ФОТО Mazda святкує 90 років
Японський автовиробник Mazda Motor Corporation цього року святкує своє 90-річчя та аналізує елементи, які вивели цю марку з-під анонімності - від поворотного двигуна Wankel до сучасних легких автомобілів.
Фелікс Ванкель, який ніколи не отримав посвідчення водія і не відвідував коледж, мріяв побудувати альтернативний двигун з плоскою камерою згоряння і вузьким ротором, що обертається всередині.
натисніть тут для фотогалереї
Кенічі Ямамото з Mazda був настільки вражений концепцією двигуна, що в 1961 році Mazda придбала патент.
Перший двигун "Ванкеля", що поставляється в Хіросіму, вібрував настільки сильно, що подряпав внутрішні стінки камери ротора, що є слабкою стороною, яку Ямамото-Сан та його інженери вдосконалять завдяки кращим технологіям ущільнення та змащення.
Двигун Ванкеля йде у виробництво
У першій версії (Cosmo Sport з 1967 р.) Двороторний двигун мав трохоїдні корпуси, які підтримували ротори трикутної форми, забезпечені ексцентричним валом посередині. Залишився простір між краєм ротора та стінками використовувався для впуску, стиснення + запалювання та вихлопу. Тепер двигун був без вібрацій і міг досягати високих швидкостей, оскільки тиск, що вироблявся, обертав ексцентриковий вал безпосередньо, не перетворюючись на обертальний рух за допомогою шатунів, як у класичному поршневому двигуні.
Ця технологія забезпечить потужність близько двох мільйонів автомобілів Mazda, включаючи переможців WRC (чемпіонату світу з ралі), Mazda 787B, яка виграла Ле-Ман у 1991 році, та поточний RX-8 Renesis з роторним двигуном.
Вперше інженери Mazda використовують водень як паливо на роторному двигуні в 1990 році. Роторні технології Mazda мають певні переваги перед поршневими двигунами, що використовують водень. Дозування суміші водень/повітря є більш точним, оскільки суміш є більш однорідною і процес всмоктування довший.
Збої теж вже не є проблемою, оскільки впускна камера роторного двигуна відокремлена від камери згоряння, підтримуючи її прохолоду, і тому, що немає впускних і випускних клапанів для нагрівання.
Протягом останніх 20 років Mazda розробила водневий роторний двигун до стадії виробництва, В даний час використовується у Японії та Європі на моделях RX-8 Hydrogen RE та Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
Бензин DISI та i-Stop
Технологія існує і в інших торгових марок, відомих як Stop & Start. Ця система автоматично зупиняє двигун, коли автомобіль стоїть на світлофорі або в заторах, і перезапускає його, коли водій має намір запустити (натисканням на зчеплення на механічних коробках передач і відпусканням гальма на автоматичних).
Щоб система працювала, положення поршнів у фазі стиснення та розширення має бути оптимальним. Це може ініціювати перезапуск двигуна, займаючи пальне в поршнях. Але для цього паливо потрібно впорскувати безпосередньо в циліндр. Це було тоді, коли Mazda перейшла на прямий вприск у поєднанні з i-Stop.
Система розміщує поршні за допомогою вдосконаленого програмного забезпечення для управління двигуном. Коли водій знову натискає на педаль зчеплення, бензин впорскується безпосередньо лише у відповідну камеру згоряння, і двигун перезапускається всього за 0,35 секунди, майже вдвічі швидше, ніж аналогічні системи, зазначає Mazda.
Одномісний нанотехнологічний каталізатор Mazda та новий сажовий фільтр
В керамічне тіло каталізатора вводяться дорогоцінні метали, які реагують із вихлопними газами для нейтралізації забруднюючих речовин. При високих температурах молекули дорогоцінних металів можуть злипатися, зменшуючи їх здатність обробляти вихлопні гази.
Щоб протидіяти цьому, слід використовувати велику кількість дорогих дорогоцінних металів.
Кілька років тому інженери Mazda використовували єдину нанотехнологію для індивідуального включення частинок дорогоцінних металів у керамічний корпус, щоб вони більше не злипались. Таким чином, вони потрібні з На 70% менше дорогоцінних металів зробити каталізатор Mazda, не впливаючи на продуктивність.
Для дизельних двигунів Mazda розробила фільтр твердих частинок (DPF) з керамічною структурою, що дозволяє виділеним молекулам кисню вивільнятися при спалюванні накопичених частинок сажі. Це покращує ефективність DPF, вимагає менше палива та зменшує частоту, необхідну для регенерації фільтра. Обидва фільтри доступні в поточній лінійці Mazda.
Технології схуднення
"Грамова стратегія" Mazda для схуднення важлива тим простим фактом, що легший автомобіль споживає менше палива. Щоб зменшити вагу компонента, інженерам довелося моделювати поведінку деталі під напругою, тому Mazda розробила нове програмне забезпечення.
Для того, щоб додати точки та з'єднання за допомогою зварювання в нових місцях конструкції кузова, була розроблена нова технологія обробки.
Сталі з надвисокою межею текучості для більш жорсткого та легкого корпусу та підвіски також виготовляються із застосуванням передових технологій лиття. Інженери представили ще легші неодимові магніти для колонок.