Гарячі велосипеди з наддувом. Зараз з’являються турбомотоцикли FOCUS Online
Помітив помилку?
Турбодвигуни стали незамінною частиною автомобілебудування. За допомогою компресора, що рухається потоком відпрацьованих газів, повітря додатково подається у камери згоряння для згоряння. Ефектом є значне збільшення потужності та крутного моменту, з дедалі меншими робочими обсягами та зменшеним споживанням палива. Девіз - скорочення. Але чому в даний час немає турбомотоциклів? І які шанси у двоколісних із зарядкою в майбутньому?
У 1980-х роках японські виробники мотоциклів Honda, Kawasaki, Suzuki та Yamaha пробували це і оснащували машини турбонаддувом. Результатом став один з найбільших торгових провадів в історії мотоциклетного будівництва: близько 3500 машин прокатували клієнтів по всьому світу - майте на увазі: всі моделі взяті разом. Після цього турбо-мотоцикли зникли з модельного ряду так само швидко, як і з’явилися.
Зменшення та зменшення швидкості
Ганс-Юрген Бернер з Науково-дослідного інституту автомобільної техніки та автомобільних двигунів у Штутгарті переконаний, що турботехніка також може бути розумно використана в мотоциклах. "Для цього вам потрібно знизити рівень швидкості і натомість націлитись на більш високий середній тиск у камерах згоряння", - говорить начальник відділу термодинаміки та процесів горіння. При менших обертах також виникають менші втрати на тертя в двигуні. "Ось чому нам потрібне не тільки зменшення кількості, але і зменшення швидкості, щоб реально заощадити паливо".
Тим не менше, Бернер припускає, що турботехніка поки що не буде грати ролі в мотоциклах. Кількість одиниць є занадто малою, а ринки занадто зменшуються, щоб здійснити зусилля з розвитку.
Норберт Клауер відкидає турбо в конструкції мотоциклів. Потенціал зменшення ваги та споживання пального за рахунок зменшення габаритів набагато менший для мотоцикла, ніж для легкового автомобіля. "Зменшення кубічної ємності контрастує із збільшенням ваги, переробленням всієї механіки двигуна та трансмісії", - пояснює керівник відділу розвитку приводів BMW Motorrad. Манфред Колб, експерт з технологій Honda, дотримується подібної точки зору: "Враховуючи поточний стан технологій, турбонаддув також не відіграватиме роль у мотоциклах найближчим часом".
Економія палива не була проблемою
Японські виробники мотоциклів на початку 80-х років мали іншу думку і кожен придумував турбомодель. Метою було підняти характеристики мотоциклів середнього класу до рівня моделей із значно більшим робочим об'ємом. Економія палива навряд чи була проблемою. "Навпаки: вони пили, як діра в повітрі", - згадує Стефан Кашель із журналу "Моторрад". "Це було пов'язано з дотриманням високошвидкісної концепції", - говорить Бернер. BMW відмовився від участі у турбомотоциклах у 1981 році до виробництва серійної моделі. Концепт-автомобіль отримав назву Futuro.
Той факт, що японські турбомотори провалились, був, серед іншого, зумовлений раптовим та жорстоким використанням сили, коли турбокомпресор пішов на роботу. "Залежно від моделі, водієві було важко керувати", - каже Майкл Ленцен з Федеральної асоціації мотоциклістів (BVDM). "Крім того, складна технологія зробила велосипеди надзвичайно дорогими".
З часів фіаско стало тихо щодо технології зарядного пристрою. Лише Suzuki нещодавно викликав фурор завдяки дослідженню: рекурсія - це назва концепції спортивної машини з турбонаддувом. За словами виробника, в якості приводу використовується нещодавно сконструйований рядний двоциліндровий двигун потужністю 588 кубічних сантиметрів. Агрегат із наддувом повинен розвивати 74 кВт/100 к. С. І крутний момент до 100 ньютонів.
Наступає турбопрорив?
Suzuki надзвичайно обережно ставиться до рекурсії та її мети. "Обладнання нещодавно розробленого двоциліндрового двигуна з турбокомпресором поєднує в собі компактні розміри та грайливу керованість із захоплюючим крутним моментом та потужністю набагато більшого двигуна", - сухе твердження японців. І, на думку Судзукі, мінімізація споживання також відіграє певну роль. Жага пального повинна бути вдвічі меншою, ніж у порівнянних серійних мотоциклів без турбонаддува.
Тим не менше: Багато експертів скептично ставляться до того, що турбо на мотоциклі отримає другий шанс, включаючи техніка Хонди Колба. «Тоді моделі були престижними об’єктами, які мали показати, що технічно можливо. Із нашими конкурентами не було інакше », - каже він. Наскільки серйозно мається на увазі нова спроба Судзукі, ще належить з'ясувати.