Французьке законодавство на l; автономний тест автомобіля - Костянтин Павлеас

Автономний автомобіль вже є реальністю, і його найближчим часом будуть широко використовувати. Незважаючи на те, що, як очікується, його використання суттєво зменшить кількість нещасних випадків, виникають нові юридичні питання щодо відповідальності суб'єктів та компенсації жертвам. Ці питання можна було б вирішити шляхом адаптації існуючих правових режимів та застосування нових принципів.

тест

Ключові моменти:
• Адаптація існуючих правових режимів для регулювання відповідальності автономних автомобілів.
• Встановлення схеми компенсацій на основі страхових механізмів та створення компенсаційного фонду.
• Створення юридичної особи для автономних автомобілів.
• Застосування нової етики за принципом дизайну до дизайнера штучного інтелекту, що використовується в автономних автомобілях.

У своєму звіті за травень 2018 року уряд визначив розробку автономних транспортних засобів пріоритетом своєї політики відродження промисловості. Метою є побудова структури, що дозволяє до 2020-2022 рр. Обіг у Франції легкових автомобілів, високоавтоматизованих транспортних засобів (...). Зазвичай виникає питання законодавчої бази, оскільки автономні транспортні засоби призначені для циркуляції по дорогах загального користування та можуть потрапити в аварії. Хоча проект реформи цивільної відповідальності на даний момент не розглядає режим, характерний для нових технологій, проте уряд заявляє, що готовий реформувати існуючі деліктні правила, якщо вони виявляться непридатними або недостатніми.

АДАПТОВАНІ Існуючі режими ?

ПРОБЛЕМА ВИПЛАТКИ КОМПЕНСАЦІЇ СТРАХОВИКАМИ

Якщо логіка компенсації видається, природно, найбільш підходящою, то постає питання про покриття цієї компенсації страховиком водіїв. Автономні транспортні засоби, як і будь-який інший наземний автомобіль, підлягають обов'язковому страхуванню. Європарламент направив Комісії рекомендації, включаючи створення схеми обов'язкового страхування для певних категорій роботів, яка включала б автономні транспортні засоби. На відміну від наших сусідів по Ла-Маншу, на сьогодні у Франції немає страхового полісу для автономних транспортних засобів. Однак питання, яке стосується саме страховиків, полягає у складності у визначенні особи, відповідальної за ДТП (водія, виробника транспортного засобу, видавця програмного забезпечення тощо), що стосується автономного транспортного засобу, необхідного наріжного каменю для страховика при прагненні вжити заходів проти цієї особи. відповідальний за шкоду. Відсутність страхування, пункт компенсації? Це змія, яка кусає хвіст. Ми повинні мати можливість надати страховику засоби для пошуку відповідальної особи.

РЕЄСТРАЦІЯ ДАНИХ ТА СТВОРЕННЯ КОМПЕНСАЦІЙНОГО ФОНДУ

ДО ЮРИДИЧНОЇ ОСОБИСТОСТІ АВТОНОМНОГО АВТОМОБІЛЯ ?

Створення статусу sui generis для найскладніших роботів, включаючи самокеровані машини, може, зрештою, бути найбільш доречною відповіддю. Саме це пропонує Європарламент у своєму списку рекомендацій. Потім ці роботи могли бути зареєстровані в реєстрі та наділені капіталом (і здатними оформити страховку!), Як юридичні особи. Естонія вже розглядає цей статус окремо від статусу об'єктів та юридичних осіб. Ця правосуб'єктність була б основою, з якої можна було б побудувати повний правовий режим, застосовний до роботів, режим, який неможливо зробити без вирішення етичних питань, поставлених штучним інтелектом. Чи не доречно було б дивитись на нову концепцію, яка застосовується від проектування роботів, етики за дизайном? Отже, мова йшла б про визначення заздалегідь характеристик, характерних для "розумної роботизованої людини", яка, безсумнівно, була б хорошим водієм ...