FAZ - PDF-документ

Документи

Стенограма FAZ 19.06.13

Z E I T U NG F R D E U T S C H L AN D

pdf-документ

Середа, 19 червня 2013 р. No 139/25 R1, ОПУБЛІКОВАНО WERNER DINKA, BERTHOLD KOHLER, GNTHER NONNENMACHER, FRANK SCHIRRMACHER, HOLGER STELTZNER 2.20 D 2955 A F.A.Z. в Інтернеті: faz.net

Спочатку з’явився німий фільм, потім був звук, потім перемогло телебачення, і тепер рухоме зображення живе на рухомих платформах, але естетично настільки ж вражаюче, як Хічкок? Розділ функції, сторінка 25

Китайці мають Baido, росіяни Яндекс, Європа покладається на Google та Yahoo. Власна пошукова система в Інтернеті

розвиток вже колись пішов не так. Економіка, сторінка 15

Спочатку в Со Паулоді люди протестували з приводу тарифів на місцевий транспорт. Поліцейська акція вивела сотні тисяч людей на вулиці країни, протестуючи проти. Політика, сторінка 3

Таїті, барвистий аутсайдер на Кубку конфедерацій у Бразилії, програє свою першу гру 1: 6, але тут справа не в перемозі. Остров'яни хочуть нагадати про оригінальність футболу. Спорт, сторінка 24

П’ять років тому Бараку Обі було дозволено-

ma лише в Siegessule до Бер-

говорити на лінійці і все-таки перемогла

голосування. Цього разу він б’є ногою по висівках-

денбергерські ворота і федеральний канцлер-

Меркель отримує чудові фотографії

для їх переобрання. Політика, сторінка 3

Хто складає податкові плани гр-

nen та SPD? У 2010 році ви б

вже самотні з чистим доходом-

чоловіки від 3009 євро на місяць до

десять відсотків найвищого доходу

підраховано, каже Інститут німців-

економічна економіка, сторінка 10

Ситуація на деяких вулицях заплутана: багато людей не знають, чи слід їхати велосипедистам вулицею чи тротуаром. Експерти віддають перевагу велосипедним доріжкам на барі Фар. Рейн-Майн-Цайтунг, сторінка 33

F.A.Z. ФРАНК ФУРТ, 18 червня. Опозиційні партії рекламують цю тему

Податки для зміни голосів. З одного боку, вони вразили нерви виборців, як показало опитування Інституту демократії Алленсбах від імені цієї газети. Більшість людей вважають податкову систему несправедливою та небажаною. Що стосується питань щодо найвищої податкової ставки, то схвалення зменшується. Податок не є переможцем (див. Сторінку 8).

Під час холодної війни сім провідних Індів були-

тридержави між собою. Росія приєдналася до неї лише після рубежу століть і розпаду Радянського Союзу; У тривалому процесі G 7 перетворився на G 8, і німецькі канцлери, зокрема, намагалися змусити російське керівництво відчути, що вони раді на цьому форумі старого Заходу. Але сьогодні, майже через 24 роки після падіння Берлінської стіни, напруженість між Росією та Заходом очевидна: після зустрічі президентів Обами та Путіна напруга була майже відчутною. Однією з причин цього є Сирія. Суперечка про те, як стримувати сирійську війну, хто винен, а хто жертва, веде до міжнародного передового курсу, як її вивести з

Холодна війна знає. Підозра в тому, що Путінден бажав найбільших західних номерів Мхтенгейма в першу чергу через Лівію, але насправді через травму втрати Радянського Союзу, не є абсурдною, а досить правдоподібною.

У Північній Ірландії вісім глав держав чи урядів, очевидно, не хотіли, щоб розрив збільшувався

дозволяти. Але який результат цих зусиль? Розмовляють з перехідним урядом і скликають мирну конференцію. Не дивно, що майбутнє сирійського диктатора Асада мовчить, бо Росія (поки) не хоче здати Асада, а опозиція однозначно не хоче мати його з собою, скидати його, міста і села, в завали та попіл. Вісімка не показали реалістичного виходу з війни та кризи. Про велику спільність не може бути й мови.

І тому Росія продовжуватиме підтримувати сумний режим зброєю і намагатиметься додати більше до своїх останніх військових успіхів. Зараз Сполучені Штати можуть, якщо не охоче, підтримати повсталих повстанців, можливо, разом з Великобританією та Францією. Сау-ді-Аравія та Катар вже давно мають радикальні сили-

Повстанці забезпечені зброєю. Було б більш ніж бажано, щоб насправді відбулася Женевська конференція. Але до цього режими та повстанці намагатимуться закріпити або поліпшити свої військові позиції. Декларації G-8 не повинні мати значного впливу на військовий курс справ.

