Формула 1 - ореол, який викликає питання

Сезон F1, який розпочнеться цими вихідними в Австралії, знаменує собою дуже зловмисне введення нової системи захисту водія - ореолу.

питання

Безперечно, це новинка сезону Формули-1, чий перший Гран-прі відбудеться в Австралії в неділю. Одномісні автомобілі тепер оснащені захисною конструкцією для пілотів - ореолом (ореол англійською мовою), форма якого, вигнута, нагадує форму ремінця ремінця. Походження, корисність, огляди: Europe1.fr розповідає все про цю систему, яка логічно буде багато говорити цього року.

  • Для чого він використовується ?

Призначення ореолу - захистити голови пілотів у разі удару предметом, що рухається в повітря, будь то інший одномісний, елемент одномісного (колесо, амортизатор тощо) або будь-який інший предмет у повітрі, навколишнє середовище (наприклад, стінка шини). Тести, проведені спортивними властями, показали, що ореол, який повинен був бути найбільш стійкою конструкцією одномісного автомобіля, зміг відхилити колесо, запущене зі швидкістю 225 км/год. Він навіть зміг би витримати навантаження до 12,7 тонн, що еквівалентно двоповерховому автобусу. Ореол може також служити захистом у разі перекидання машини.

  • Хто визначився з його установкою ?

Встановлення системи захисту голови водія давно розглядалося у F1. Ідея була схвалена влітку 2016 року. Справа раптово прискорилася після кількох смертельних аварій. Джастін Вілсон, британський водій IndyCar, загинув у 2015 році після того, як сміття з іншого одномісного автомобіля врізалось у його шолом.

Під головуванням француза Жана Тодта, Міжнародної автомобільної федерації (FIA), стурбованої безпекою та ознаменованої смертельною аварією Жуля Б'янкі, в жовтні 2014 року, чий автомобіль збив автомобіль для відновлення на Гран-прі Японії в Сузуці. ореол, а не "щит" або аерозахисний екран, ще два звичайних пристрої захисту, схожі на лобове скло, і які також були вивчені.

Очевидно, що зробили різницю результати тестів безпеки. "Серед багатьох пристроїв, розроблених та оцінених за останні п'ять років, гало, безперечно, є той, що має найкращі загальні показники з точки зору безпеки", - заявила FIA минулого року.

Феліпе Масса отримує сміття в шоломі:

Щоб дійти такого висновку, FIA вивчила кілька десятків аварій, що датуються деякими періодами 1990-х років, щоб оцінити вплив, який міг би мати ореол (скоріше позитивний (аварія Феліпе Масса), позитивний чи нейтральний (аварія Жуля Б'янкі), як пояснює сайт з автоспорту. FIA, яка також керує кількома іншими чемпіонатами з автомобілів, має намір встановити ореол у Формулі 2 або навіть у Формулі Е протягом сезону.

  • Чи впливає це на видимість пілотів ?

Їхати зі швидкістю понад 300 км/год із штангою перед очима: це завдання, апріорі непереборне, яке водіям доведеться прийняти з цього року. І все ж, мало хто скаржиться на відсутність видимості. "На даний момент я добре бачу ореол", - пояснив у лютому минулого року водій Red Bull Даніель Ріккардо, цитований Sport auto.

Випробуйте відчуття водія за кермом разом із тест-водієм Вільямса Робертом Кубіцею:

"Я провів лише кілька кіл інсталяції, тому це було зовсім новим, але я насправді не помітив, що це було, що є досить непоганим (...) З повагою, якщо не є щось вище, я не бачу жодної проблеми на доріжка без піднесення ". Занепокоєння полягає в тому, що на деяких коліях, як-от Spa, є різниця у висоті ... "Єдиним є лише те, що в гаражі ви більше не можете бачити керівників механіки", зі свого боку зазначив французький Естебан Окон, один із трьох французьких пілотів на початку сезону 2018 року.

  • У чому ми його звинувачуємо ?

Якщо пілоти можуть бачити, то де проблема? Критики, по суті, бувають трьох типів: естетичні, філософські та практичні. На естетичному рівні багато спостерігачів вважають, що ореол спотворює машини. З філософської точки зору критики зазначають, що цей новий захист робить машини F1 схожими на закриті, хоча вони по суті відкриті. Нарешті, з практичної точки зору, якщо деякі пілоти, такі як Фернандо Алонсо або Себастьян Феттель, вказують на прогрес, який ореол представляє з точки зору безпеки, інші вказують на зараз більші труднощі у витягуванні себе з кабіни або нагадують, що ореол не захистить все сміття, особливо найменше.

Але найсуворішим критиком ореолу є не хто інший, як чинний чемпіон світу, британець Льюїс Гамільтон, який пошкодував, що пілоти зараз "захищені, як ніби немовлята". "Нам доведеться їздити як пілоти на витривалість (...) У нас усе це паливо вже є, і з приходом ореолу це буде як керування автобусом!", - підбив британець наприкінці минулого року, який взяв можливість звернутися до невеликої боротьби з американськими власниками F1, звинуваченими в тому, що вони не повністю зрозуміли, що робить суть дисципліни.

  • Що змінюється в роботі одномісних автомобілів ?

Ореол не просто змінює вигляд одномісних автомобілів. Це змінює вагу і, отже, "керованість", як це передбачає Гамільтон. "Це були місяці роботи", - пояснює Ерік Бульє, спортивний директор McLaren. "Це поставило деякі проблеми з точки зору ваги автомобіля та взаємодії з його аеродинамічною ефективністю". Ореол важить близько 7 кілограм, і, щоб він міг витримати вагу величезного сміття, шасі потрібно було посилити, не перевищуючи максимально дозволену вагу (733 кг, одномісний і водій в комплекті). Його додавання також піднімає центр ваги одномісних, в той час як вони призначені для наближення до землі, а також модифікує повітряний потік навколо них. Коротше кажучи, ореол все змінює, і це вимагає коригувань, які оцінюють його вартість у кілька сотень тисяч доларів, навіть мільйон, директор операційного відділу Force India Ендрю Грін.

Незважаючи на введення гало, і всупереч тому, що міг би сказати Гамільтон, машини F1 2018, схоже, витримують. І досить добре. Під час передсезонних випробувань Себастьян Феттель побив рекорд кола Барселони більше ніж на секунду, частково завдяки введенню нових гіперм'яких шин в лінійці Pirelli. Мабуть, друга велика новинка сезону F1 2018 року ...