Формула 1 США Ідеальний день для Гамільтона та Мерседеса - PitStops
Себастьян Феттель приїхав до Сполучених Штатів після двох жахливих вихідних для Скудерії Феррарі, рішучого зменшити свою інвалідність на 59 пунктів порівняно з суперником Гамільтоном. Але в кінці гонки 59 очок перетворилися на 66, а британець наблизився до лише 9 очок до четвертого чемпіона світу. Що й казати, шансів німця з "Феррарі" подолати такий дефіцит майже немає. Давайте подивимось, як розгорталися бойові дії в США.
Ferrari прибуває до Сполучених Штатів із низкою модернізацій, призначених для поліпшення поведінки автомобіля на швидких маршрутах з довгими прямими лініями, місця, де машини W08 можуть спокійно відпочивати ногами.
Таким чином, інженери Ferrari вносять оновлення на підлогу, в область бризок шин. Зараз є 4 слоти для гасіння турбулентності, спричиненої задніми шинами, порівняно з 5, що спостерігаються в Японії. Ця модифікація чудово працює з новим дифузором, випробуваним влітку в Угорщині, який з’являється тут вперше. Тільки Феттель скористався новим поверхом, оскільки італійці мали лише один доступний для М.П. США.
Центральна секція модифікована, з роллю посилення її ефективності на прямих лініях, враховуючи те, що Ferrari має аеродинамічну філософію, засновану на яскраво виражених граблях. Підвищена ефективність ззаду автоматично призводить до дисбалансу спереду. Тож не дивно, що поява нової специфікації переднього крила, призначеної для створення трохи більшого аеродинамічного тиску. Але не тільки це.
Існує поява додаткового крила на торцевих пластинах, в зоні евакуації повітряної мережі, що надходить від водоспадів, яка виконує роль спрямування більш агресивного повітряного потоку поруч із передніми шинами. Ця зміна разом із продовженням удару нижче основної площини переднього крила створює сильний потік до задньої частини автомобіля, де дифузор буде напружено працювати. Також є зміна кондиціонерів потоку на бічній підкладці, які тепер посилені додатковою опорою.
кваліфікація
Льюїс Гамільтон перемагає у кваліфікації без особливих проблем. Британець був фаворитом на поул-позиції після перемоги у всіх 3 вільних тренувальних сесіях, тому перший пробіг у Q3 перетворюється під час поул-позиції. Помилка під час другої пробіжки завадила йому покращити ваш час, але навіть незважаючи на це, прогресу було достатньо.
Друге місце зайняв Себастьян Феттель, якому вдалося в останньому пробізі Q3 знайти більше половини секунди і тим самим викрасти місце Вальттері Боттаса. Слід зазначити, що німець раніше не наближався до Гамільтона менше ніж за півсекунди, і його останні зусилля зайняли менше двох з половиною десятих. У Феттеля були надзвичайно важкі вихідні. На перших двох безкоштовних практичних заняттях німець боровся з автомобілем із проблемами утримання дороги, всі спроби німця знайти підходящу установку були приречені на провал, тому єдиним рішенням для інженерів Ferrari була зміна шасі, звинувачуючи все в дефекті. Треба сказати, що машини на ні. 5 був побудований навколо шасі, яким користувався Себастьян Феттель у Сінгапурі. Після перших двох безкоштовних занять команда вирішує використовувати шасі з Японії. Це виявилося правильним рішенням, але німець зараз стикався з іншою проблемою - відсутністю важливої інформації про поведінку шин - породженою кількома колами, які він пройшов на перших двох безкоштовних практичних заняттях. На вільних тренуваннях 3 Феттель використовує 60 хвилин для налаштування машини, зосередившись на кваліфікаційній сесії.
Боттас фінішував третім, оголосивши наприкінці дня розчарований його виступом. Фін, хоч і мав той самий матеріал для змагань, що і Гамільтон, ніколи не встигав бути загрозою для британців, ахілесовим каблуком для нього і машини без. 77 будучи повільними поворотами.
"Ред Булл" Даніеля Ріккардо став 5-м швидким автомобілем. Як і у Феттеля, останній пробіг Q3 виявився найшвидшим.
