F1 Іспанія - Tech Corner - PitStops
Перша європейська гонка сезону також приносить перші помітні оновлення. Для деяких…
Mercedes AMG
Команда чемпіонів світу придумала мінімальний пакет оновлень для іспанської сцени. Додатковий дефлектор спостерігається спереду в безпосередній близькості від повітрозабірника для охолодження гальм. Його роль полягає в тому, щоб спрямовувати повітря зсередини коліс назовні, де воно забирається кондиціонером потоку бічних підводів і направляється в задню частину автомобіля. Це виглядає як незначне оновлення, але роль надзвичайно важлива для задньої частини монопста, де правильна робота дифузора також передбачає правильний потік повітря.
Також є два міні-кондиціонери над потоковими дошками та ще один внизу. Останній виконує подвійну роль. Перший є розпірним і вертикальним для барджбордів, а другий ідентичний двом вище. Відокремте потік повітря, що протікає повз кабіни. Одна частина потрапляє в бічні ножки через впускні отвори, а друга частина спрямована до нижньої частини бічних колодок, щоб прилипати до них і залишатися прикріпленою до дифузора.
У задній частині ми помічаємо необхідну еволюцію тіла, викликану вищезазначеними кондиціонерами потоку. Mercedes створив тунель, з'єднавши кузов ззаду з підлогою. Частина повітряного потоку, прикріпленого до днища бічних капотів, ізольована від інших аеродинамічних відростків на підлозі та поблизу від неї (перешкоди підлоги, бризки шин та гальмівні канали) та перешкоджають цьому, щоб зробити дифузор більш ефективним. Це аеродинамічна еволюція, яка змушує мене думати про рішення, розроблені Red Bull під час роздувного дифузора.
Ще одна зміна з’являється в структурі аварійного завершення роботи. Там, з кожної сторони, Mercedes прикріпив ще два дефлектори, які відіграють роль обмеження розширення повітря, що надходить через новостворений тунель. Все для того, щоб повітря, що витягується з дифузора, і повітря, що виходить із центральної частини машини (надходить із тунелю, про який ми щойно говорили), не негативно заважало потоку повітря з вихлопних газів. Три потоки (вихід, дифузор і верхня частина дифузора) з’єднуються після ударної конструкції, на цей раз перешкода є конструктивною, з роллю, що створює ще більший тиск на задню вісь.
Ці зміни дозволили німецькій команді не використовувати мавпяче сидіння для додаткової притискної сили, але основний план заднього крила вже не мав низького опору. Mercedes використовував план з рівними краями.
Втрата тиску вже була б помітною, а опір, створюваний сидінням мавпи, вже призвів би до втрати швидкості на прямих лініях.
Red Bull Racing
Нарешті, Red Bull зумів пройти випробування FIA на удар і представив у Барселоні новий коротший ніс. Чесно кажучи, центральний виступ довший за старий ніс, але основна структура носа закінчується там, де переднє крило прикріплене до опор. Я б міг сказати, що Red Bull скопіював рішення від Toro Rosso.
Новий ніс нижче, відстань між виступом і переднім крилом менша. Що означає менший забір повітря. Ось чому стійки, на яких кріпиться переднє крило, сходяться, щоб прискорити повітря під носом. В іншому випадку Red Bull не придумав нічого нового. Обидва автомобілі використовували старе заднє крило, з більш коротким прорізом на торцевих пластинах. Це створює достатній аеродинамічний тиск без необхідності використовувати крилець Y100.
Вільямс Мартіні Гонки
Команда Френка Вільямса прийшла з невеликими новинами. Спереду машина майже не змінюється. Переднє крило ідентичне тому, що я бачив на останньому великому призі. Однак зверху на ньому з’явився застібка для катанки, але це не можна назвати новинкою. Це скоріше міні-еволюція, характерна для іспанського треку.
Новини у справжньому розумінні цього слова можна побачити на бічних підножках. Точніше на їх вершині. З’являються ще два вихрових генератора. Рішення, схоже на те, що використовує McLaren. Крім того, горизонтальний VG з боків кабіни випрямлений. Кондиціонери потоку Sidepod тепер випрямлені вгорі, утворюючи прямий кут своєю вертикальною стороною.
Ззаду Вільямс нічого не змінив. Капот ідентичний тому, що використовувався в Бахрейні, але на відміну від східної гонки, інженери Williams вирішили прикріпити сидіння мавпи до обох автомобілів у гонці.
Скудерія Феррарі
Коли Ferrari відкрила свої гаражні ворота на трасі поблизу Барселони, всі були вражені побаченим. Автомобіль SF15-T майже повністю змінився від останньої гонки. Хоча відомо, що на першому європейському етапі сезону з'являються перші суттєві еволюції автомобілів, кількість модернізацій, що спостерігалися на машині італійців, змусило багатьох замислитися, чи не використовував Ferrari час аеродинамічної труби від Sauber розробити такий аеродинамічний пакет. Навряд чи я б сказав. Можливо, ця еволюція була запланована ще до початку сезону. У цьому випадку інженери команди встигли виконати всі аналізи аеродинаміки та динаміки рідини, щоб використати цей основний пакет модернізацій в Іспанії. Візьмемо їх по черзі.
Переднє крило має модифіковану верхню площину на внутрішній кінці. Місце, де воно приєднується до фону, більше, і його геометрія була змінена. Кут кривизни всередині менший, і в кінці інженери прикріпили клапан для катання.
Гальмівні канали модифіковані. Повітряний отвір для охолодження гальм здається трохи нижчим, але структура охолодження набагато ширша. Також модифіковані дефлектори потоку внизу гальмівних каналів. Вони набагато ближче до гальмівного каналу, утворені двома аеродинамічними поверхнями.
