Форум Тонтон Вело; Переглянути тему - хороша стаття жорсткий каркас гнучкий, курсетизм, матеріал

хороший предмет: жорсткий/м'який каркас, гоночний/гастрольний, матеріал

з Жюльєн Деве »Сб 05 грудня 2015 09:57:34

маленька стаття, яка навчила мене багатьом речам або, принаймні, пояснила багато чого в моїй свідомості, за кілька абзаців.
Початок стосується сучасних матеріалів, але кінець, який стосується механіки, комфорту та ваги, є більш цікавим. Зокрема, що жорсткість рами відносно зусиль, що надаються велосипедистом -> характер змагань, аматорські перегони або туризм рами .
Завдяки велосипедному клубу Clamecy http://vccufolep.free.fr/spip.php?article120

Виберіть свій кадр

Момент, про який не слід забувати !

Занадто багато велосипедистів вибирають раму, і їх швидко закликають до спини чи шиї. Ще раз важко визнати, що ми помилялися. Звичайно, ідеально провести постуральне дослідження, яке дозволить вам вибрати власну рамку, яка підходить саме вам, з відповідними аксесуарами. Це буде коштувати вам близько 150 €, які часто віднімаються, якщо ви берете кадр там же, тому хороша інвестиція. В іншому випадку є більше емпіричних рішень, які дозволяють визначити основні пункти геометрії, що застосовується, а саме висоту рами, довжину рами та нахил трубки сидіння.

Ми представимо тут метод, досить близький до реальності, хоча він представляє тенденцію, яка не завжди підходить кожному.

З двох морфологічних звітів та трьох простих морфологічних вимірювань:

- стегно (стегно) (C)

- Промежини (EJ)

Це було визначено під час дослідження 2100 людей нових морфологічних зв’язків:

- C/EJ, стандарт якого становить 0,72

- EJ/T, стандарт якого становить 0,48 Співвідношення C/EJ дасть нахил трубки сидіння 73 °, що є нашим стандартом.

Співвідношення EJ/T дасть довжину горизонтальної трубки
Для висоти рами: H = EJ x 0,65
Для довжини рами (горизонтальної трубки) L = [EJ x 0,65] + 1 см до розміру 54, тоді L = [EJ * 0,65]

На замовлення або. У вас є два варіанти придбання кадру: стандартний кадр і нестандартний кадр.
Давайте трохи поговоримо про обидва типи з поведінкової точки зору. Геометрія, пов’язана з ергономікою, буде врахована в наступному розділі. Будьте обережні, однак, кадр повинен бути адаптований як з поведінкової, так і з ергономічної точки зору, інакше вибір буде поганим.

n Серії кадрів Це, звичайно, більшість кадрів. Серійні рамки, як правило, пристосовані до певної практики, і на широкому діапазоні ринку є достатньо вибору, щоб знайти те, що ви шукаєте.
Спілкування від виробників часто базується на найдорожчій моделі, яка є найдорожчою, тому будьте обережні, щоб не захоплюватися наслідками реклами та професійних велосипедів. Спочатку спробуйте шукати в спеціалізованих журналах моделі, які б вам підходили, зберігаючи при цьому трохи дистанції, тест залишається суб’єктивним, і цифри не завжди відображають реальність.
У будь-якому випадку, це вже хороший спосіб. Наскільки це можливо, уникайте порад недобросовісних дилерів, які хотіли б випорожнити свої запаси, та друзів, які хочуть, щоб ви купили той самий велосипед, що й вони, насправді важко визнати, що ми допустили помилку, і більше того, чого у нас немає можливості для цієї основи.
Загалом правило буде наступним: чим інтенсивніші та коротші зусилля, тим більша жорсткість буде віддана перевагу.

n Ви можете собі уявити велосипедиста на велопробізі? Це або. Правило, яке потрібно заборонити: візьміть менший кадр, оскільки він буде більш нервовим. По-перше, переходячи від одного розміру, різниця буде не дуже помітною, два, надмірне додавання шайб під шток послаблює виделку та гніздо, і по-третє, це є єресь у механічному відношенні, оскільки шток може бути довшим, а баланс на велосипеді буде змінено.

n Індивідуальна поведінка Тут, окрім ергономіки, ви вводите поле поведінки на вимогу, як ми побачимо нижче. Тут модель рами ще не існує і буде виготовлена на ваш запит відповідно до вашого використання. Можна подумати, що ця послуга дуже дорога, і це насправді не так у порівнянні з вершиною асортименту, ціни в основному порівнянні або навіть нижчі.
Це те саме для середнього класу, лише на початковому рівні буде важче знайти ціну, еквівалентну серії.
Насправді це рами, зварені майстрами з трубок основних марок (Коламбус, Дедаччі, Рейнольдс, Істон.), Вирізані до бажаних розмірів. Трубки вибираються з великого каталогу, який відповідає більшості запитів. Людська сторона може бути приємною, часто людина, яка вітає вас, робить ваш кадр, це гарантія впевненості. Однак відсутність іміджу часто шкодить.

