Форум будинків на колесах Вага нашого будинку на колесах
Я вважаю, що на форумі є жандарм, який підтвердить чи ні мій розрахунок.
Здравствуйте,
там я не розумію! У законі немає толерантності, але ми враховуємо той факт, що ваги, навіть офіційні, мають похибку і що ця похибка ні в якому разі не повинна шкодити власнику транспортного засобу. Точно як для радарів в інших місцях.
Тому я справді не розумію факту застосування похибки до єдиного вимірюваного перевантаження.
Я швидше вважаю, що розрахунок такий: вага 3600 кг - 180 кг (похибка) = вага зафіксована 3420 кг.
З іншого боку, ми повинні пам’ятати, що якщо шкала, як правило, неправильна, це не обов’язково нам вигідно. Цілком можливо, що це вказує на 3600 кг, тоді як фактична вага становить 3500 кг. Тому не намагайтеся скористатися цією відрахуванням.
Зі свого боку, я зважував куб.см на кількох офіційних вагах (митниця, гравійка, центр прийому відходів), і кожен раз вага різнилася.
сердечно
Даніель
_________________
Мора, Даніель та Аксель
Carthago Highliner 59 LE
Приєднався: 21 квітня 2016 р
Повідомлень: 273
Приєднався: 23 січня 2014 р
Повідомлень: 530
Це повинно бути чітко, закон не передбачає будь-якої толерантності до PTAC. Єдиний допуск у законі (принаймні у нас в СН) становить 3%, що перевищує навантаження на вісь, але за умови дотримання загальної норми безпеки.
Як уже зазначалося вище, під час зважування відбувається відрахування відсотка, пов'язаного з похибкою залишку. Це не допуск, а межа похибки, пов'язана з вимірювальним приладом. Я не бачу, як вимірювання може бути до 3,5 Т і невизначеним вище. Хоча деякі завзяті чиновники можуть уявити таке.
_________________
Мора, Даніель та Аксель
Carthago Highliner 59 LE
Приєднався: 21 квітня 2016 р
Повідомлень: 273
З іншого боку, не слід порівнювати законодавство 2 країн.
У СН у вас немає енарку !
Приєднався: 23 січня 2014 р
Повідомлень: 530
Я був би далеко від мене, якщо порівнював швейцарське законодавство із законом інших країн, але наші кодекси значною мірою є сумісними з Євросоюзом, і ще одна велика перевага нашого закону полягає в тому, що воно зрозуміле
постанова, яка регулює контроль за перевантаженнями, була змінена відповідно до угоди з ЄС, спрямованої на стандартизацію методу.
Тож ми втратили допуски, які мали раніше, навіть той, про який я говорив щодо навантаження на вісь.
Ось витяг із повідомлення нашого Федерального управління доріг щодо цієї модифікації кодексу (січень 2005 р.)
Цитата:
"Нульовий допуск у разі перевантаження
Звільнення від будь-якої існуючої на сьогодні санкції скасовується за перевищення дозволеної загальної ваги до 5% та за перевищення дозволеного навантаження на вісь до 2%, з метою гармонізації з європейським законодавством норм, що регулюють допуски. Однак, щоб врахувати можливі неточності у зважувальних приладах та методах, похибка 3% буде вираховуватися із записаного результату вимірювання. Цей запас, який буде чітко включений в інструкції Федерального управління з питань автомобільних доріг (FEDRO), призначений для того, щоб виключити покарання за неналежне накладення ".
Кінець цитати.
Поріг невизначеності приладу добре і справді видалений із загального вимірювання, а не лише від перевантаження.
CC важив при 3600 кг, менше 3% запасу або 108 кг, збережена вага 3492 кг.
Але, і я повторюю, якщо шкала неправильна, це не обов'язково на нашу користь, тому краще не доводитись покладатися на похибку, щоб опинитися на нігтях.
Даніель
_________________
Мора, Даніель та Аксель
Carthago Highliner 59 LE
Приєднався: 30 квітня 2016 р
Повідомлень: 110
Щоб зважити в будь-якому випадку, тому що мій, вінцестер 74 LMS, зазвичай завантажений 1/2 наповненою водою (150 л), 1/2 повним дизелем та різними аксесуарами (тент, супутникова антена, тощо), і я на борту дуже близько до 4200 кг (це PL 4250 кг)
_________________
Будь ласка
Жан П'єр
Приєднався: 21 квітня 2016 р
Повідомлень: 273
Hotelbravo13 не відроджує французьку революцію та її наслідки.