Формула 1 із захистом голови Halo 12 запитань, 12 відповідей Формула 1
Даніель Ріккардо з ореолом на гонщику Red Bull Racing
Льюїс Гамільтон відшаровується від своєї Срібної стріли - це може зайняти лише сім секунд
Значення опитування залишаються стабільними - більшість вболівальників Формули 1 відкидають запровадження захисту голови Halo (ореол), залежно від опитування, від 60 до 75 відсотків друзів GP були проти металевої планки.
Чемпіон світу Льюїс Гамільтон від щирого серця висловився до багатьох із них, коли на фіналі в Абу-Дабі 2017 року сказав: «Зараз, на мою думку, ми переживаємо фінальну еру прекрасних автомобілів Гран-прі. Це остання гонка, на якій машини будуть добре виглядати. Я думаю, що оптика піде вниз у наступному році ".
Перед тим, як будуть представлені гоночні машини 2018 року з Halo (починаючи з 15 лютого з Williams), ми відповімо на дванадцять найважливіших питань про Halo та розвіємо деякі забобони.
Хто розробив ореол?
Експерти з безпеки FIA, всесвітньої автомобільної асоціації, роками досліджували, як захистити пілотів від більшого сміття. Mercedes запропонував концепцію гало (гало) у 2015 році, а FIA вдосконалила її. Mercedes також винайшов цю назву.
З чого зроблений ореол?
Перші дослідні зразки були виготовлені зі сталі. Перший манекен на Ferrari, за допомогою якого Себастьян Феттель та Кімі Райкконен змогли оцінити вигляд автомобіля на початку 2016 року, був виготовлений із сталі та вуглецевого волокна. Готовий ореол виготовлений з титану.
Як важкий ореол?
З усіма точками артикуляції вага гонщика GP збільшується до 14 кілограмів. Через Halo нова мінімальна вага автомобіля Формули-1 з 2018 року становить 734 кіло.
Хто насправді будує ореол?
Існує три спеціалізовані компанії - німецька компанія CP Autosport, STT з Англії та VSystem з Італії. Гоночні команди повинні будувати відповідні петлі на самих клітинах виживання.
Скільки тиску повинен витримати ореол?
Автомобільна асоціація FIA точно визначає, які навантаження повинен витримувати Halo. В іншому випадку автомобіль не буде омологізований. Кронштейн повинен витримувати тиск 116 кілоньютонів зверху (це відповідає майже 12 т), 46 кН спереду (4,7 т) і 93 кН збоку (9,5 т). Усі тести дійсні протягом п’яти секунд. Сам кронштейн тут є не основною проблемою, а достатньо стійким кріпленням.
Ареол не руйнує аеродинаміку?
Енді Грін, керівник відділу технологій Force India, каже: «Нове покоління моделей має заднє крило, яке розташоване нижче. Це пом'якшує негативний ефект, викликаний ореолом. За нашими даними, захист голови не має особливо великого впливу. Тим паче, що нам дозволено зробити певні частини гало більш аеродинамічними, як повітроводи ".
Наскільки Halo робить спорт безпечнішим?
Відповісти не так просто. Стартер "Формули-1" Чарлі Уайтинг сказав: "У 17 відсотках усіх випадків, коли понад мільйон різних сценаріїв за розмірами та кутом, ці об'єкти відволікаються від водія. Без ореолу вони всі б збили водія ".
Ореол - це лише тимчасове рішення?
З усіх рішень безпеки Halo запропонував найкращий захист. Але це не означає, що робота над такою альтернативою, як "Щит" або Red Bull Aeroscreen, була зупинена. Дослідження тривають. Французький фахівець з безпеки FIA Лоран Мекіс сказав: “Що стосується мене, то розробка Aeroscreen просто заморожена. У нас був кінцевий термін, і нам було б важко вчасно підготувати дві різні концепції. Ми дійшли висновку: ми просто не можемо зробити це за допомогою Aeroscreen. Але коли ми закінчимо з ореолом, я впевнений, що ми ще подивимось на нього. Концепція Aeroscreen для мене не зроблена ".
Чи будуть всі ореоли виглядати однаково?
Ні. Основна структура титану однакова. Гоночні команди мають запас у два сантиметри, щоб забезпечити ореол покриттям з вуглецевого волокна. Зовні ореол також можна намалювати за бажанням.
Як добре бачать водії з ореолом?
Більшість пілотів, виявлених під час випробувань: Після короткого періоду звикання видимість добре. FIA хоче зменшити центральну дужку Halo з 20 міліметрів до 16 з часом.
Як швидко пілот повинен вийти з машини?
До цього часу у Формулі 1 діяло правило, згідно з яким водій повинен мати можливість вийти зі свого автомобіля протягом п’яти секунд. Тепер із Halo застосовується сім секунд.
Пілот не потрапив у перевернуту машину через ореол?
Ні. З увімкненим ореолом передня частина шасі знаходиться ще далі від землі, ніж без неї. FIA провела відповідні випробування, і випробувані могли без проблем виповзти з машини. Тести FIA показали, що у випадку, коли ореол слід видалити, титанові стійки можна розрізати за дві секунди (спереду) та п’ять секунд (з боків). Рятувальні бригади FIA матимуть відповідне обладнання.