.
Задній диференціал Panamera зникає і поступається місцем на Taycan електричному двигуну, інвертору та коробці передач. Так, ви правильно прочитали, у Taycan є коробка передач, де більшість електромобілів задовольняються одним передавальним числом.
"Маючи лише одну передачу, електричні автомобілі повинні вибирати між тим, що надає перевагу крутному моменту при запуску або споживанням на високій швидкості", - продовжує Інго Алберс. «Сучасна тенденція полягає у поєднанні великого, потужного двигуна з високим передавальним числом, що не є ідеальним з точки зору споживання палива. Хоча на коротшій першій передачі Taycan має кращу швидкість прокручування, використовуючи менше своєї батареї та інверторів ".
Три інтенсивності для рекуперативного гальмування Porsche Taycan
Porsche хотів би зазначити, що ця двоступінчаста коробка передач нічим не зобов'язана ZF, який нещодавно представив подібне досягнення. Його планетарна шестерня та собача муфта витримують максимальний крутний момент 450 Нм при тязі та 300 Нм при відновленні. Оскільки як хороша електрична енергія, Taycan може перетворити частину кінетичної енергії, що розсіюється під час гальмування, в струм.
Натисканням великого пальця лівого водія вибирає одну з трьох регенеративних сил для більш-менш енергійного уповільнення. "Під час наших випробувань ми відзначили, що 90% гальмування здійснюється лише з відновленням, не напружуючи гальмівні диски та колодки", - продовжує Інго Алберс. “Однак, ми не хотіли їздити на одній педалі, оскільки це породжує ривки. Дійсно, сила уповільнення змінюється залежно від того, акумулятор повний чи холодний, порожній чи гарячий. Це не приємно ".
"Акумулятор достатньо великий, щоб приймати багато енергії, до 265 кВт, максимальне відновлення вимірюється на вході акумулятора, а не на колесі, при прокатці на Нордшлайфе". Парадоксально, але регенеративна потужність пропорційно нижча на автомобілях, які насолоджуються водінням на одній педалі.
Porsche Taycan: повний привід, але переважно ззаду
Для свого Taycan Porsche не хотів, щоб їзда на одній педалі була більшою, ніж тягова поведінка. З двох двигунів потужніший - і важчий - сидить ззаду. "Йдеться про те, щоб скористатися додатковою тягою, яку пропонує зрушення вантажу ззаду при запуску, а також забезпечити спритність при виході з повороту", - стверджує Інго Алберс.
Задні колеса отримують 335 кВт і 550 Нм (або навіть 610 Нм на Taycan Turbos S в Launch Control), тоді як передні двигуни забезпечують 190 кВт і 440 Нм на Taycan Turbo S і 175 кВт і 300 Нм на Taycan Turbo . Не дивно, що Porsche обрав техніку постійно збуджуваного синхронного двигуна, що забезпечує перевагу кращої ефективності при високих швидкостях та меншої кількості простору та опалення. В обмін на більш високу вартість.
Настільки велика сила буде відчуватися в задній частині спини більше, ніж буде насолоджуватися на рівні барабанних перетинок, оскільки Porsche встояв перед спокусою імітувати вокалізацію двигуна з плоским шістьма знаменитого Porsche 911. Жодного синтезатора тому звучить, за винятком того, що має на меті попередити пішоходів про наближення до Тайкану на низьких швидкостях. І знову ж цей гучномовець видає лише «звук електричної машини, щоб виразити, що Taycan є автомобілем з нульовим рівнем викидів - що не заважає певним емоціям та музичності», - молить Ральф Гесслер, відповідальний за аеродинамічне та теплове управління. Доказ того, що це нова глава в історії Porsche.