Вперше ми бачимо розщеплені баржі на автомобілях Ferrari. Аеродинамічна поверхня складається з площин атаки.
Кондиціонери потоку також змінені. Якщо до цього часу горизонтальна частина бортових опорних кондиціонерів над боковими ножицями приєднувалася до кабіни пілотів, то зараз вона охоплює лише третину бічнихпод. Крім того, горизонтальний потік-кондиціонер починається з кабіни і вигнутий вгору в кінці. Вертикальна частина кондиціонерів потоку звужується і кут атаки збільшується.
Також були модифіковані бічніподи. Спереду вони звужені, щоб сприяти потоку повітря ззаду завдяки новим модернізаціям кондиціонерів та баржбордів.
На нижній стороні бічних капотів тепер є дефлектор, який виконує роль склеювання потоку повітря до цієї області та спрямування його до центру автомобіля ззаду. Це, якщо хочете, рішення, подібне до того, яке знайшов Mercedes. Я маю тут на увазі тунель, показаний вище.
Гальма заднього гальмівного каналу також модифіковані. Перед ними відбувається зміна, яка виконує роль ефективнішого спрямування потоку повітря всередині коліс. У задній частині крила вигнуті до дифузора та до нижньої частини задніх торцевих пластин, де з початку сезону Ferrari має крім вертикальних штампів і ряд горизонтальних прорізів. Ще дві шини бризкали на підлозі, щоб мінімізувати перешкоди потоку повітря, прикріпленого до колеса, з підлогою. Все, очевидно, для створення більшого аеродинамічного тиску.
Дифузор також істотно модифікований. Зверху на кінцях є два дефлектори для прискорення повітря, що розширюється, а фактичні кінці дифузора трохи витягнуті.
Тунель для відведення гарячого повітря, невід’ємна частина капота, була модифікована. Зараз він вужчий, але трохи піднятий.
Заднє крило нове. Основна площина і крило DRS тепер трохи вигнуті вниз на кінцях, а торцева пластина має два прорізи. Це рішення, представлене в минулому році Red Bull і яке Ferrari включило в стартовий пакет автомобіля, але для перших чотирьох великих призів воно повернулось на торішню кінцеву плиту.
Для перегонів Ferrari обрав додатковий аеродинамічний тиск, який створює сидіння мавпи. Програма оцінки оновлень була розділена. Після скарг Райкконена на нестабільність та хиткий баланс, Феррарі вирішив використовувати всі новини лише на машині Себастьяна Феттеля. Кімі використовував в гонці аеродинамічний пакет з Бахрейну, за винятком заднього крила. Ferrari вирішив, що переваги нового крила перевершують старе.
Макларен Хонда
Хоча це не технічне оновлення, це все ж візуальна зміна. Я маю тут на увазі колір автомобілів McLaren, повністю змінений порівняно з першими 4 гонками сезону. Вболівальники висловили бажання McLaren змінити свої кольори, можливо, повернутися до колірної схеми, з якою машини Рона Денніса прийняли закон наприкінці 1980-х - на початку 1990-х. Однак відбулася зміна кольорів, але вона не повернулася до графічної схеми, яку вимагали вболівальники. Монопсот тепер чорно-червоний. Від блискучої фарби відмовились - рішення, яке, схоже, полегшило машину на 2 кілограми.
В іншому випадку на машині майже нічого нового. Кронштейни задньої підвіски лише аеродинамічно профільовані до коліс. Однак важливіша зміна була внесена в енергоблок. Корпус системи впуску був виготовлений з вуглецевого волокна, замінивши стару версію, виготовлену з алюмінію. Окрім втрати ваги, покращується також охолодження двигуна.
У гонці Макларен не використовував мавпяче місце.
Форс Індія
Нічого нового на індійському фронті до VJM08-B.
червоний бик
Невеликі зміни до сестрички Red Bull. Тепер сплітер має три дефлектори у верхній частині, які забирають потік повітря від поворотних лопаток і направляють його ефективніше до бічних колодок.
На задній панелі змінено профіль проти шин.
В гонці використовували останнє використовуване крило Y100 в Австралії, знак того, що Toro Rosso потребував додаткового аеродинамічного тиску на задню вісь.
Капот на цей раз асиметричний, легший з правого боку.
Лотос
Хоча на вільній практиці команда Enstone придумала нові варіанти переднього та заднього крила, вони не використовувались у перегонах. Крім того, новий варіант носа, коротший, не пройшов випробувань на удар, і як такий використовувався весь ніс, з якого Lotus розпочав сезон. Однак відбувається зміна капота, який тепер має симетричний вихід повітря.
Заубер
Одна зміна - на бічні. Горизонтальне крило, яке починається від кабіни пілотів і приєднується до вертикального вихрового генератора у верхній частині бічної соски.
Це рішення, подібне до рішення, яке Ferrari представило в тій же області, але, оскільки кондиціонер потоку сайдеподів Sauber не продовжується над бічним стопором, швейцарська версія дещо інша. Інакше нічого нового.
У гонці обидва автомобілі використовували крилець Y100.
Садиба
Подивіться, настав час Manor F1 подати оновлення. Чесно кажучи, незначна, але це все одно називається оновленням. Це дефлектор, розташований у основи кондиціонера потоку з боковими ножицями. Перший крок для невеликої команди, яка наполегливо працює над тим, щоб внести нові оновлення у другій половині сезону.
Наступна гонка проходить по монегаській трасі. Навряд чи новини. Безперечно, однак, є те, що відбудуться зміни, характерні для контуру, який потребує найбільшого аеродинамічного тиску.