n Матеріал
Раніше ми бачили, що між матеріалами (крім вуглецю) існує певна стандартизація, тож ми будемо розрізняти їх за їхніми якостями та вадами. Тому пам’ятайте, що не сам матеріал відіграватиме важливу роль в комфорті та жорсткості, а форма та перетин труб.

n Алюміній
Він є зіркою 90-х, незважаючи на конкуренцію з боку титану. У алюмінію є все: вага, жорсткість, приваблива ціна, легко зварюється, відмінна корозійна стійкість, висока пластичність, що дозволяє легко наносити.
Використовуються три типи сплавів:

- 5000, сплав алюмінію та магнію, нехтування, оскільки інші серії краще підходять для зварювання.

- 6000, сплав алюмінію, магнію та кремнію.

- 7000, сплав алюмінію, цинку та магнію.
За словами виробників, два останні найбільш еквівалентні способи. Алюміній має зображення матеріалу, що дозволяє робити дуже жорсткі, але незручні рами. Насправді це було так, безумство використання великогабаритних форм, пов’язане зі значною товщиною порівняно з сьогоднішнім днем, зробило керівників відносно вимогливими.
Сьогодні рами зручніші завдяки зменшенню товщини завдяки кращому контролю процесів та матеріалів та прагненню до низької ваги. Однак алюміній залишається менш еластичним, ніж сталь, а тому трохи вимогливіший. Останні серії вимагають все більшої кількості термічних обробок після зварювання, щоб відновити на рамі властивості, змінені зварюванням.
Ці процедури стають все більш обмежувальними для маленьких операторів, оскільки вони потребують значних вкладень. Крім того, необхідно дотримуватись процесу досконало, інакше рамки, ймовірно, будуть дуже крихкими. Алюміній природним чином покритий оксидним шаром, який дуже добре захищає його від явищ іржі, які більш можливі на сталях. Це важлива перевага.

- Ділянка труб, тобто їх діаметр, товщина і форма. Додайте до цього довжину і товщину арматури у разі труб з різною товщиною (так звані подвійні або потрійні стики). Чим ширші і товщі трубки, тим вони жорсткіші.

- Довжина трубок. При постійній товщині довша труба матиме більшу деформацію за тієї ж сили, що застосовується.

- Матеріал, який відповідно до модуля Юнга деформується більш-менш.

- Сила, прикладена до велосипеда, яка тут буде силою велосипедиста та його вагою.

n Вага
Вага насправді не належить до механічної частини, проте жорсткість - це найбільш шукана річ. Крім того, буде певний вплив ваги на поведінку. Як ми бачили вище, модуль Юнга сталі втричі перевищує модуль алюмінію. За винятком того, що алюмінієвий каркас не деформується в 3 рази більше, ніж сталевий, інакше кожен би катався в сталі.
Саме тут надходить вага або точніше щільність матеріалу. Це фактично маса одного см3 матеріалу. Один кубометр сталі важить 7,8 г, а один кубік алюмінію - 2,7 г. Тому ми можемо дозволити собі алюміній, щоб зробити стіни набагато товщі, щоб вони були такими ж жорсткими, як сталь, і при цьому були трохи легшими.
Що стосується сталі, то завдяки новим сплавам ми можемо виготовляти трубки з найтоншою товщиною 0,3 мм, не втрачаючи жорсткості завдяки різній товщині. Діапазони основних виробників труб показали рівноцінний рівень жорсткості між високоякісною сталлю та алюмінієм із подібними вагами.

n Числові дані на основі фреймових випробувань із часописного циклу (http://www.lecycle.com/), ми зв'язали деформації та рівень потужності.
Таким чином можна визначити, які деформації журнального протоколу адаптовані до нашого рівня. Для цього ми відзначили деформації різних випробувань і зіставили найбільшу деформацію з низьким максимальним рівнем потужності (150 Вт) та найменшу деформацію (отже, найбільш жорстку) з професійним рівнем потужності (450 Вт). Ми намалювали лінійний закон, який дає нам таку таблицю: Знаючи його максимальну потужність, ми можемо визначити рівень деформації рами, який би нас влаштовував.
Однак це середні значення, і ви можете мати дуже жорстку раму на коробці передач і дуже мало спереду. Важливо також зазначити, що його тести насправді не відображають реальність дороги, оскільки вони не враховують вагу вершника, а тест є статичним. Це залишається цікавим інструментом.

Це оновлення статті від липня 2006 року.