Ford комерційні автомобілі що; Е-вік; починається; Редакція KÜS

комерційні

Вперше до Transit MHEV з 48-вольтовим м’яким гібридом та Transit Custom PHEV, включаючи варіант шини Tourneo Custom PHEV, приєднуються автомобілі з електронною підтримкою. Перш за все, перший роз’ємний гібридний привід у серійних моделях повинен добре позиціонувати Ford для майбутнього комерційного транспорту. Однак це недешево.

Клієнт може вибрати з величезного асортименту. Майже все є те, що бажає серце покупця комерційного автомобіля: версії з переднім, заднім і повним приводом, панельні мікроавтобуси, універсали, автобуси або шасі. Всього можливо понад 450 різних конфігурацій. Зовнішній вигляд великого Transit трохи адаптований до меншого Transit Custom. Передня частина, решітка радіатора та світловий одиниці були ретельно переглянуті. У сегменті корисного навантаження в дві тонни перероблений Transit "влаштував себе комфортно".

Інша справа, на яку Ford робить все більший наголос, - це зв’язок. Ось чому зараз ви можете знайти нову інформаційно-розважальну систему Sync-3 з більшим екраном у "двотонній лізі". Вся справа навіть у голосовому керуванні та підключенні мобільного телефону. Втрата ваги до 75 кілограмів ніде не помітна негативно. Як перший фургон у своєму сегменті, Transit опціонально доступний з м’якою гібридною системою з 48-вольтовим літій-іонним акумулятором. Ремінний генератор стартера замінює звичайний генератор змінного струму на моделях ручних перемикачів з переднім і заднім приводом потужністю 130 к.с. і 170 к. С. Акумулятор заряджається завдяки кінетичній енергії як під час гальмування, так і під час руху. Це також підтримує дизельний двигун при розгоні.

Перший суто акумуляторний електричний Transit повинен вийти на ринок у 2021 році. Зараз Ford випробовує новий Transit Custom PHEV та восьмимісний Tourneo Custom PHEV, чи можуть служби доставки та торговці надихатися частково електричною мобільністю. Перший плагін-гібрид працює в класичному сегменті Bulli з до тонни корисного навантаження в послідовному режимі.

Два двигуни (електричний та внутрішнього згоряння) з'єднані послідовно. Їзда завжди електрична, 1-літровий трициліндровий турбобензиновий двигун від Кельна виконує свою функцію розширювача діапазону та постійно заряджає акумулятор. Акумулятор потужністю 13,6 кВт-год слід заряджати в розетці якомога регулярніше.

Це можна зробити через зарядний пристрій у передньому бампері на 10-амперній розетці за 4,3 години або за допомогою штекера типу 2 на настінній коробці для змінного струму за 2,7 години. Таким чином, від 40 до 43 кілометрів слід проїхати чисто електрично. Загальний пробіг Ford перевищує 500 кілометрів. Максимальна швидкість обмежена 120 км/год.

Ціна за спокійне екологічне сумління становить щонайменше 57114 євро за вставний гібридний транзит як панельний фургон. Найвища версія «Титану» восьмимісного автобусу Tourneo Custom Bus коштує 71 900 євро. Для порівняння: дизель з автоматом доступний у дилерів від 42 250 євро.

2,0-літровий дизель TDCI переглянуто. Він доступний з потужністю 105, 130 або 170 к.с. Також є топова версія на 185 к.с. і крутний момент 415 Ньютонів. Diesel-Transit доступний у версіях обладнання "Basic" (від 33855 євро), "Trend" (від 36414 євро) та "Limited" (від 45208 євро).