Кімі посів 6-е місце, проваливши чистий Q3. Здавалося, фін знайшов відповідну установку, оскільки FP1 і його часи були стабільно кращими, ніж у його товариша по команді, лише, як це було кілька разів цього сезону, коли він рахував, Кімі помилявся. нарешті, змушений одночасно, до тисячної, бути задоволеним Даніелем Ріккардо. Але австралієць перетнув фінішну пряму приблизно на 20 секунд попереду.
Макс Верстаппен став 7-м в кінці кваліфікаційної сесії, голландець був головним героєм позашляхової поїздки перед останнім поворотом у 3-му кварталі, тому те, що здавалося кругом, який би взяв його перед Вальттері Боттасом, стало круга досить добре, щоб просто закінчити групу гонщиків, які подолали 5513 м за 93 секунди.
Наступними в третьому кварталі були Естебан Окон, Карлос Сайнц, Фернандо Алонсо та Серхіо Перес. Відзначимо продуктивність іспанця від Renault, який при першому контакті з автомобілем RS17 виявився надзвичайно швидким, зумівши подолати властиві проблеми адаптації.
Перегони
Неділя починається з гарної шторму, тож доріжка знову стає «зеленою». Крім того, температура ґрунту була нижчою, ніж у вільній практиці чи кваліфікації. Умови здавалися ідеальними для Mercedes.
На старті Гамільтон і Феттель стартують майже одночасно з сіток, але друга фаза старту була кращою для німця, який, незважаючи на менш ніж ідеальну підготовку шин на тренувальному колі, зумів уникнути розриву зчеплення і тим самим натякнув повз Гамільтона, ненадовго націлившись на вершину першого повороту. З іншого боку, Гамільтон намагається закрити трасу водія Ferrari індиго копією тієї, яку використовував Феттель у Сінгапурі перед Верстаппеном. Однак третій автомобіль відсутній у рівнянні, тому результат був іншим.
Німець забив перший у повороті з номером 1, Гамільтон другим, а далі Боттас ледве встигає відбити початкову атаку Ріккардо. Райкконен втрачає позицію перед Оконом після 2-го ходу, а Алонсо ковзає перед Сайнцем. Починаючи з 16 місця, Верстаппен вже виграє три місця, скориставшись надзвичайно широким і ніжним поворотом 1.
В кінці першого кола перевага Феттеля над Гамільтоном становить 1,3 секунди і залишатиметься в межах 1,2 - 1,3 с до кінця 3-го кола. Тим часом Райкконен встигає перейти Окон в кінці 2-го кола, і Верстаппен піднімається по 10 в кінці наступної петлі. З цього моменту Гамільтон розуміє, що автомобіль Ferrari Себастьяна Феттеля намагається не відставати, будучи зрозумілим, що німецькі шини UltraSoft страждають.
Різниця в часі між першими двома зменшується з 1,3 секунди на 3-му колі до 1-ї секунди на 5-му колі, а в 6-му колі, після 10-го ходу, в точці виявлення DRS, Гамільтон вже менше, ніж на секунду відстає від свого суперника. Він отримує зелене світло від інженерів для активації режиму Q3, і разом з активацією системи DRS різниця швидкості на прямій лінії між автомобілями Mercedes і Ferrari становить понад 30 км/год. На черзі 12 Гамільтон проходить повз Феттеля у відставці.
[quote_box name = ””] „Можливо, я міг би боротися сильніше, але це було набагато швидше за мене, що це не мало сенсу” [/ quote_box] заявив би пілот Ferrari в кінці гонки.
Німець намагається не втратити контакт з Гамільтоном, але ліва передня шина стає визначальним фактором, і Феттель змушений їхати в темпі, накладеному поведінкою машини. Наприкінці 6-ї петлі Гамільтон був на 0,9 секунди попереду. І відстань у часі буде постійно збільшуватися до 16-го кола, коли Феттель вирішить зробити перший піт-стоп.
За ними Ріккардо кидає бій з Боттасом, розуміючи, що повторні атаки передчасно зносять його шини. Австралієць залишається на відстані 1,5 с - 2 с від Боттаса до 12-го кола, коли його викликають до боксу.
Фін відважно захищався, але його агресія з початку 2-го туру коштувала б йому. Широкий вихід з першого кута пошкодив підлогу, і вже легендарна аеродинамічна ефективність автомобіля Mercedes зменшилася б. Надзвичайно видно на прямих лініях.