Податки у виборчій кампанії не є виграшним питанням

Листи до редакції. 30 Природа і наука. N1 Гуманітарні науки. N3 Політичні книги. 6Німеччина та світ. 7-й

Поточні справи. 8Економіка. 9компаній. 12людей та економіка. 14Ринок і стратегія. 15-й

Погода. 16 фінансовий ринок. 17 Право та податки. 19 курсів. 20Спорт. 23

Фельетон. 25 ЗМІ. 31 Телебачення і радіо. 32Дослідження та викладання. N5Youth пише. N6

Повінь повільно віддаляється. Швидко вставайте і бігайте-

Це видно в інфраструктурі. І це теж, треба сказати, адже навіть там, де річки не мали негативного впливу, інфраструктура вже не справляє нешкідливого враження. Вибоїни в комуні-

Нальські дороги, дефіцит мостів, доріг та рейок, що потребують ремонту, та несправні шлюзи каналів зараз помітно заважають мобільності в Німеччині.

Зараз деякі з 27 000 залізничних мостів та переїздів мають бути відновлені, оскільки повінь пошкодила їх стабільність. Однак, в основному, мова йде про будь-які інвестиції: багато доріг та будівель все одно мали бути відремонтовані в осяжному майбутньому. Особливо нагальною проблемою є мости, причому не тільки старі, по яких вже 100 років катаються поїзди, машини та вантажівки, але й бетонні мости 1960-х та 1970-х років. Автотранспортним компаніям рідко доводиться робити довгі об'їзди, оскільки мости перевезення важких вантажів перекрито. Федеральний міністр транспорту Петер Рамзауер зібрав кошти на реконструкцію мосту і подвоїв 700 мільйонів євро, що, на думку інженерів, є часткою реальної потреби.

Але федеральний транспортний бюджет не невичерпний. Близько десяти мільярдів євро на рік розподіляється між дорогами, залізницями та водними шляхами. Цей фонд повинен бути використаний для фінансування технічного обслуговування, а також розширення та нового будівництва. Усі види транспорту почуваються занедбаними. Економіка, яка значною мірою покладається на вантажний транспорт, вимагає щонайменше на два мільярди євро дорожче. Політично бажаний перехід від трафіку до залізниці також робить Deutsche Bahn прохачем: на переговорах з федеральним урядом він хоче отримати більше, ніж раніше узгоджені 2,5 мільярди євро щорічно за існуючу мережу.

Однак списки бажань є основною проблемою транспортної політики. Популярним інструментом німецького планування дорожнього руху є федеральний план маршруту руху, який поновлюється кожного ювілейного року. У цьому

федеральний уряд визначає свої інвестиційні рамки. План, який зараз переробляється до 2015 року, є як би каталогом майже всіх більш-менш бажаних проектів, які федеральні штати реєструють у федеральному уряді. Проблема: План не є планом фінансування, тому збуджуються сподівання, за які ніколи, ніколи не доведеться платити. Але план, який навіть не відповідає очікуванням, непридатний.

Чарівним словом політиків було визначення пріоритетів не тільки з вчорашнього дня. Федеральний уряд регулярно заявляє, що робить усе можливе, щоб створити пріоритетні списки, якими б-

Ге опозиція заперечувала якомога більше. Слід сказати, що Рамзауер має на увазі батьківщину Баварії з точки зору транспортної політики. Насправді транспортна політика є жертвою федералізму: Ln-derproporz все ще вважає більше, ніж реальна потреба у версії-

транспортна мережа, що вимірюється транспортними потоками в країні транзиту. І все ще бракує стимулів для більш ефективного використання коштів.

Федеральному уряду не вистачає пташиного польоту. Встановлення пріоритетів, незалежно від побажань країн, є більш важливим, оскільки федеральний бюджет незабаром буде повністю витрачений на заходи збереження. Гроші на нове будівництво - це не просто, як вважають ті, хто проти зелені, на благо

Економіка, але й захист громадян, майже відсутня в бюджеті. Боргове гальмо також обмежує сферу застосування.

Те, що Німеччину захоплюють, - це правда, яка ще насправді не призвела до наслідків.Імовірно, дороги недостатньо погані, щоб політики могли серйозно подбати про себе. Все ще існує велика різниця між хорошою інфраструктурою (дитячі садки, школи, лікарні) та поганою інфраструктурою (вулиці, рейки, мости). Транспортні маршрути є основою мобільності, основою економіки і, отже, необхідною умовою процвітання суспільства в цілому.

Зрештою, справа в грошах. Що стосується фінансування інфраструктури, ні