Ф.-Е. Париж: Морське будівництво: Китай - Давньокитайська бібліотека
Розділ про КИТАЙ з
ТЕСТ НА БУДІВНИЦТВО ВНЕЄВРОПЕЙСЬКИМ НАРОДОМ,
або Колекція кораблів та каное, побудованих жителями Азії тощо.
Артус Бертран, продавець книг, Париж, 1841, сторінки I-II, 1-5 і 51-64 з 156, + таблички 49-68 атласу на 132 пластини .
Вітрила бойових дранків
Китайські кораблі мають прості щогли, як і всі індійські: вони ніколи не мають ні бушприту, ні стріли, і несуть три щогли, розміщені як у нашого мисливського припливу. Два більших представлені у люку, про який ми говорили; передня розміщена за балкою, лише верхня частина якої сплющена і виглядає на палубі на 0,10 м над дошками; великий, навпаки, знаходиться на фасаді подібної балки, яка, як і b, перетинає стіну, показуючи зовні круглу частину, пофарбовану в червоний колір (табл. 49). Коли дві щогли приводяться у вертикальне положення, вони тримаються там трьома або чотирма частинами cc, c 'c' c "c", покладеними навскіс, щоб підперти їх і притиснути до луків a і b, між двома великими стійки, що опускаються на дно; цей важкий і грубий спосіб займає багато місця в посудині і навантажує його зайвою вагою. Що стосується задньої щогли, вона нахиляється і затримується між двома фланцями частини, розташованої в палубі; але замість того, щоб падати в напрямку довжини, він лежить поперек: він завжди знаходиться під кутом порту корму, і це помилково, що він знаходиться на протилежному боці в пластинах 51, 54 і 62.
Щогли мають дві-три кожухи, покриття яких покрито квадратною дошкою, пофарбованою в червоний колір, на якій лежать саджанці, що несуть різнокольорові прапори та малюнки, а ті, що представлені дошками 49 і 51, здаються знаками. джонки війни. Одиночні кожухи жорсткі на маточині невеликого шнура x y, що, потягнувши їх навскіс, трохи збільшує їх натяг; але такі засоби дуже слабкі, і, безперечно, через їх недостатність щогли мають такий великий діаметр.
Розташування вітрил джунклів, властиве китайцям і японцям, безумовно, є одним з найвигадливіших їх винаходів: вони завжди виготовляються з дуже тонких жовтих килимків, які прикріплюються кожною шириною до двору vv (пл. 49), і нижче до планок q 'q', утворених з пучків із трьох-чотирьох бамбуків, міцно зв'язаних між собою, кількість яких менше на борту невеликих суден, і які на рибальських човнах являють собою лише одну вудку із звичайної деревини. Кожен з них утримується біля щогли довгою лінією, закріпленою в s, яка охоплює його, проходячи в шківі s ', потім у s' ", а потім опускається на міст; інший кінець утримується воронячими лапами лист q 'пройшов через шків, прикріплений до мотузки, яка спускається до великого шківа q ", де стикаються всі подібні мотузки: цей q" прикріплений до простого аркуша, на якому ми діємо на кордоні. З цього розташування ми розуміємо, скільки повинна бути поранена поверхня, оскільки планки, які вже перешкоджають її викривленню, самі тримаються своїми кінцями; тому такий тип вітрила чудовий якомога ближче, і чи дозволяє він вітру стискати на чверть більше, ніж з звичайні вітрила?.
Ми детально розробили тему цього вітрила, який його якості роблять цікавим; для кораблів, які мають лише одну на щоглу, це найдосконаліший варіант, який можна знайти, але він має, перш за все, великі переваги в середніх розмірах, коли лати менш міцні, а снасті ліній дуже спрощені. За допомогою брашпиля ми можемо збільшувати або зменшувати його поверхню без такої тривалої та складної роботи, як вимагають наші рифи, і, таким чином, легко слідкувати за варіаціями найнестійкішого вітру. Вітрила на баржах (табл. 50, рис. 2) або вітрила з табличок 56, 64 та інші дають уявлення про різницю, яка існує на борту маленьких човнів; лінії замінені на шматок ротанга, прикріплений в m і m '. Мотузка r r, яка стала такою l l, проста і легка, і ми розуміємо, як легко надати вітрилу потрібну поверхню. За словами будівель, його осадження зазнає деяких відмінностей, які легко оцінити, досліджуючи інші плити, що стосуються Китаю; ми навіть побачимо використання ламелей, доведених до надлишку, зменшивши величезною вагою всі переваги цієї системи.
Барахло, яке раніше транспортувало сіль
Човен, який використовувався для перевезення чаю
З усіх видів торгівлі, що здійснюється китайцями, торгівля чаєм, безсумнівно, є найбільш значною, і її значення зростає з кожним днем, оскільки смак настою цього листя поширюється в Європі; навіть є вже кілька держав, яким відсутність будь-якого іншого приємного напою зробила це настільки необхідним, що їм уже не вдасться звільнитися від непомірної данини, яку вони щороку приїжджають платити Китаю. Франція все ще практично вільна від неї, і не слід шкодувати, бачачи, що невелика кількість її кораблів відправляється шукати товар, який потрібно заплатити грошима, оскільки жоден товар не може бути проданий взамін. Іноземець, і це єдиний спосіб Відшкодувати частину сплачених таким чином грошей поки що лише шахрайське введення отрути. Майже весь чай, що споживається в Європі та Америці, береться з Кантону, куди його привозять на спинах чоловіків із північних провінцій; Потім він сідає на човни (табл. 57 і 58), які у великій кількості спускаються головною гілкою Тигру, на якій знаходиться якір Вампо, призначений європейцям, які ніколи не повинні перетинати його.
Ми бачимо (табл. 58), у причепі чайного човна каное, зад якого, утворюючи кут, що входить, облямований косими дошками, піднятими з боків. Ці одиничні рами дуже поширені в Китаї, де їх застосовують на човнах довжиною від 10 до 12 метрів (табл. 62). Це те ж саме для повністю рівних фронтів, таких як човен, який знаходиться на передній частині борту 58.
Перехід на човні з кантону в Макао
Хоча вони більш витягнуті, ніж інші, проте ці човни зберігають свої округлі форми, особливо ззаду, де є платформа, підтримана хрестовиною, розміщеною у верхній частині прорізу керма. як баржа війни. Носова частина, подібна до пілотських човнів, також несе поперечину для кожухів передньої щогли; щогли та вітрила не потребують жодних пояснень (табл. 61); звичайна довжина 18 метрів, ширина 4 метри і глибина 3,50 м.
На тарілці 61 ми бачимо човен, який використовується для перевезення риби і містить критий ставок; зовнішня вода потрапляє в неї через отвір, розміщений збоку, а те, що воно вже містить, витісняється за допомогою лопатевого колеса, розміщеного на протилежному боці.
Прогулянкові катери
Ці човни стоять на якорі перед багатим районом, недалеко від європейських фабрик, де зосереджена вся торгівля: вони прикрашені прапорами та розтяжками з різнобарвного шовку і завжди вкриті зеленню, бо китайцям вдалося зменшити природу і ростуть у горщиках дерева, якими вони знали, як змусити карлика насолоджуватися у своїх будинках. Коли прогулянкове судно рухається, щоб залучити багатих людей, розважитися чи розпустити, їх буксирують інші каное. Різноманітність форм та орнаментів неможливо усвідомити, все треба було б намалювати; але достатньо мати загальний тип, про який табличка 63 дає точне уявлення.