Але Верстаппен - єдиний пілот, для якого термін управління шинами не існує у словнику. Принаймні не на початку перегонів. Залишившись на шинах SuperSoft завдяки турне у другому кварталі, досить швидкому на червоних шинах, голландський міг дозволити собі форсувати. Обігнавши Переса в 3-му колі, він обігнав Массу в 4-му колі, Сайнца в 6-му колі, потім Алонсо в 7-му колі і Окону в 10-му колі. Зараз він на 6-му місці, менше ніж на 9 секунд відстаючи від Кімі. Райкконен.
Ріккардо змінюється на 12-му колі і повертається до траси на 9-му місці в шинах SuperSoft. Австралієць стає найшвидшим водієм на трасі, і зрозуміло, що Red Bull обрав стратегію з двома піт-стопами. Але його радість триватиме ще два раунди. На 14-му колі датчики Renault PU виявляють падіння тиску масла, і в результаті двигун Renault зупиняється.
Круг 16. Феттель все ще на 2, але його 5,2-секундна перевага (оскільки його обігнав Гамільтон на 6-му колі) знижується до 2,8 секунди в кінці 15-го кола. Боттас потрапляє у підрізане вікно, а Феррарі реагує, вирішивши змінити стратегію із запланованою зупинкою на початку перегону та зупинившись на двох зупинках. Феттель викликається до ораторів.
Німець втрачає 24,6 секунди на штрафній лінії і повертається на трасу на 5 місці позаду Макса Верстаппена. У 18 раунді його називають Вальттері Боттасом. Фін керує обміном на секунду швидше, але пошкодження підлоги не дозволяє йому стрибнути Феттеля і повертається в коло на 5-му місці, після німець.
У циклі № 19 на черзі Гамільтон зробити свій перший і єдиний піт-стоп. На цей момент його перевага над 2-м місцем Райкконена становила 10,8 секунди, з Верстаппеном на 15,2 секунди та Феттелем на 19,6.
Затримка 1m41.659s порівняно з 1.39.379s Vettel, 23.4 секунди, проведених на лінії боксу (фактичний час у коробках 2.3s), і Гамільтону вдається випередити німця по черзі 1 0,5 секунди. Наприкінці наступного кола, однак, відстань між ними буде 1,4 секунди. Було зрозуміло, що Mercedes Гамільтона був найшвидшим автомобілем на трасі.
Райкконен також зупиняється на 20-му колі. Дещо дивне рішення Феррарі, який вирішив утримати фіна на шляху ще 2 кола, враховуючи, що в 17-му колі він був у підрізаному вікні співвітчизника Боттаса (2,7 секунд). Затримка 1m42.008s, фактичний час, проведений на лінії боксу: 23.575s, і Райкконен повертається до траси на 5 місці, відстаючи від Bottas на 4,9 секунди.
В даний час лідером є Макс Верстаппен, але голландець ще не зупинився. Він робить це 24-го кола на колінах після того, як його обігнав Льюїс Гамільтон, надягаючи набагато свіжіші шини. Він повертається в коло на 5-му місці з 21,7 секунди лідера та 9,9 секунди Кімі Райкконена. З найсвіжішими шинами, Макс стає найшвидшим водієм на трасі.
Попереду Гамільтон постійно віддаляється від Феттеля. З 20 по 38 коло, коли Феттель вирішив зупинитися вдруге, Гамільтон виграв 7 секунд.
Другу зупинку Феттеля спричинив Макс Верстаппен, якого на 37-му колі призиває Red Bull для другої зміни шин. Голандець відставав від лідера на 11,5 секунди, від Райкконена - на 2,2 секунди, від Боттаса - на 2,9 секунди, а від Феттеля - на 5 секунд. Але з огляду на другий біг голландця, який був винятковим, Скудерія побоювався, що до кінця гонки Феттель може увійти в коліматор голландця.
Порівняльний темп гонки - Stint 2 Verstappen (26 коло - 37 коло)
Верстаппен повертається в коло на 7-му місці, відстаючи від лідера на 28,2 секунди, і Феттель виходить в бокс. У 39-му колі після німецької зупинки німець випереджає голландця на 1,5 секунди і в наступних раундах йому вдається відірватися від нього. Видалено загрозу.
