Фора l; радянське сільське господарство l; стан сільських доріг - Персе

Керблей Б. Нестача радянського сільського господарства: стан сільських доріг. У: Огляд порівняльних досліджень Схід-Захід, вип. 14, 1983, No 2. стор. 5-24.

сільське

Недолік радянського сільського господарства, стан сільських доріг

"Було б розумніше і вигідніше будувати дороги, ніж створювати торгові пункти".

Депеша від Валлата, консула Франції в Санкт-Петербурзі, 25 листопада 1858 р.

Візитною карткою імперій завжди була здатність контролювати величезні території. Дорога, що з'єднує центр з периферією, матеріалізує політичний контроль, який вони здійснюють. Римська імперія заповіла нам свої «шляхи»; Монгольська імперія передала царям свої кінські естафети. Але росіяни, наприкінці будівництва залізниць у ХІХ столітті, незважаючи на швидкий прогрес, вважали за краще колонізувати космос ще до розгляду доріг, оскільки річкова мережа пропонувала зручний спосіб проникнення, хоча і сезонний. Тоді перевага віддавалася залізниці на дорозі через великі відстані, які потрібно було подолати, і невеликі надлишки селянської економіки, щоб виправдати модернізацію доріг на селі. У 1913 р. Росія відставала від інших промислових держав більше в галузі доріг, ніж у розвитку залізниць. Тоді дороги зі стабільним покриттям утворювали загалом 36 000 км, або 10 000 жителів. 1,7 км та 4,8 км залізниць порівняно із 150 км та 13 км відповідно у Франції, 81 км та 8 км у Великобританії, 44 км та 10 км у Німеччині1.

Сьогодні імперативи, які ставлять проблему доріг на перший план, не лише політичні. Реалізація агропродовольчої програми на порядку денному останніх пленумів ЦК партії (липень 1978 р. Та травень 1982 р.) Передбачає

* Професор Паризького університету IV.

(1) Надія Голованова, Еволюція дорожньої мережі в Росії в 19 і на початку 20 століть, дисертація 3-го циклу, Паризький університет IV, січень 1979 р., С. 215 та Додаток 5.