Попереду Гамільтон - позаду Боттас і Райкконен. Однак між фіннами відстань у 4,9 секунди, що розділяла їх після піт-стопу Райкконена (раунд 21), поступово зменшувалася, так що в кінці 41-ї петлі Райкконен опинився на пляжі DRS Боттаса і відразу в раунді далі йому вдається обігнати по черзі 12.
Зараз замовлення - Гамільтон, Райкконен, Боттас, Феттель та Верстаппен. Німець з Феррарі, однак, найшвидший на трасі, так що дефіцит проти Боттаса зменшується з 16,2 секунди (в колі 39 після другої піт-стопу) до 0,4 с на колі 50. А в колі 51 на одному з найкрасивіший обгін гонки по черзі 1, прослизаючи автомобіль Ferrari між Боттасом зсередини та затриманим автомобілем Honda Вандурна. Через дві петлі німець пропускає Райкконена і таким чином піднімається на 2 місце.
Але у Райкконена були проблеми зі споживанням. Ferrari PU з номером 4 здається більш спраглим, ніж попередні, враховуючи, що це вже друга гонка, в якій Райкконен повинен керувати паливом. Якби він не отримав зеленого світла від механіків для переходу на агресивне картографування в спробі зловити і обігнати Боттаса, Райкконен не мав би проблем зі споживанням.
Але це не єдина причина, чому Ferrari доводиться вдаватися до управління паливом. ПУ № 4 Ferrari відповідає технічній директиві, яка вимагає витрати масла лише 0,9 л/100 км. Mercedes вирішив омологізувати четверту еволюцію їх PU до M.P. Бельгії до набрання чинності Технічною директивою (М.П. Італії).
Як М.П. він має в середньому 300 км, а Mercedes PU дозволяє спалювати 1,2 літра масла на 100 км, ми маємо справу з 1 літром додаткового масла для Срібних стріл. У чому перевага? Мастила, що використовуються в теплових двигунах, виконують потрійну роль. Окрім змащення, очевидно, що завдяки використовуваним добавкам вони відіграють роль зменшення явища детонації і, що ще важливіше, відіграють роль зменшення температури в камері згоряння. А нижча температура призводить до можливості роботи з біднішою повітряно-паливною сумішшю. Погана суміш означає менший рівень споживання. Але це також означає меншу потужність. Ну, цей побічний ефект обходить спалюванням присадки, яка виробляє більше енергії, ніж фактично повітряно-паливна суміш. Тому окрім змащення, масло (вірніше, його згоряння) дозволяє працювати з поганою сумішшю, щоб отримати якнайнижчий витрата палива, але без втрати потужності.
Повернувшись до перегонів, після того, як Райкконен пропустив Феттеля, Фінн полював Верстаппен, який також зумів переправити Боттаса. На останньому колі в точці виявлення Макс відставав менше ніж на 1 секунду від Кімі. Він підійшов досить близько на прямій, щоб спробувати обігнати по черзі 17.
Голандець запускається всередину і пропускає фіна лише за 3 повороти до кінця гонки. Пізніше буде доведено, що обгін був нерегулярним, Макс повністю покинув трасу в момент обгону. Він отримує 5 секунд пенальті, що відводить його на 4 місце.
Тож відносно легка перемога Гамільтона. Перевага Феттеля в кращих характеристиках його автомобіля на м'яких шинах була заперечена в США проблемами в Free Practice 1 і 2. Той факт, що Ferrari не змогла зробити правильну імітацію гонки, зосередившись на усуненні проблем Поведінка автомобіля означало, що налаштування гонки були порушені з самого початку. З цієї причини передня шина витримала лише 6 кіл.
З іншого боку, Mercedes вдалося досконале налаштування. Інформація після перегонів показує, що остання зміна переднього крила була зроблена на прохання Гамільтона безпосередньо перед перегонами. Натхнене рішення, яке призвело до захисту тієї лівої передньої шини, без якої Гамільтон не міг зробити жодної зупинки.
Льюїс додає ще 7 балів до 59 вже існуючих між ним і Феттелем, а Mercedes AMG Petronas стає чемпіоном світу серед конструкторів четвертий рік поспіль.